現(xiàn)在B2C自建倉儲物流已經(jīng)成為大熱，物流已經(jīng)成為現(xiàn)階段B2C企業(yè)的核心競爭力，它決定著供應(yīng)鏈速度、客戶體驗等電子商務(wù)的關(guān)鍵要素。已經(jīng)在B2C上布局的淘寶也要自己做物流，繼推出了大物流計劃；卓越亞馬遜仍然在加大倉儲物流上的投資；但在自建物流系統(tǒng)上做得最徹底的還是全國最大的B2C平臺京東商城。

　　目前京東商城在上海嘉定工業(yè)區(qū)在建的20萬平米的“亞洲一號”，將成為全國最大的單體倉儲中心，建成后日訂單處理量將在10萬以上。今年初融資1.5億美元后，京東商城總裁劉強(qiáng)東宣稱要將融資的一半投入到倉儲物流的建設(shè)中。

　　2011年12月7日京東商城CEO劉強(qiáng)東在微博上高調(diào)宣布京東商城將組建預(yù)計由300多輛卡車構(gòu)成的運輸車隊，專門服務(wù)于京東商城的線下干線和支線物流運輸，進(jìn)入干線運輸領(lǐng)域。劉強(qiáng)東在微博中表達(dá)了對京東商城成立五年以來的物流問題的不滿，“5年以來，換了60多家合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時、費用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的。”劉強(qiáng)東稱，“京東已經(jīng)有了倉儲、分撥中心和最后一公里配送，僅缺少一個環(huán)節(jié)：干支線運輸！從此，京東將成為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最苦最累的一家公司！”

　　大家一方面為京東商城的這一決策拍手叫好，相信專屬物流車隊的建立這一大手筆的決策能夠極大提升京東商城的配送速度和服務(wù)質(zhì)量，另一方面大家也紛紛提出建議，擔(dān)心車隊初建缺乏經(jīng)驗，希望京東能夠在涉足相對陌生的物流領(lǐng)域后做好管理工作，有效控制成本。

　　再看看淘寶，在以往，由于缺失了物流環(huán)節(jié)，淘寶每天400多萬個訂單包裹都是由不同的賣家發(fā)出，從包裹包裝到服務(wù)質(zhì)量都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，淘寶作為交易平臺，無法保證每一個賣家的用戶體驗，目前很多投訴都是針對物流服務(wù)的。這成為淘寶的切膚之痛。2008年淘寶商城建成后，品牌商家更加注重用戶體驗和服務(wù)質(zhì)量，在不斷磨合的過程中，淘寶不斷地垂直化梳理B2C業(yè)務(wù)流程，物流成為淘寶最難攻克的難關(guān)。

　　新推出的淘寶大物流計劃，包含了API接口全面開放的物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等三大塊內(nèi)容。物流寶平臺，是由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內(nèi)外倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。通過物流寶，淘寶希望實現(xiàn)訂單交易信息、物流信息和商家自身ERP系統(tǒng)的全面信息打通。

　　淘寶物流寶已在上海、北京、廣州、成都、深圳、東莞、南通等幾個城市建立大型倉儲和配送中心，全國共有11個大倉已經(jīng)打開，其中上海百世倉儲中心已吸引了100家網(wǎng)店大戶入駐。在理想化的物流寶計劃里，全國各地的商家通過“干線運輸”將貨物運送到各地的配送中心，合作物流商接到訂單，直接選擇由配送中心發(fā)貨。之后由倉儲中心進(jìn)行理、揀、配、包裝，編碼有序的貨物隨后直接進(jìn)入中轉(zhuǎn)中心，并由快遞公司上門集中取貨。商家跟蹤訂單狀態(tài)，按月向配送中心支付理貨費、包材費、快遞費等。

　　和其他B2C企業(yè)不同的是，淘寶有400多萬個賣家。貨物所有權(quán)在賣家手中，不同的賣家對倉儲物流的需求不同。這就意味著，對于賣家的管理、進(jìn)貨出貨的規(guī)則以及各種類商品的存儲和管理，都比任何一家B2C的難度更大。由于第三方倉儲和商家的信息交換、進(jìn)出貨管理、包裹管理的磨合難度非常大，以至于在此前的“淘寶e物流”運作中，倉儲物流最終成為了商家打折促銷商品存放的倉庫。

　　無疑，物流寶不能僅僅做成倉儲物流的信息交換和管理平臺，理想狀態(tài)下信息系統(tǒng)能成為第三方物流倉儲資源的控制中樞和管理平臺，然而實際情況則是大大小小的淘寶賣家、來源不同的貨品、不同管理規(guī)則的第三方倉儲，這些都增加了管理難度，虛擬化的信息平臺并不能達(dá)到淘寶所期望的客戶體驗。淘寶自建物流系統(tǒng)也面臨著考驗。