目前我國(guó)是全球物流需求最大的市場(chǎng)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布2024年國(guó)內(nèi)物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，全年社會(huì)物流總費(fèi)用19萬(wàn)億元，與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率為14.1%。從成本結(jié)構(gòu)上，物流成本主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，占據(jù)社會(huì)物流總費(fèi)用的一半以上。而公路運(yùn)輸是我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)量常年維持在全國(guó)貨運(yùn)總量的70%以上。因此，公路貨運(yùn)降本是社會(huì)物流降本的關(guān)鍵。

　　由于國(guó)內(nèi)貨量地理分布不均衡，進(jìn)出貨區(qū)域錯(cuò)配，加之運(yùn)力端以個(gè)體司機(jī)為主，專(zhuān)業(yè)化水平低、組織規(guī)模小，資源難以整合。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)中，大量貨主和司機(jī)未建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，而高度非標(biāo)的貨主需求、繁雜的中間環(huán)節(jié)使得雙方的利益均受損害。此外，價(jià)格機(jī)制不透明、車(chē)輛利用率低、貨運(yùn)信息跟蹤困難等帶來(lái)的效率折損問(wèn)題，使得我國(guó)公路貨運(yùn)成本高企。

▍企業(yè)背景

　　福佑卡車(chē)成立于2015年，是國(guó)內(nèi)最大的全鏈路數(shù)字化貨運(yùn)履約平臺(tái)，致力于用數(shù)字化推動(dòng)中國(guó)公路貨運(yùn)降本增效。公司依托大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，將整個(gè)貨運(yùn)交易鏈條數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化重構(gòu)，形成行業(yè)領(lǐng)先的履約能力和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)提供全鏈路數(shù)字化履約解決方案。

　　作為全國(guó)首批“無(wú)車(chē)承運(yùn)”試點(diǎn)企業(yè)、全國(guó)首批5A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，同時(shí)也是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、中國(guó)民營(yíng)物流50強(qiáng)，福佑卡車(chē)旗下?lián)碛?8家分子公司，注冊(cè)卡車(chē)司機(jī)超過(guò)169萬(wàn)，構(gòu)建覆蓋全國(guó)337個(gè)主要城市、58000+重點(diǎn)線路的數(shù)字貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍輻射國(guó)內(nèi)幾乎所有地區(qū)。公司開(kāi)創(chuàng)的全鏈路數(shù)字化履約模式，重新定義了整車(chē)運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在CIC灼識(shí)咨詢(xún)2023年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查中，客戶(hù)推薦NPS值位列行業(yè)第一陣營(yíng)。

　　▍難點(diǎn)痛點(diǎn)

　　由于國(guó)內(nèi)貨量地理分布不均衡，進(jìn)出貨區(qū)域錯(cuò)配，加之運(yùn)力端以個(gè)體司機(jī)為主，專(zhuān)業(yè)化水平低、組織規(guī)模小，資源難以整合。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)中，大量貨主和司機(jī)未建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，而高度非標(biāo)的貨主需求、繁雜的中間環(huán)節(jié)使得雙方的利益均受損害。

　　在貨主端，貨主找車(chē)流程繁瑣、效率低下，運(yùn)價(jià)波動(dòng)大且不透明，履約裝車(chē)發(fā)運(yùn)過(guò)程中服務(wù)缺失、派車(chē)延誤，在途運(yùn)輸中訂單跟蹤難以及存在運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)不規(guī)范且風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。在運(yùn)力端，司機(jī)找貨真假單難辨，運(yùn)價(jià)波動(dòng)大且不透明，運(yùn)力無(wú)法得到高效利用，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化且服務(wù)能力不足等問(wèn)題。傳統(tǒng)貨運(yùn)模式下，“司機(jī)找貨難，貨主找車(chē)難”的情況時(shí)有發(fā)生。

　　▍福佑卡車(chē)解決方案

　　一、經(jīng)驗(yàn)做法

　　針對(duì)上述行業(yè)背景及痛點(diǎn)，福佑卡車(chē)率先引入AI技術(shù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)的應(yīng)用，將整個(gè)貨運(yùn)交易鏈條數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化重構(gòu)，整合全國(guó)范圍內(nèi)的貨源信息、運(yùn)力信息、路況信息、運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，建立全鏈條數(shù)據(jù)庫(kù)，破除“信息孤島”和“數(shù)據(jù)壁壘”，讓供需兩端信息更加透明，交易鏈條更加簡(jiǎn)化，打造更加柔性靈活、智能高效的干線運(yùn)輸體系，助力物流供應(yīng)鏈迭代升級(jí)。

　　“福佑大腦”是數(shù)據(jù)中臺(tái)和AI中臺(tái)的智能化融合，將數(shù)據(jù)中臺(tái)進(jìn)行的一系列數(shù)據(jù)服務(wù)構(gòu)建操作進(jìn)行智能化實(shí)現(xiàn)，為了解決行業(yè)痛點(diǎn)，通過(guò)AI中臺(tái)所嵌入的機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)算法，充分利用數(shù)據(jù)中臺(tái)產(chǎn)出的數(shù)據(jù)資產(chǎn)而進(jìn)行的企業(yè)級(jí)智能應(yīng)用。目前包含智能定價(jià)、智能分單、智能服務(wù)等三大系統(tǒng)。

　　通過(guò)智能定價(jià)系統(tǒng)解決運(yùn)價(jià)波動(dòng)大且不透明的問(wèn)題。長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期存在運(yùn)價(jià)不標(biāo)準(zhǔn)、波動(dòng)大、不透明的問(wèn)題，運(yùn)價(jià)受貨物重量、長(zhǎng)度大小、種類(lèi)、油價(jià)、天氣等因素影響。在傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)靠發(fā)貨人與卡車(chē)司機(jī)自行商議，要經(jīng)過(guò)多輪詢(xún)價(jià)、談判、反復(fù)電話溝通才能確認(rèn)價(jià)格，這一溝通過(guò)程長(zhǎng)則半天。而平臺(tái)的圖靈AI智能定價(jià)系統(tǒng)通過(guò)特定的算法模型，結(jié)合車(chē)型、車(chē)長(zhǎng)、距離、天氣等影響因素，對(duì)每一個(gè)運(yùn)單進(jìn)行實(shí)時(shí)、合理、可靠的定價(jià)。

　　通過(guò)智能分單系統(tǒng)解決車(chē)輛空駛率較高的問(wèn)題。行業(yè)調(diào)研顯示，70%的卡車(chē)司機(jī)沒(méi)有固定的運(yùn)輸線路，舉例來(lái)說(shuō)，司機(jī)承運(yùn)了一個(gè)從A地發(fā)往B地的訂單，需要找到一個(gè)回程訂單，在淡季甚至要等3-5天才能找到合適的貨源，如果發(fā)貨地在臨近城市，司機(jī)還需要空駛數(shù)十或上百公里去接單，大量無(wú)效的等待時(shí)間和空駛里程，是車(chē)輛運(yùn)行效率低的主要原因。平臺(tái)的智能分單系統(tǒng)基于機(jī)器學(xué)習(xí)等算法智能分析運(yùn)單與司機(jī)信息，結(jié)合市場(chǎng)運(yùn)輸需求、司機(jī)所在位置、當(dāng)前狀態(tài)、運(yùn)單偏好等因素為司機(jī)智能分發(fā)最合適的運(yùn)單，從而減少司機(jī)等待時(shí)間及空載里程，進(jìn)而提升車(chē)輛運(yùn)輸效率。

　　通過(guò)智能服務(wù)系統(tǒng)解決訂單跟蹤難、履約缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)輸在途時(shí)間長(zhǎng)，且卡車(chē)司機(jī)大多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，這就導(dǎo)致訂單跟蹤難、缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)輸途中，貨主和卡車(chē)司機(jī)大多通過(guò)人工聯(lián)系，確定運(yùn)輸狀態(tài)，如果車(chē)輛晚點(diǎn)，則意味著有無(wú)數(shù)消費(fèi)者的體驗(yàn)受到損失。平臺(tái)的智能服務(wù)系統(tǒng)可以自動(dòng)抓取運(yùn)輸軌跡，系統(tǒng)積累了上百種異常場(chǎng)景，一旦車(chē)輛運(yùn)行狀況觸發(fā)異常，系統(tǒng)自動(dòng)上報(bào)、提前預(yù)警，降低異常發(fā)生率；同時(shí)，機(jī)器人客服7*24小時(shí)在線，解決運(yùn)輸途中的異常問(wèn)題。通過(guò)智能服務(wù)系統(tǒng)，擁有不同承運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)力可以輸出穩(wěn)定、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，保障貨物安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

　　二、方案創(chuàng)新點(diǎn)

　　理念創(chuàng)新：公路貨運(yùn)行業(yè)歷年來(lái)一直存在信息化程度不高、供需匹配效率較低、資源未能優(yōu)化配置，福佑卡車(chē)首次將AI技術(shù)商用于整車(chē)運(yùn)輸交易市場(chǎng)，創(chuàng)造性地推動(dòng)以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息技術(shù)與公路貨運(yùn)的深度融合。依托“AI+大數(shù)據(jù)”，自主研發(fā)“福佑大腦”智能中臺(tái)，融合了機(jī)器學(xué)習(xí)算法、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化和大數(shù)據(jù)計(jì)算能力，通過(guò)智能調(diào)度、智能定價(jià)、智能服務(wù)，首次實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途整車(chē)貨運(yùn)秒級(jí)定價(jià)，大幅提高公路運(yùn)輸效率。

　　模式創(chuàng)新：傳統(tǒng)公路貨運(yùn)交易鏈條冗長(zhǎng)低效、價(jià)格機(jī)制不透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失，市場(chǎng)上絕大多數(shù)線上車(chē)貨匹配平臺(tái)僅參與部分環(huán)節(jié)，并不能從根本上解決傳統(tǒng)行業(yè)痛點(diǎn)。福佑卡車(chē)主動(dòng)選擇“全履約模式”的差異化定位，深度介入從詢(xún)價(jià)、發(fā)貨到交付、結(jié)算的貨運(yùn)交易全流程，將整個(gè)交易鏈條數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化重構(gòu)，構(gòu)筑了高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù)的專(zhuān)業(yè)壁壘。

　　▍方案成果

　　經(jīng)濟(jì)效益：在“福佑大腦”智能中臺(tái)護(hù)航下，平臺(tái)連接超過(guò)169萬(wàn)名司機(jī)，337個(gè)主要城市，58000+條線路，構(gòu)建一張覆蓋全國(guó)范圍的高效貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)服務(wù)超過(guò)35萬(wàn)名貨主企業(yè)。貨運(yùn)準(zhǔn)時(shí)率達(dá)95%以上，貨損率低至0.05%，車(chē)輛空駛率由行業(yè)均值45%降至6.3%，顯著提升運(yùn)輸效率，降低了物流成本。這也幫助福佑卡車(chē)在司機(jī)側(cè)和貨主側(cè)均贏得良好的口碑，在貨主側(cè)，平臺(tái)的NPS為61.5。兩組數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他貨運(yùn)平臺(tái)。

　　社會(huì)效益：傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)存在信息化程度不高、資源配置效率較低、服務(wù)質(zhì)量不佳等一系列問(wèn)題，福佑卡車(chē)首次將AI技術(shù)應(yīng)用到整車(chē)運(yùn)輸交易市場(chǎng)，在行業(yè)內(nèi)起到引領(lǐng)示范作用，推動(dòng)以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等為代表的新一代信息技術(shù)與公路貨運(yùn)的加速融合，推進(jìn)整個(gè)行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)。與此同時(shí)，福佑卡車(chē)深度介入從詢(xún)價(jià)、發(fā)貨到交付、結(jié)算的貨運(yùn)交易全流程，開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)首個(gè)全鏈路提質(zhì)增效的數(shù)字貨運(yùn)模式，在行業(yè)內(nèi)輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、高效率的整車(chē)運(yùn)輸解決方案，進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

　　環(huán)境效益：福佑卡車(chē)在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化改造，有效降低車(chē)輛空駛率、空置率，減少了運(yùn)力資源的浪費(fèi)，進(jìn)而減少了能源的消耗。經(jīng)測(cè)算，公司在2024年共計(jì)實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排量120.4萬(wàn)噸，“十四五”期間預(yù)計(jì)將產(chǎn)生共計(jì)821.12萬(wàn)噸的溫室氣體減排量。

　　作為物流運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，公路貨運(yùn)承擔(dān)了全社會(huì)70%以上生產(chǎn)生活類(lèi)物資的運(yùn)輸。由于市場(chǎng)主體高度分散，缺少組織化、集約化布局，存在貨運(yùn)交易鏈條冗長(zhǎng)低效、價(jià)格機(jī)制不透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、資源配置效率低下等痛點(diǎn)，社會(huì)物流成本一直居高不下，成為掣肘經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素。

　　福佑卡車(chē)創(chuàng)造性地將AI、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)公路貨運(yùn)深度融合，將從詢(xún)價(jià)發(fā)貨到交付結(jié)算的整個(gè)貨運(yùn)交易全流程數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化重構(gòu)，推動(dòng)行業(yè)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，大幅提高車(chē)輛運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源最大化利用，降低了社會(huì)物流成本，為全行業(yè)提供了一個(gè)可以參考借鑒的樣本。