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　　近日航空貨運領(lǐng)域迎來了新的玩家——中通航空，作為電商快遞的一哥，為何在此時入局航空貨運呢？是不是跚跚來遲，有點錯失良機(jī)呢？以中通限有的實力，未來的前景如何呢？

　　一、遲來，并非失算

　　中通注資6億成立航空公司，標(biāo)志著中通布局貨運航空戰(zhàn)略進(jìn)入實質(zhì)性階段，同時還成立上海云瀾航空科技，布局飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域。本公眾號在2024年10月發(fā)布的原創(chuàng)文章《順豐與中通，終有一戰(zhàn)》中曾預(yù)言：“不可否認(rèn)，中通在航空物流上還是短板“，“不久的將來，不排除中通有長航程全貨機(jī)引進(jìn)計劃，在航空方面進(jìn)行布局“。

　　但和郵政、順豐、圓通、京東相比，中通是后來者，當(dāng)前國內(nèi)快遞行業(yè)全貨機(jī)保有量已達(dá)約150架。2024年，順豐航空全年貨運量首次突破百萬噸，機(jī)隊規(guī)模突破90架大關(guān)，今年年初，京東航空宣布其第10架飛機(jī)運營，而國字號郵政擁有42架貨機(jī)，圓通擁有13架全貨機(jī)。

　　圓通董事長喻渭蛟曾表示“沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司”，這也是圓通在三通一達(dá)中第一個布局航空貨運的原因所在，而今天，沒有航空運力的快遞企業(yè)將難以參與高端市場競爭。

　　目前，快遞市場已形成順豐、中國郵政、圓通、京東航空物流“四足鼎立”的競爭格局，基本上覆蓋了快遞航空需求，中通入局這一領(lǐng)域，將推動快遞航空競爭邁入新階段。

　　不錯，中通入局航空貨運市場，對現(xiàn)有的航空快遞業(yè)務(wù)和貨運航司運力具有一定的沖擊，但面對順豐、圓通等對手的先發(fā)優(yōu)勢，中通能否在航空貨運市場撕開缺口？中通項目剛剛布局，航線起網(wǎng)、通航點等航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要一定時間，短期內(nèi)對現(xiàn)有格局影響不大。

　　如果說中通布局航空貨運失去了先發(fā)優(yōu)勢，那么，中通卻有著后發(fā)優(yōu)勢，有前人的經(jīng)驗可以借鑒，有同業(yè)的教訓(xùn)可以避免。

　　加盟快遞企業(yè)，能否擁有客機(jī)？這一點已得到圓通的驗證，就是貨運機(jī)場，也不是不可以擁有，圓通正在建嘉興貨運機(jī)場，這給中通跨入航空物流以啟迪：圓通可擁有航空板塊，中通其實也可擁有。

　　順豐與圓通的航空貨機(jī)為其業(yè)務(wù)帶來的看得見的境量，而中通在航空貨運上依賴“星聯(lián)航空”包機(jī)模式，僅占集團(tuán)營收的0.3%。這一對比，使中通這個目前全球業(yè)務(wù)量最大的快遞企業(yè)，不得不選擇從“包機(jī)”模式邁向“自營航司”模式——自購貨機(jī)，自建航港。

　　圓通、順豐擁有了自己的貨運航空公司，組建全貨機(jī)機(jī)隊，在減少對航司依賴的同時，也吸攬了大量市場貨物，這也提醒后來者中通航空，如何將更多貨源和客戶掌握在自己手里，比擁有更多的全貨機(jī)更重要，不能只單純做航空貨運承運人，處于航空物流價值鏈微笑曲線底端，而要打造綜合物流服務(wù)商作為未來中能的發(fā)展方向。

　　順豐、京東已形成“自有貨機(jī)+樞紐機(jī)場”的完整體系，中通則以長沙為核心樞紐，打造“航空+跨境電商”生態(tài)。

　　中國航空快遞物流，在缺飛機(jī)之外，更缺乏的是航空貨運樞紐。人們常說，在航空貨運這片“高價值”藍(lán)天下，我國的競爭力卻不太夠，究其原因，在貨運飛機(jī)不夠多外，最大的短板是貨運航空樞紐。

　　布局航空貨運，不僅要擁有自主貨機(jī)，還需要的擁有場站設(shè)施和配套工程——航空物流樞紐，于是順豐有鄂州蓮花機(jī)場，圓通則有嘉興機(jī)場，而郵政則布局鄭州機(jī)場，因此，中通循著這一主線，不僅成立航空公司，更要在長沙建立自己的航空樞紐。

　　圓通于2022年在嘉興開工建設(shè)全球航空物流樞紐——“東方天地港”，占地1500畝，總投資122億元；去年8月，中國郵政與鄭州航空港區(qū)共同啟動中國郵政航空樞紐項目，占地1600余畝，總投資超100億元，旨在打造全球性國際郵政快遞樞紐。

　　而中通，早2023年12月，就在長沙啟動總投資110億元的貨運航司及配套產(chǎn)業(yè)項目，規(guī)劃用地750畝，致力于打造集航空貨運、快運總部、跨境電商等功能于一體的綜合物流生態(tài)圈。

　　航空貨運是快遞企業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場，為什么三通一達(dá)NO.1的中通遲遲沒有進(jìn)入呢？這與中通的發(fā)展基因相關(guān)，相對來說，中通發(fā)展還是很穩(wěn)健的，“穩(wěn)”字當(dāng)頭。在生態(tài)版圖拓展上，中通延續(xù)了穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，更多的是內(nèi)生式穩(wěn)健發(fā)展；而順豐除了內(nèi)生，更依靠外延收購加速布局，這除了經(jīng)營策略原因，也與自身體量相關(guān)。

　　中通具有后發(fā)優(yōu)勢的特質(zhì)，中通成立于2002年，比順豐晚了10年，在“四通一達(dá)”中也是成立最晚，但發(fā)展勢頭最好，近年業(yè)務(wù)量始終位居行業(yè)第一，一直被業(yè)界認(rèn)為有望趕超順豐。

　　中通表示，布局航空是考慮成熟的決策，前期做了深入的調(diào)研與溝通。成立之后，也以穩(wěn)急方式經(jīng)營，初期或采取租賃+自購全貨機(jī)的方式，逐步構(gòu)建機(jī)隊?？赡軆?yōu)先布局國內(nèi)重點城市航線+東南亞跨境線路，以匹配電商物流需求。將長沙機(jī)場作為其亞洲航空貨運的HUB樞紐，打造5小時亞洲航空貨運的輻射中心。這即是中通電商快遞的基因所決定，也是其穩(wěn)打穩(wěn)扎的天性使然。

　　這也與長沙的城市屬性有關(guān)，隨著產(chǎn)業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移，長沙有望成為連接中國與東盟、中亞乃至俄羅斯市場的關(guān)鍵節(jié)點，因此，中通或?qū)⑹紫戎攸c布局面向東南亞、中亞、“一帶一路”沿線國家以及俄羅斯市場。

　　當(dāng)前，電商件增速放緩、傳統(tǒng)電商件市場已陷入“以價換量”的內(nèi)卷情況下，快遞巨頭們正加速向高時效、高附加值市場突圍，而高端商務(wù)件、冷鏈、跨境物流等領(lǐng)域的利潤空間更大，航空貨運正是打開這些市場的關(guān)鍵鑰匙。

　　中通此前已布局冷鏈物流（中通云冷），而航空貨運可進(jìn)一步提升生鮮、醫(yī)藥等時效敏感商品的配送能力。順豐憑借航空網(wǎng)絡(luò)已占據(jù)冷鏈高端市場，中通能否分一杯羹，在航空貨運上，中通則有可能聚焦于生鮮農(nóng)產(chǎn)品、高端商品等特色業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以差異化策略參與競爭。

　　跨境物流爆發(fā)，航空運力成核心競爭力，目前快遞行業(yè)的航空貨運布局中，各家企業(yè)各有側(cè)重，也凸顯出了快遞企業(yè)從“地面+倉儲”擴(kuò)展到“空地一體”的發(fā)展趨勢，而就市場而言，仍有足夠的空間容納新的參與者

　　中通快遞豪擲6億元成立中通航空有限公司，正式進(jìn)軍航空貨運領(lǐng)域，補(bǔ)齊短板，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河，標(biāo)志著中通從“陸運霸主”向“空地一體”綜合物流服務(wù)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中通憑借自身的實力和市場定位，有望在航空貨運領(lǐng)域占據(jù)一席之地，從而提升自身的綜合物流服務(wù)能力。

　　從全球范圍來看，具備航空貨運條件的企業(yè)并不多，不到50家，中通已擠入其中，意義重大。同時，當(dāng)前的地緣政治、關(guān)稅政策環(huán)境并不太好，美國取消針對低價值商品的T86清關(guān)模式將對跨境物流產(chǎn)生直接沖擊，同時將增加航空公司的合規(guī)成本和加速產(chǎn)業(yè)鏈的深度重構(gòu)，中通航空面臨挑戰(zhàn)。

　　不可否認(rèn)的是，中通航空有限公司的成立，在時間節(jié)點與戰(zhàn)略背景上都具有高度的標(biāo)志性意義，對湖南而言，這是本地航空物流版圖的一個重要突破；對中通而言，這是其向航空運輸縱深延伸、提升整體供應(yīng)鏈掌控力的重要一環(huán)；而對行業(yè)而言，正加速從“空中依賴”向“空中自控”邁進(jìn)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

　　中通航空與其航空樞紐已經(jīng)起步，趕上先行者，還有較長的路要走，購飛機(jī)，建樞紐，拓展航線，還只是一個開始，超越前者，后來居上，可能需要更長的時間和努力。

　　二、天空，有所作為

　　從全球貿(mào)易總量看，航空貨運僅占貨運量1%，但在全球貿(mào)易總額中，其貨值卻占三分之一以上；從航空運力來看，2030年之前，航空貨運市場都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，全貨機(jī)需求遠(yuǎn)大于現(xiàn)在市場的實際保有量。

　　中國航空貨運步入黃金發(fā)展期，其原因有二，一是源于我國產(chǎn)業(yè)升級下的高端貨品出口增加，市場擴(kuò)大，二是跨境電商蓬勃發(fā)展，航空貨運需求大幅增加，而在“國貨國運”、“國貨崛起”的趨勢下，我國航司或?qū)⒎值酶蟮牡案?。廣闊空域，大有作為，而中通，則要在藍(lán)天之下，有所作為。

　　當(dāng)前快遞行業(yè)競爭格局正在發(fā)生深刻變革，發(fā)展航空貨運已成為企業(yè)突破同質(zhì)化競爭的關(guān)鍵路徑，更是向高時效、高品質(zhì)服務(wù)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略選擇。隨著頭部物流企業(yè)加速整合海陸空資源，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)邊界正在被打破。

　　近年航空貨運市場展現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，2024年全球航空貨運需求同比增長11.3%，其中亞太地區(qū)以14.5%的增速領(lǐng)跑全球，我國國際航線貨郵運輸量增速高達(dá)29.3%。

　　中通近的航空貨運布局，既是為了彌補(bǔ)業(yè)務(wù)短板，更是出于對行業(yè)發(fā)展趨勢的考量。中通此次自建航空公司，意味著從輕資產(chǎn)代理模式轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)自主運營，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈控制力，這是中通市場份額失守下必須扎進(jìn)重資產(chǎn)“深水區(qū)”。

　　中通快遞雖然憑借龐大的陸運網(wǎng)絡(luò)成為行業(yè)龍頭，但近年來業(yè)務(wù)增速放緩、市場份額呈現(xiàn)下滑趨勢，2024年中通快遞業(yè)務(wù)量340.1億件，占全國總量的19.4%，仍為全球第一，但市占率同比下滑3.44個百分點，2025年一季度市占率進(jìn)一步下滑，降至18.9%。

　　中通急需戰(zhàn)略重構(gòu)，而加快航空貨運布局已成為其保持市場競爭力的戰(zhàn)略必需。中通構(gòu)建了完善的陸運體系，然而在航空貨運領(lǐng)域，長期依賴合作或代理模式，沒能擁有自己的全貨機(jī)。依靠民航客機(jī)腹艙運輸貨物，雖然資本投入較低，但存在航線靈活性差、時效性難以保障等明顯局限，吃虧不小，運營自主權(quán)受限導(dǎo)致業(yè)務(wù)規(guī)模難以突破。

　　因此，6月19日的中通航空貨運公司的成立，標(biāo)志著中通快遞正在從輕資產(chǎn)航空貨運代理模式向重資產(chǎn)自主航空運營體系過渡。雖然中通是加盟制的翹楚，以輕資產(chǎn)運營而聞名，但今天的中通，已不是過去的那種松散的加盟企業(yè)，而是打造了“非直營的直營化體系”。

　　中通較早就意識到自建基建的重要性，通過自建物流基礎(chǔ)設(shè)施和運輸車隊，不僅構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，還實現(xiàn)了對物流全過程的精準(zhǔn)把控，隨著中通快遞進(jìn)入百億件時代，它對快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入一直都不吝嗇，大手筆建場地、投資設(shè)備、鋪設(shè)末端……行業(yè)內(nèi)不少人調(diào)侃稱其為“基建狂魔”。構(gòu)筑起了中通相比于直營的強(qiáng)大“底盤”，因此，布局航空物流，是重資產(chǎn)，也是中通意料之中的事情。

　　中通在現(xiàn)階段只能通過走量，靠一單單更低利潤的疊加，才維持著在利潤總量上和順豐不分伯仲。為此，以中通為代表通達(dá)系在努力“往上走”，相繼推出自己的時效件產(chǎn)品，中通就推出了標(biāo)快及“快弟”產(chǎn)品。

　　為了打破一直以來，中通快遞在消費者心中的低端品牌印象，中通正在進(jìn)行生態(tài)圈的打造，致力于提升品質(zhì)，向更全面、更高端的業(yè)務(wù)模式進(jìn)發(fā)。布局航空貨運，是其中的重要一環(huán)。另一方面是跨境電商熱潮下，加碼國際物流尋求全球化發(fā)展的必然，而國際物流，非有自主的航空運力不行。

　　目前中通在維護(hù)必要的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量規(guī)模的前提下，主動放棄部分虧本快件，劃定了堅守不做虧本快件的底線，布局航空貨運，投入巨資打造貨運航空樞紐，就是要以越來越快的時效，不僅可以讓中通在傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)中提供更有彈性與具競爭力的產(chǎn)品，期間也必然會涌現(xiàn)出更大的商機(jī)。

　　中通創(chuàng)始人賴梅松明確表示，用戶的認(rèn)知好像寄貴的東西會找順豐，接下來我們要去改變這個認(rèn)知。怎么改變？航空物流是戰(zhàn)略的必然選擇。

　　當(dāng)然，中通，在航空貨運上，不僅是要鋪攤子，更要做運營。有了自己的飛機(jī)與航站，可自主掌控航線網(wǎng)絡(luò)和運輸節(jié)點，通過優(yōu)化中間環(huán)節(jié)大幅提升運輸時效，同時，需要持續(xù)穩(wěn)定的貨運量來分?jǐn)偢甙旱娘w機(jī)購置和維護(hù)成本。

　　未來競爭焦點集中于電商供應(yīng)鏈深度整合、收益率精細(xì)化管控，通過規(guī)?；\營和精細(xì)化管理雙輪驅(qū)動，從而實現(xiàn)運營成本的效率的最大化，為客戶提供更具性價比的綜合物流服務(wù)。

　　中通此次進(jìn)軍航空貨運，既是應(yīng)對競爭壓力的防守之舉，也是布局未來的戰(zhàn)略進(jìn)攻。短期來看，其需解決機(jī)隊規(guī)模、航線優(yōu)化、成本控制等問題；長期則需在跨境物流、高端時效件市場找到差異化突破口。

　　三、未來，能否取勝

　　航空物流行業(yè)為充分競爭行業(yè)，各大航空物流企業(yè)在航權(quán)時刻、運力資源、網(wǎng)絡(luò)布局、貨源等方面展開競爭，后來者中通航空將遇到什么樣的挑戰(zhàn)呢？其優(yōu)勢在哪里，不足之處是什么呢？

　　行業(yè)內(nèi)存在“3+90”法則，即三家公司占據(jù) 90%的市場份額是較為健康的狀態(tài)，中通航空會是那個3嗎？剛開步走的中通，在航空運力建設(shè)方面，與順豐、郵政相比仍存在明顯差距，與京東、圓通相比，還需要加把力，面對先發(fā)優(yōu)勢，中通又要如何突破？

　　中通作為后來者，需在航線網(wǎng)絡(luò)、客戶資源上快速追趕。中通需確保足夠的貨量支撐，否則可能面臨航線虧損風(fēng)險。消費者們目前對中通快遞的認(rèn)知還更偏向于性價比，航運業(yè)務(wù)拓展自然增加時效，但高端用戶是否認(rèn)可其航空時效服務(wù)，能否從其他品牌口中搶占B端大客戶，還尚待驗證。

　　不過，長沙作為中通在中部地區(qū)的重要節(jié)點，其區(qū)位連接南北、承東啟西，具備聯(lián)動華東、華南與西南區(qū)域的重要通道價值。近年來，長沙、株洲等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，已積累了一定的貨量和貨源，未來市場潛力可觀。此次中通貨運航司項目落地，不僅有助于提升其干線運力自主掌控能力，也為其跨境、冷鏈、快運等多元服務(wù)提供了高效的航空運載支持。

　　中通雖然于近日才成立航空貨運，但對于航空業(yè)務(wù)并非一張白紙，依托"星聯(lián)航空時效件"服務(wù)體系，搭建起一個覆蓋全國所有干線機(jī)場及半數(shù)支線機(jī)場的高效航空運輸網(wǎng)絡(luò)，與土耳其航空、太平洋航空簽約，成立過合資公司。

　　航空貨運是典型的資本密集型行業(yè)，一架全貨機(jī)動輒數(shù)億元，加上飛行員薪資、維護(hù)費用，短期內(nèi)難盈利，無論是“買飛機(jī)”還是“養(yǎng)飛機(jī)”都需長期重金投入，但是，于此同時 “買飛機(jī)”和“養(yǎng)飛機(jī)”的高成本可能會反過來形成為企業(yè)的重資產(chǎn)競爭壁壘，中通業(yè)務(wù)量連續(xù)9年全球第一，，順豐巔峰時凈利潤實現(xiàn)過100億，而中通，疲業(yè)界認(rèn)為最有可能突破100億業(yè)績的快遞公司，具有挑戰(zhàn)現(xiàn)有快遞航空貨運格局的潛在實力。

　　與其同為電商快遞頭部企業(yè)的圓通來說，目前擁有的13架貨機(jī)，總值達(dá)19.44億元，單機(jī)價值約1.5億元。但中通與圓通相比，無論資金實力，還是盈利能力都要好得多。

　　拿2025年第一季度來看，中通賬面貨幣資金高達(dá)124億元，比圓通同期多出48億元。中通被譽(yù)為快遞行業(yè)最能賺錢，最會賺錢的公司，與順豐的盈利能力不分伯仲，本公眾號2024年10月30日發(fā)表的原創(chuàng)文章《順豐與中通，終有一戰(zhàn)》對此有將詳細(xì)的論述。

　　在2021年中通利潤首次超過順豐，而中通快遞的營收規(guī)模，僅為順豐的七分之一，。中通快遞的凈資產(chǎn)收益率，大部分年份還是比順豐控股的表現(xiàn)好，毛利率更是遠(yuǎn)超順豐控股，并且不是偶發(fā)，而是循序逐漸趕超的，也就是說，這一趕超，基礎(chǔ)很牢固。

　　2025年第一季度中通凈利潤20.4億元，同比增長40.9%；經(jīng)營性現(xiàn)金流23.6億元，同比增長16.3%。并且，中通2016年10月在美國紐約證券交易所上市，2020年9月在港交所上市，成為首家在美國、中國香港兩地上市的快遞企業(yè)，與國際金融接軌，在融資上也具有優(yōu)勢。

　　綜上所述，中通資金實力應(yīng)當(dāng)足以支撐機(jī)隊與樞紐建設(shè)，并且，湖南省為中通航空的成立提供了諸多政策和資金上的支持，這在一定程度上降低了中通航空的初期運營成本和風(fēng)險，加速了項目的落地進(jìn)程。

　　上面說過，快遞航運公司的競爭，不僅要看擁有飛機(jī)的多少，還要看其航空港的實力如何？因此，中通航空與友商的競爭的戰(zhàn)場，當(dāng)然擴(kuò)展到航空樞紐上，中通快遞長沙樞紐等的建設(shè)和發(fā)展，必然要與中國郵政鄭州樞紐、順豐集團(tuán)鄂州航空樞紐形成激烈競爭。

　　順豐投建的鄂州機(jī)場，是目前我國最大的貨運機(jī)場，有中國孟斐斯之稱，然而，不久后，國家隊也出手了，中國郵政集團(tuán)投資超100億元，在中原鄭州打造另一個航空樞紐。本公眾號在2024年09月06日發(fā)布的原創(chuàng)文章《國家隊下場，鄂州機(jī)場有了新對手》對此有過論述。

　　正在二者相爭之際，中通投建的長沙黃花機(jī)場，也將加入這一競爭，順豐投建的鄂州貨運航空樞紐，相當(dāng)于在白紙上做畫，而中郵投建的鄭州航空樞紐，則有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，而中通投建的長沙航空樞紐，與后者相似，并且投資也是100億，三者都在中部地區(qū)，肯定會展開新一輪的競爭。

　　目前，鄂州花湖機(jī)場2024年貨郵吞吐量達(dá)到86.52萬噸，鄭州新鄭機(jī)場貨郵吞吐量也達(dá)到82.51萬噸，而中通建設(shè)的長沙黃花機(jī)場貨郵吞吐量僅19.98萬噸，全國排名僅在第22名，中通航運樞紐的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

　　不過，對湖南而言，電子信息、生物醫(yī)藥等優(yōu)勢制造業(yè)，以及湘西獼猴桃、炎陵黃桃等特色農(nóng)產(chǎn)品，這都為中通航空提供了豐富的貨源。依托湖南制造業(yè)基礎(chǔ)與中通的電商流量優(yōu)勢，長沙有望在高端工業(yè)品物流、跨境冷鏈等細(xì)分領(lǐng)域建立差異化優(yōu)勢，形成與鄂州（快遞）、鄭州（電子）錯位競爭的“新三角格局”。

　　有關(guān)部門已經(jīng)規(guī)劃了“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設(shè)，中通與順豐、郵片、圓通將承擔(dān)起這一重要使命，在競爭中實現(xiàn)多贏。畢竟，中國的藍(lán)天之下，容得下更多的貨運飛機(jī)和航空樞紐。對世界上物流強(qiáng)國的中國來說，需要的不僅是一個孟菲斯，還需要更多的“路易斯維爾”和“萊比錫”，中通的長沙物流樞紐應(yīng)該，不但要做“中國孟菲斯”，還要做“中國亞特蘭大”。

　　其實，中通航空面臨的對手，不止順豐、郵政、圓通、京東，還有三大航空公司旗下的貨運公司，他們是國貨航，南航貨運，東航貨運，實力不可小覷。本公眾號2024年12月18日發(fā)表的原創(chuàng)文章《揭秘航空貨運老大——“國貨航”》對此有專門的論述。

　　其實，國字號的中國國際貨運航空股份有限公司，簡稱“國貨航”才是行業(yè)老大，

　　依托覆蓋六大洲的全球航線網(wǎng)絡(luò)資源和豐富的國際航權(quán)時刻資源，擁有較多大客戶，不乏全球知名的大企業(yè)，包括中航集團(tuán)、蘋果公司、菜華為公司等等。三大貨航，合計營收超642億元，合計凈利潤92億元，呈現(xiàn)“東航規(guī)模領(lǐng)先、國貨航增速快、南航盈利強(qiáng)”的格局。

　　但國貨航，包括東航貨運，南航貨運，與快遞企業(yè)布局的航空貨運有明顯的劣勢，他們?yōu)橄掠慰蛻籼峁案鄣礁邸钡暮娇者\輸服務(wù)，而順豐航空與圓通航空、包括現(xiàn)在入局的中通航空，因其強(qiáng)大的快遞力量，實現(xiàn)的是“家到家”的服務(wù)。

　　中通就表示，中通航空未來或?qū)⒅?gòu)建“端到端”的全鏈條服務(wù)體系，一方面持續(xù)強(qiáng)化航空運輸能力建設(shè)，另一方面重點優(yōu)化地面取件、末端配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成完整的航空物流服務(wù)閉環(huán)

　　相比三大航利用國際貨運的紅利期賺得盆滿缽滿，要在國內(nèi)航空貨運賺錢并不容易。去年以來，友和道通航空的多架貨機(jī)就被放在平臺上拍賣，因為他們沒有貨源，不少是將整機(jī)包給手握充足貨源的快遞公司，并且并沒有太多定價權(quán)，缺少直接可以把控的貨源，是多年來航司運營航空貨運面臨的最大痛點，而中通航空則沒有這樣的煩惱。

　　中通的入局，標(biāo)志著中國快遞行業(yè)從“地面廝殺”轉(zhuǎn)向“空地協(xié)同”的競爭新階段。順豐將繼續(xù)強(qiáng)化“航空+鄂州樞紐”優(yōu)勢，鞏固高端市場；京東加速國際航線布局，結(jié)合倉儲物流打造全球供應(yīng)鏈；而中通依托電商件規(guī)模優(yōu)勢，探索“航空+陸運”降本增效模式。

　　還要強(qiáng)調(diào)一點，與DHL、FedEx、UPS等國際大型物流集成商相比，我國貨航在資本實力、融資渠道、商業(yè)模式、網(wǎng)絡(luò)布局、運力資源、品牌影響力等方面仍存在一定差；與荷蘭皇家航空貨運、德國漢莎貨運相比，卡塔爾航空貨運、阿聯(lián)酋航空，也有一定的差距；

　　FedEx（聯(lián)邦快遞）有700架以上的貨機(jī)，其航空樞紐是美國的孟斐斯、而UPS（聯(lián)合包裹）也有600架貨機(jī)，樞紐在美國路易斯維爾國際機(jī)場，就是DHL快遞（敦豪快運）也有架過300架的飛機(jī)，就連國際電商，亞馬遜自建的亞馬遜航空，其運營的飛機(jī)已超過100。

　　中通航空的成立既是快遞企業(yè)突破同質(zhì)化競爭的一次關(guān)鍵落子，也折射出中國快遞行業(yè)步入“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)型路徑，隨著中通的加入，這場“天空之戰(zhàn)”將重塑中國快遞行業(yè)的競爭格局？

　　結(jié)語：總觀行業(yè)的發(fā)展史，總有后來者向先行者發(fā)起挑戰(zhàn)，從而打破原有的平衡，建立新的平衡，這種新平衡的建立，也許是合作的雙贏，也許是零和博弈，這要看對立的雙方怎么做。

　　后入場的中通航空，“天空野心”能飛多高？有優(yōu)勢，也有缺陷，有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)，未來如何發(fā)展，取決于其戰(zhàn)略決策的正確性，能否后來居上，仍需經(jīng)過市場檢驗。