在中國(guó)做快遞，有一樣?xùn)|西不可或缺。有“它”不一定行，沒(méi)“它”一切歸零。

　　這樣?xùn)|西，就是快遞牌照。準(zhǔn)確講，是快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。

　　《中華人民共和國(guó)郵政法》明確規(guī)定：經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依照本法規(guī)定取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可；未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。

　　對(duì)于想要做快遞的企業(yè)或者創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)講，無(wú)“證”寸步難行；對(duì)于已經(jīng)在經(jīng)營(yíng) 快遞業(yè)務(wù)或者快遞公司來(lái)講，手中的“快遞牌照”也不失為一種戰(zhàn)略資源，尤其是國(guó)家級(jí)的全國(guó)性快遞牌照，更為“稀缺”，一證難求。

　　牌照在手，天下我有?？爝f經(jīng)營(yíng)許可證只要沒(méi)過(guò)有效期，即便是出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)異常、遭遇網(wǎng)絡(luò)停擺等突發(fā)情況，依然有“起死回生”或者“另起爐灶”的諸多可能。許可證一旦被注銷(xiāo)，則意味著該品牌徹底退出歷史舞臺(tái)。

　　9月12日，國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布了2024年第2號(hào)公告，6家企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證被依法注銷(xiāo)/作廢。其中，就包括了兩家知名度很高的全國(guó)性快遞網(wǎng)絡(luò)：天天快遞、全一快遞。

　　早在年初（1月12日），國(guó)家郵政局發(fā)布的2024年第1號(hào)公告中，也有一家曾經(jīng)耳熟能詳?shù)娜珖?guó)性快遞網(wǎng)絡(luò)的許可證被注銷(xiāo)/作廢：速爾快遞。

　　今天，我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)這三家快遞品牌的沉浮之路。

　　01天天快遞

　　遙想當(dāng)年，天天快遞何其輝煌。1994年，申通聯(lián)合創(chuàng)始人詹際盛，離開(kāi)申通帶領(lǐng)仨兄弟創(chuàng)立天天，與申通、順豐同處一個(gè)起跑線，妥妥的第一陣營(yíng)選手和明星快遞。

　　時(shí)移勢(shì)轉(zhuǎn)，命運(yùn)迥然，高起點(diǎn)的天天快遞并沒(méi)能延續(xù)輝煌，而是幾經(jīng)易主。先是賣(mài)身海航集團(tuán)，后又被蘇寧集團(tuán)收入囊中，最近一次“交易”則是以1000萬(wàn)元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給融躍速運(yùn)。

　　然而遺憾的是，委身融躍速運(yùn)的第三天（8月29日），國(guó)家郵政局就掛出了擬注銷(xiāo)天天快遞經(jīng)營(yíng)許可證的公告。公示期結(jié)束后的第二天（9月12日），天天快遞的經(jīng)營(yíng)許可即被正式注銷(xiāo)/作廢。

　　最近幾天，融躍速運(yùn)又被爆出總部辦公室已“人去樓空”，深陷泥潭。至此，天天快遞“帝國(guó)墳場(chǎng)”的魔咒似乎再一次應(yīng)驗(yàn)，不禁讓人唏噓。

　　02全一快遞

　　全一快遞的命運(yùn)軌跡，跟天天快遞出奇相似。它成立的時(shí)間甚至比天天快遞還早，創(chuàng)始人在中國(guó)快遞江湖也曾是叱咤一方的風(fēng)云人物，頗具傳奇色彩。

　　2010年6月，中外運(yùn)敦豪以3億元價(jià)格收購(gòu)全一快遞100%股權(quán)，并與一年前收購(gòu)的中外運(yùn)速遞，共同啟用新品牌“中外運(yùn) 全一”，全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

　　但人算不如天算，僅僅幾個(gè)月后，新郵政法正式頒布實(shí)施，因?yàn)閷?duì)外資合資背景快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)限制，中外運(yùn)敦豪不得不將全一快遞低價(jià)轉(zhuǎn)手，友和道通集團(tuán)1億元接盤(pán)。

　　恐怕誰(shuí)都沒(méi)想到，友和道通這起“撿漏式”的收購(gòu)，并沒(méi)能給全一快遞帶來(lái)好運(yùn)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，與一線巨頭們較量的過(guò)程中，全一最終還是沒(méi)能挺過(guò)來(lái)。

　　2019年10月，全一快遞廣州分公司發(fā)布“停止運(yùn)營(yíng)”公告，網(wǎng)絡(luò)崩盤(pán)的多米諾骨牌由此開(kāi)啟，迅速坍塌。“全一快遞”這個(gè)老品牌，至此也在公眾和商家的視野中慢慢消失。

　　03速爾快遞

　　全一快遞有多“坎坷”，速爾快遞就有多“悲涼”。因?yàn)樗麄兌际潜煌患壹瘓F(tuán)公司收購(gòu)和整合。

　　2006年，速爾快遞在廣東深圳成立，初期由幾位合伙人共同創(chuàng)辦，后來(lái)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)上的分歧以及其他方面的原因，幾個(gè)合伙人陸續(xù)分道揚(yáng)鑣，自立門(mén)戶(hù)。

　　2011年，作為股東之一的、友和道通集團(tuán)董事長(zhǎng)張煊楠接盤(pán)全一快遞后，又通過(guò)增資的方式，全資持有速爾快遞100%股權(quán)。

　　集齊了兩張快遞網(wǎng)的張煊楠和友和道通，也開(kāi)始了一系列的整合。至2016年，速爾快遞迎來(lái)了屬于自己的高光時(shí)刻，單月貨量曾先后四次刷新紀(jì)錄，復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)35%。

　　然好景不長(zhǎng)，受全一快遞停擺以及母公司友和道通旗下航空業(yè)務(wù)重組未果的雙重影響，從2019年11月中旬開(kāi)始，速爾快遞也開(kāi)始出現(xiàn)震蕩，一時(shí)間危機(jī)重重。

　　之后，為了解決資金問(wèn)題，速爾網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部硬是通過(guò)集資、增加預(yù)付款等方式“自募”了兩億多人民幣用于維穩(wěn)。這種不離不棄的自救信念固然讓人欽佩，但終究是杯水車(chē)薪。

　　2021年5月18日，速爾正式宣布破產(chǎn)重組；在這之后，速爾又遇到了哪吒速運(yùn)，“錯(cuò)付”所有后，還是沒(méi)逃過(guò)倒閉這一劫。

　　莫話封侯事，一將功成萬(wàn)骨枯。

　　可以肯定的是，在存量競(jìng)爭(zhēng)的紅海時(shí)代，行業(yè)出清將進(jìn)一步加速，快遞市場(chǎng)的玩家亦會(huì)逐年減少。

　　如此趨勢(shì)和背景下，每注銷(xiāo)/作廢一張“全國(guó)快遞牌照”，就意味著少了一種“借殼起網(wǎng)”的可能；隨著管理部門(mén)對(duì)“全國(guó)快遞牌照”申批的收緊，這也意味著新玩家的入局門(mén)檻又高了一層。