1.功能

　　平衡重式四支點(diǎn)叉車(chē)的后橋中心與車(chē)架是鉸軸連接，叉車(chē)后輪軸的中心和兩個(gè)前輪是支撐車(chē)體的3個(gè)支點(diǎn)，構(gòu)成所謂的叉車(chē)重心穩(wěn)定的三角形。在凹凸路面上，通過(guò)后輪軸的上下?lián)u擺來(lái)吸引凹凸路面帶來(lái)的振動(dòng)。但叉車(chē)在急速拐彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛傾斜，導(dǎo)致重心偏移，嚴(yán)重的會(huì)造成車(chē)輛側(cè)翻，特別是在貨叉高載重并處于高位時(shí)急轉(zhuǎn)彎，發(fā)生側(cè)翻的可能性很大。在叉車(chē)各類(lèi)安全事故中，叉車(chē)傾翻造成事故約占42%。因此，提高叉車(chē)轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性是減少這類(lèi)事故的關(guān)鍵措施。后輪搖擺鎖定控制系統(tǒng)（Active control rear stabilizer）就是專(zhuān)為避免這類(lèi)安全事故的解決方案，通過(guò)減小車(chē)輛急速拐彎時(shí)的傾斜度，使叉車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)更穩(wěn)定，更快速。

　　2.組成與原理

　　叉車(chē)行駛時(shí)要保持穩(wěn)定，重心G必須落在圖3穩(wěn)定三角形內(nèi)，但在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身傾斜，重心G即可能落在穩(wěn)定三角形外，造成一側(cè)的車(chē)輪離地，車(chē)輛就可能發(fā)生傾翻。要避免這種情況發(fā)生，必須擴(kuò)大穩(wěn)定區(qū)域，如果能在轉(zhuǎn)彎時(shí)通過(guò)鉸軸連接的車(chē)架與后橋鎖定，這時(shí)叉車(chē)就成為四點(diǎn)支撐，形成穩(wěn)定四邊形區(qū)域（見(jiàn)圖3）。這時(shí)，重心縱向距離不變，側(cè)向距離增大，即B1=B2，A1

　　如圖4所示，后輪搖擺鎖定控制系統(tǒng)由鎖定油缸、電磁閥、載荷傳感器、橫擺角速度傳感器、車(chē)速傳感器、門(mén)架高度傳感器、控制器等構(gòu)成。鎖定油缸的鎖定與釋放由電磁閥接受控制器指令進(jìn)行控制，電磁閥為二位二通電磁閥，電磁閥在鎖定釋放位置，鎖定油缸上下腔連通，車(chē)架可自由擺動(dòng)，叉車(chē)處于正常三支點(diǎn)狀態(tài)；電磁閥在鎖定位置，鎖定油缸上下腔關(guān)斷，車(chē)架與后橋剛性連接，叉車(chē)成為四支點(diǎn)支撐，提高了穩(wěn)定性。

　　鎖定油缸在以下兩種情況下發(fā)生鎖定，一是車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心加速度超過(guò)控制器設(shè)定值時(shí)鎖定；二是車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，角速度超過(guò)控制器設(shè)定值時(shí)鎖定。在這兩種情況下，控制器通過(guò)車(chē)速傳感器檢測(cè)車(chē)速，橫擺角速度傳感器檢測(cè)角加速度，計(jì)算離心加速度，實(shí)施控制。具體控制策略如圖5所示。