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　　中美間的物流運(yùn)行決定于中美間的貿(mào)易發(fā)展，特朗普揮舞的關(guān)稅大棒，對(duì)中美貿(mào)易造成較大的影響，但作為世界上的兩大經(jīng)濟(jì)體，兩國(guó)的貿(mào)易不會(huì)因10%的關(guān)稅而徹底斷鏈脫鉤，因此，當(dāng)前中美之間的物流發(fā)展趨勢(shì)是：有影響、難切割。

　　一、有影響：

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，各國(guó)經(jīng)濟(jì)相互依存，貿(mào)易政策的調(diào)整往往牽一發(fā)而動(dòng)全身。復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易博弈，影響國(guó)與國(guó)之間的商流，從而影響國(guó)與國(guó)之間的物流。

　　近日美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署了行政令，對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的商品加征10%的關(guān)稅，關(guān)稅提高，貿(mào)易量的波動(dòng)會(huì)直接影響物流需求，進(jìn)而影響整個(gè)物流鏈：一方面，運(yùn)輸需求可能在短期內(nèi)大幅下降，造成大量運(yùn)輸資源閑置；另一方面，當(dāng)企業(yè)開始調(diào)整供應(yīng)鏈，尋找新的供應(yīng)商時(shí)，物流路線也會(huì)隨之改變。這就需要重新規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，而新的物流線路可能存在運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高的問題，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)效難以保障。

　　同時(shí)，外貿(mào)企業(yè)的訂單減少，物流的業(yè)務(wù)量可能隨之下降，導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)降低，進(jìn)一步推高單位運(yùn)輸成本。

　　還有，美國(guó)政府取消了對(duì)價(jià)值低于800美元的小額貨物的“最低限度”關(guān)稅豁免，大量中國(guó)跨境商家將在美國(guó)面臨關(guān)務(wù)及稅費(fèi)成本的上漲，商流決定于物流，自然對(duì)中美之間的物流運(yùn)行產(chǎn)業(yè)影響。

　　和加征關(guān)稅相比，取消來(lái)自中國(guó)的商品 “小額豁免” 政策，在中美龐大的經(jīng)貿(mào)往來(lái)中或許不算“重頭戲”，但沖擊更大。輕小件、低客單價(jià)商品利潤(rùn)遭“精準(zhǔn)打擊”，獨(dú)立站、第三方平臺(tái)賣家均受波及，可能直接削弱中國(guó)跨境電商的競(jìng)爭(zhēng)力，抬高中國(guó)電商產(chǎn)品成本，有人預(yù)測(cè)平均每單的成本將增加10～20美元，從而削弱中國(guó)跨境電商在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　跨境電子商務(wù)已成為我國(guó)外貿(mào)出口增長(zhǎng)的重要組成部分，占整個(gè)進(jìn)出口的比重提升到了6%，而中國(guó)跨境電商海外市場(chǎng)分布中，北美占比39%，位列第一，規(guī)模約為歐盟的三倍，且仍具備較高增速，因此，中國(guó)跨境電商和品牌出?？赡茉诙唐趦?nèi)因美國(guó)稅收新政遭受打擊。

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)，目前80%的跨境電商商品都通過航空貨運(yùn)運(yùn)輸，中國(guó)電商業(yè)務(wù)成為全球航空貨運(yùn)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。就物流來(lái)說(shuō)，增加了清關(guān)時(shí)間，降低了交付時(shí)效，進(jìn)而影響跨境電商直發(fā)小額包裹的整體貨量，從而影響物流的業(yè)務(wù)量。

　　美國(guó)“最低限度”關(guān)稅豁免條款自1930年代就已存在，2016年，將小額免稅的最低額度從200美元提高至800美元。在過去10年中，進(jìn)入美國(guó)的申請(qǐng)“最低限度”關(guān)稅豁免的貨物數(shù)量出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，從2015約1.39億件增加到2023約10億件，在2024年度，“最低限度”貨物數(shù)量超過13.6億件，可見快遞業(yè)務(wù)量的數(shù)目龐大。

　　過去5年，我國(guó)跨境電商貿(mào)易規(guī)模增長(zhǎng)超過10倍，目前，我國(guó)跨境電商企業(yè)數(shù)量已超12萬(wàn)家，2024年，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口2.63萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.8%，取消800美元關(guān)稅豁免額度，對(duì)中美跨境貿(mào)易格局產(chǎn)生了影響。

　　通過Temu、Shein、AliExpress和TikTok Shop這四大中國(guó)跨境電商平臺(tái)向美國(guó)發(fā)運(yùn)小包裹的商家將開始感受到影響，低價(jià)商品喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)，物流成本上升、價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱，失去一部分美國(guó)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者流量，美國(guó)海關(guān)嚴(yán)查“分拆包裹”“低報(bào)漏報(bào)”，違規(guī)者面臨扣貨、罰款甚至封店風(fēng)險(xiǎn)，影響其在美業(yè)務(wù)的拓展和市場(chǎng)份額的鞏固，從而影響中美之間的物流業(yè)務(wù)量。

　　此前800美元以下小包可豁免關(guān)稅，出貨和清關(guān)簡(jiǎn)便。取消豁免后，小包需繳納關(guān)稅，必須經(jīng)正式海關(guān)入境，大幅增加包裹處理復(fù)雜性和成本，造成操作人員、操作環(huán)節(jié)和操作時(shí)間的增加，進(jìn)而可能導(dǎo)致輸美包裹在清關(guān)環(huán)節(jié)滯留積壓，極大地影響包裹時(shí)效。

　　跨境物流的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，此舉嚴(yán)重影響了整個(gè)跨境物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)物流時(shí)效要求極高的跨境電商行業(yè)而言，包裹延誤不僅會(huì)降低消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，還可能引發(fā)消費(fèi)者的不滿和投訴。

　　加征關(guān)稅可能導(dǎo)致部分供應(yīng)商選擇更昂貴的物流方式以減少關(guān)稅影響，或者物流企業(yè)因貿(mào)易量變化調(diào)整價(jià)格，可能需支付更多報(bào)關(guān)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等，從而導(dǎo)致物流成本上升。

　　在關(guān)稅影響下，成本、物流、合規(guī)壓力疊加，物流市場(chǎng)的不確定性增加，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。一些小型物流企業(yè)可能會(huì)因成本上升和需求下降而面臨經(jīng)營(yíng)困境，而大型物流企業(yè)則有機(jī)會(huì)通過兼并收購(gòu)等方式擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　前幾天，美國(guó)郵政停收中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港包裹，旋即又恢復(fù)了，然而，影響肯定是有的，新關(guān)稅政策下，包裹清關(guān)流程變復(fù)雜，帶來(lái)巨大的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本增加。

　　對(duì)于美國(guó)郵政（USPS）對(duì)我國(guó)電商發(fā)貨的重要性，目前有兩種觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)是，中國(guó)跨境商中直接向美國(guó)發(fā)運(yùn)小包裹的企業(yè)中使用USPS的賣家非多數(shù)，占份額約10%，市場(chǎng)的主導(dǎo)是美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）和中國(guó)順豐快遞等私營(yíng)快遞公司，單價(jià)較低的產(chǎn)品更多選用燕文、云途、遞四方等國(guó)際物流平臺(tái)，平臺(tái)也有自己的直發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

　　另一種觀點(diǎn)是美國(guó)約90%跨境包裹要通過它和幾個(gè)物流商運(yùn)輸，面向美國(guó)C端的貨物銷售，在美國(guó)本土走的物流正是通過USPS——美國(guó)郵政。

　　目前，雖然貨物仍然可以正常寄遞，但包裹需要加稅，按流程申報(bào)，申報(bào)之后，按各個(gè)類目的不同情況加稅10%至60%不等，在上漲的稅收和更嚴(yán)格的關(guān)務(wù)合規(guī)要求下，物流公司因此上調(diào)相關(guān)費(fèi)用。

　　目的國(guó)進(jìn)口報(bào)關(guān)模式變更，涵蓋了眾多品類，清關(guān)成本大幅度上漲，導(dǎo)致貨運(yùn)漲價(jià)、部分貨運(yùn)停運(yùn)等一系列變化，物流公司對(duì)美國(guó)專線渠道的產(chǎn)品進(jìn)行了提價(jià)，第三方專線報(bào)價(jià)普漲30%，順豐發(fā)往美國(guó)流向的電商標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品調(diào)整，每票貨物加收20元清關(guān)綜合服務(wù)費(fèi)，在包裹簽入時(shí)預(yù)收30%關(guān)稅保證金，最終以美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局實(shí)際征收金額為準(zhǔn)，實(shí)行"多退少補(bǔ)"結(jié)算原則。

　　DHL表示，他們正努力避免供應(yīng)鏈中斷，減少對(duì)自身和消費(fèi)者的負(fù)面影響；美國(guó)聯(lián)邦快遞公司也暫停了跨境商品的退款保證。

　　當(dāng)前人工智能方面最火的是Deepseek，針對(duì)“美宣布對(duì)中國(guó)商品加征10%關(guān)稅，會(huì)對(duì)中國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)什么影響？有人咨詢于Deepseek，得到的答案是什么呢？Deepseek說(shuō)，關(guān)稅增加可能導(dǎo)致中國(guó)商品在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力減弱，出口量減少，進(jìn)而降低物流需求，尤其是跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)；關(guān)稅增加可能迫使企業(yè)調(diào)整供應(yīng)鏈，物流企業(yè)需重新規(guī)劃運(yùn)輸路線或?qū)ふ倚碌氖袌?chǎng)，增加運(yùn)營(yíng)成本，說(shuō)得不錯(cuò)。

　　就目前來(lái)說(shuō)，美國(guó)關(guān)稅政策突然變動(dòng)帶來(lái)的影響必然有，但具體多大還不明晰，尚處于走一步看一步的階段。同時(shí)要注意，美國(guó)貿(mào)易政治化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，關(guān)稅是特朗普最喜歡的“經(jīng)濟(jì)武器”，后續(xù)美國(guó)政府是否會(huì)對(duì)跨境電商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、貿(mào)易壁壘等方面出臺(tái)新規(guī)，也是跨境電商發(fā)展的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　有人認(rèn)為，通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易（經(jīng)第三國(guó)貼標(biāo)）間接規(guī)避關(guān)稅，如轉(zhuǎn)用“墨西哥/加拿大中轉(zhuǎn)倉(cāng)”，再以本土USPS發(fā)貨，但美國(guó)政府為此提前出臺(tái)了堵漏措施，對(duì)加拿大、墨西哥的進(jìn)口商品征收25% 關(guān)稅。

　　有人認(rèn)為，部分產(chǎn)業(yè)可能會(huì)進(jìn)一步向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移，這些國(guó)家的勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，這將拉升亞洲區(qū)域內(nèi)航線以及東南亞至北美的航線需求，改變中國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)布局和業(yè)務(wù)重心，影響中國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)有客戶基礎(chǔ)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)相對(duì)流失。

　　東南亞設(shè)廠，或中國(guó)半成品+海外組裝”：出口零件至墨西哥/加大拿等組裝，規(guī)避成品關(guān)稅，看似簡(jiǎn)單，其實(shí)不容易，產(chǎn)業(yè)遷移絕非簡(jiǎn)單復(fù)制，并非一蹴而就，這些國(guó)家的制造業(yè)發(fā)展水平參差不齊，與中國(guó)相比，在生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)鏈完整性方面存在一定差距。

　　另一方面，轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈意味著要重新建立合作關(guān)系，適應(yīng)新的生產(chǎn)環(huán)境和文化差異，這需要投入大量的時(shí)間和精力，更為重要的是美國(guó)已注意到這一點(diǎn)，可能對(duì)相關(guān)國(guó)加稅，結(jié)果是得不償失。

　　但是，如果實(shí)現(xiàn)我國(guó)部分低端產(chǎn)業(yè)外遷，仍保持核心零部件供應(yīng)地位，這不僅很好地把化解了美國(guó)增加關(guān)稅的挑戰(zhàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了我國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。

　　二、難切割

　　我們上面說(shuō)過，關(guān)稅影響貿(mào)易，貿(mào)易影響物流，商流決定于物流，商流不斷，肯定需要物流，取消小額免稅政策、疊加征收關(guān)稅，能改變中美貿(mào)易的大局嗎？能切斷中美供應(yīng)鏈嗎？肯定不行。

　　雖然，美國(guó)“低值貨物”免稅政策有政策漏洞，通過取消“低值貨物”免稅政策，增加關(guān)稅收入，緩解財(cái)政壓力，最終目的是以保護(hù)美國(guó)本土產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)制造業(yè)回流，改善貿(mào)易逆差，推行“美國(guó)優(yōu)先”戰(zhàn)略，鞏固其經(jīng)濟(jì)霸權(quán)地位。

　　但中美作為全球前兩大經(jīng)濟(jì)體，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面高度互補(bǔ)，貿(mào)易戰(zhàn)不僅削弱了雙邊合作的空間，也對(duì)全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定構(gòu)成威脅。

　　美國(guó)揮舞關(guān)稅大棒更深層的背景是，過去幾十年，美國(guó)在經(jīng)過一系列的產(chǎn)業(yè)篩選和產(chǎn)業(yè)升級(jí)后，只保留了一些具備高附加值的高端制造業(yè)，其他的中低端制造業(yè)，都被轉(zhuǎn)嫁到了其他國(guó)家。

　　然而，美國(guó)在高端制造業(yè)上，現(xiàn)在并沒有實(shí)現(xiàn)顯著的科技突破，不得不調(diào)轉(zhuǎn)頭，準(zhǔn)備重新布局中低端制造業(yè)，然后重新參與世界競(jìng)爭(zhēng)，希望通過加征關(guān)稅來(lái)減緩中國(guó)企業(yè)的擴(kuò)張速度，為本國(guó)企業(yè)爭(zhēng)取更多的發(fā)展空間和時(shí)間。

　　以關(guān)稅為手段的貿(mào)易保護(hù)主義政策，將直接推高進(jìn)口成本，導(dǎo)致物價(jià)上升，進(jìn)一步加劇美國(guó)通脹風(fēng)險(xiǎn)。也就是說(shuō)，對(duì)如此廣泛的商品征收如此高的關(guān)稅是一項(xiàng)冒險(xiǎn)的策略，是一場(chǎng)價(jià)值1.4萬(wàn)億美元的“賭博”，事關(guān)美國(guó)選民最關(guān)心的兩件事：經(jīng)濟(jì)與生活成本。

　　分析人士指出，特朗普的新關(guān)稅政策使原本緊密的貿(mào)易關(guān)系變得脆弱，將可能帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)，比如導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)放緩、通脹加劇，引發(fā)股市波動(dòng)，以及在“貿(mào)易戰(zhàn)”中扼殺就業(yè)機(jī)會(huì)等，“以鄰為壑”的關(guān)稅政策，必然會(huì)對(duì)美國(guó)自身經(jīng)濟(jì)造成反噬，美國(guó)國(guó)內(nèi)有人指出這是“美國(guó)政府在玩火”。

　　中國(guó)供應(yīng)商憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和高效的生產(chǎn)能力，為賣家們提供了豐富的商品資源，中國(guó)供應(yīng)鏈已經(jīng)影響著美國(guó)人的日常生活，一直以來(lái)，中國(guó)憑借完備的制造業(yè)體系和成本優(yōu)勢(shì)，將物美價(jià)廉的商品輸入美國(guó)市場(chǎng)。

　　中國(guó)制造業(yè)的效率與創(chuàng)新能力，為美國(guó)零售業(yè)提供了豐富的供給選擇；而美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)能力，則為中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入動(dòng)力，這是全球分工體系下資源配置優(yōu)化的結(jié)果，中美都從中受益。

　　對(duì)北美市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，來(lái)自中國(guó)跨境電商平臺(tái)的許多商品在豐富度、性價(jià)比上基本沒有替代，加關(guān)稅最終可能帶來(lái)的更多是美國(guó)消費(fèi)端的商品整體漲價(jià)，最終是美國(guó)人掏錢。

　　美國(guó)消費(fèi)者對(duì)Shein、Temu等中國(guó)電商平臺(tái)的依賴程度日益加深，原因在于這些平臺(tái)提供的商品價(jià)格遠(yuǎn)低于本土品牌，同時(shí)款式多樣、更新速度快，深受年輕群體和低收入消費(fèi)者歡迎。

　　其實(shí)，美國(guó)亞馬遜、沃爾瑪?shù)攘闶凵桃苍诮栊☆~包裹關(guān)稅豁免機(jī)制進(jìn)口商品，低值貨物模式對(duì)于美國(guó)低收入消費(fèi)者尤其重要，去消豁免可能會(huì)對(duì)這些消費(fèi)者造成更大影響，美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)物選擇將被大幅削減，最終受損的可能是美國(guó)本土市場(chǎng)的消費(fèi)活力。

　　中國(guó)商家正考慮通過漲價(jià)等方式，以抵消特朗普政府征收的新關(guān)稅和不斷上漲的運(yùn)費(fèi)所帶來(lái)的影響。上一輪加關(guān)稅的經(jīng)驗(yàn)證明，關(guān)稅的成本主要由美國(guó)本土消費(fèi)者承擔(dān)，本輪加關(guān)稅大概率將推升商品價(jià)格，造成通脹的上行。雖然一些美國(guó)制造商可能從關(guān)稅中受益，但關(guān)稅收入給美國(guó)生產(chǎn)商和財(cái)政部帶來(lái)的收益無(wú)法抵消消費(fèi)者的整體損失。

　　華爾街認(rèn)為，負(fù)擔(dān)將不成比例地落在低收入家庭身上，他們把更多的收入花在實(shí)物商品上，而高收入家庭把更多的收入花在服務(wù)和體驗(yàn)上，后者不受關(guān)稅的影響，因此，這一政策也不符合特朗普競(jìng)選時(shí)的基本支持盤——紅脖子的利益。

　　去消低價(jià)服裝、玩具和電子設(shè)備，還有螺絲釘、氣門芯等制造業(yè)工廠所需的生產(chǎn)必需品的免稅政策的痛感，很容易快速傳導(dǎo)到美國(guó)社會(huì)的神經(jīng)末梢，美國(guó)中小企業(yè)和普通民眾正成最大受害者，這是立竿見影的民生沖擊。

　　以上種種，加之，中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的深度交織與內(nèi)在韌性，可能使得美國(guó)不得不在未來(lái)重新評(píng)估其策略，另一些專業(yè)人士則認(rèn)為，特朗普把“關(guān)稅大棒”視為談判工具，并認(rèn)為不會(huì)持續(xù)太久，其目的是試圖讓中國(guó)購(gòu)買更多的美國(guó)商品，或是在南海、臺(tái)灣問題上讓步，或是以低價(jià)出讓TikTok股權(quán)等。

　　還有，取消小包裹豁免政策，怎樣落實(shí)也是難題。美國(guó)海關(guān)沒有為這個(gè)關(guān)乎數(shù)萬(wàn)億美元的問題做好準(zhǔn)備？在小包裹豁免政策下，滿足條件的小包裹會(huì)被合并清關(guān)，一次可以迅速清關(guān)數(shù)百或數(shù)千件貨物，現(xiàn)在這些包裹全部需要單獨(dú)清關(guān)，這大大增加了郵政服務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)和海關(guān)代理的負(fù)擔(dān)，誰(shuí)來(lái)收取這些關(guān)稅，美國(guó)相關(guān)部門并沒有評(píng)估其政策的可行性和必要性。

　　雖然，美國(guó)郵政局和海關(guān)及邊境保護(hù)局正在密切合作，實(shí)施針對(duì)新關(guān)稅的有效征收機(jī)制，以確保包裹投遞受到最小干擾，但包括美國(guó)USPS在內(nèi)的中美跨界快遞公司，仍在了解最新關(guān)稅規(guī)則下的新程序，新規(guī)仍存在很多不確定因素，還不知道特朗普政府將如何具體實(shí)施這些規(guī)則。

　　美國(guó)業(yè)界指出，如果每個(gè)包裹都必須經(jīng)過檢查，那么國(guó)際包裹進(jìn)入美國(guó)的速度將會(huì)“減慢”，導(dǎo)致從中國(guó)郵寄到美國(guó)物品嚴(yán)重延誤，并推高運(yùn)輸成本。

　　特朗普喜歡拿“關(guān)稅”當(dāng)武器，底氣當(dāng)然是來(lái)源于美國(guó)是全球第一大消費(fèi)市場(chǎng)，但是美國(guó)是全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，美國(guó)人對(duì)全球商品的需求，也是客觀存在的。

　　說(shuō)實(shí)話，Temu、Shein這些平臺(tái)的快速發(fā)展，小額免稅包裹功不可沒，2024年，Temu連續(xù)第二年躍居蘋果美國(guó)下載量最大的免費(fèi)應(yīng)用榜首，但Temu和TikTok Shop宣稱，近年他們的商業(yè)模式不依賴“最低限度”免稅門檻，主要是帶動(dòng)眾多品牌出海；Shein最新回應(yīng)稱，進(jìn)口合規(guī)是“首要任務(wù)”，該公司支持美國(guó)對(duì)“最低限度”條款的改革努力。

　　綜上分析，美國(guó)的需求不會(huì)有大的變化，對(duì)物流的需求同樣不會(huì)有大的縮減，只是物流方式發(fā)生改變，比如對(duì)直發(fā)小額包裹的沖擊，可能改變?yōu)橐话阗Q(mào)易的方式清關(guān)，必然會(huì)有更多的商家把包裹轉(zhuǎn)為海外倉(cāng)發(fā)貨，據(jù)報(bào)道，Shein和Temu已在美國(guó)開設(shè)了配送中心，允許賣家將商品運(yùn)送到美國(guó)并存放在當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)。

　　Temu 已經(jīng)開始吸引在美國(guó)倉(cāng)庫(kù)有庫(kù)存的中國(guó)賣家入駐其網(wǎng)站，以便將包裹從美國(guó)當(dāng)?shù)剡\(yùn)送給美國(guó)購(gòu)物者；Shein 還在美國(guó)開設(shè)了配送中心和供應(yīng)鏈中心，這種轉(zhuǎn)變?cè)趪?guó)際貨運(yùn)上表現(xiàn)為本地配送比例增加，國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膲毫υ谝欢ǔ潭壬蠒?huì)轉(zhuǎn)移到美國(guó)本土物流配送體系上。

　　中美經(jīng)貿(mào)聯(lián)系非一紙政令所能切割，無(wú)論一國(guó)的貿(mào)易政策如何調(diào)整，跨境電商本身所具有的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)并沒有消失，仍然具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際貿(mào)易數(shù)字化發(fā)展的大趨勢(shì)不會(huì)改變。

　　原本依靠大量小包裹運(yùn)輸?shù)哪Ｊ矫媾R挑戰(zhàn)，電商企業(yè)可能需要重新規(guī)劃物流方案，例如，可能會(huì)從零散小包裹運(yùn)輸轉(zhuǎn)向整批貨物運(yùn)輸，這將對(duì)國(guó)際貨運(yùn)的物流模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，過去電商快速發(fā)展使得國(guó)際貨運(yùn)傾向于適應(yīng)小批量、高頻次的運(yùn)輸需求，如今這種需求結(jié)構(gòu)可能發(fā)生改變。

　　中國(guó)物流企業(yè)可能會(huì)在美國(guó)或其他國(guó)家建立海外倉(cāng)或物流設(shè)施，以便在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和配送，減少關(guān)稅及貿(mào)易政策變化的影響。對(duì)于專做直發(fā)的像順豐這樣的快遞公司，包括美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx），德國(guó)郵政旗下的敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）等。

　　目前需要的是更清楚地了解報(bào)關(guān)和清關(guān)程序的變化，從而準(zhǔn)備相應(yīng)的對(duì)策，使負(fù)面影響縮減到最小。

　　對(duì)于UPS、FedEx和DHL等國(guó)際物流公司，已建立了征收關(guān)稅的系統(tǒng)，正在與客戶合作，以限制對(duì)客戶和消費(fèi)者的負(fù)面影響，避免供應(yīng)鏈中斷，對(duì)于中國(guó)跨境物流企業(yè)，可整合資源，提供“門到門”綜合服務(wù)（如報(bào)關(guān)、退稅、海外倉(cāng)），增強(qiáng)客戶粘性。

　　每次危機(jī)都是重新洗牌的機(jī)會(huì)，這次關(guān)稅風(fēng)波，對(duì)中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，因抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱而退出市場(chǎng)，龍頭跨境物流企業(yè)通過整合資源擴(kuò)大份額。中國(guó)跨境物流平臺(tái)向“72小時(shí)全球達(dá)”邁進(jìn)，將廣東生產(chǎn)廠家與紐約消費(fèi)者的距離縮短到3個(gè)工作日，這種效率革命在一定程度上重新定義了國(guó)際貿(mào)易的形態(tài)，無(wú)論美國(guó)的政策如何調(diào)整，都難以抹殺跨境物流本身所具有的優(yōu)勢(shì)，更不可能改變國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展的大趨勢(shì)。

　　鑒于美國(guó)郵政USPS朝令夕改暫停接收相關(guān)中國(guó)包裹事件造成的電商營(yíng)業(yè)的混亂，有人指出，這一舉動(dòng)更加激進(jìn)，企圖從物流源頭對(duì)中國(guó)輸美商品進(jìn)行管控。有專家建議，中國(guó)電商平臺(tái)和商家可以選擇多個(gè)跨境物流公司合作，尤其是中國(guó)公司的海外部門或子公司，來(lái)增強(qiáng)物流的確定性。

　　在美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)華揮舞“關(guān)稅大棒”，同時(shí)又磨刀霍霍對(duì)準(zhǔn)輸美小包裹“小額豁免”政策之際，向美國(guó)客戶銷售產(chǎn)品的中國(guó)跨境電商面臨新挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇。

　　可以肯定，對(duì)于高價(jià)值產(chǎn)品，影響相對(duì)較輕，預(yù)計(jì)低價(jià)產(chǎn)品將更受沖擊，部分對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)品（如紡織品、電子產(chǎn)品）出口受沖擊更大，而高附加值或不可替代的產(chǎn)品（如高端制造）影響相對(duì)較小。因此，過去低價(jià)走量的跨境電商模式在未來(lái)很難延續(xù)，要注意提高產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，這次關(guān)稅大棒，很可能會(huì)更加激發(fā)中國(guó)出海品牌加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和品牌建設(shè)，倒逼中國(guó)品牌加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　近年，我國(guó)在這方面已有基礎(chǔ)，跨境電商企業(yè)累計(jì)在海外注冊(cè)商標(biāo)超3萬(wàn)個(gè)，越來(lái)越多的出海企業(yè)，開始從"賣產(chǎn)品"向"做品牌"轉(zhuǎn)型了，這次關(guān)稅大棒雖然來(lái)勢(shì)洶洶，但中國(guó)出海品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力已經(jīng)大大提升了。未來(lái)要告別“賺快錢”思維，深耕合規(guī)與品牌，關(guān)稅再高，也擋不住真正的好產(chǎn)品，讓消費(fèi)者愿意為品牌溢價(jià)買單，才是王道，使中國(guó)商品在面對(duì)關(guān)稅壁壘時(shí)，仍然能夠保持一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于跨境物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，需聚焦高價(jià)值商品如半導(dǎo)體、新能源產(chǎn)品跨境物流。同時(shí)，出口企業(yè)為降低關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和靈活性有更高要求，促使物流企業(yè)提供更高效、靈活的供應(yīng)鏈解決方案。

　　物流企業(yè)為了應(yīng)對(duì)成本上升和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，將更加注重智能化和信息化建設(shè)，通過應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)物流配送的精準(zhǔn)性和及時(shí)性，提高物流效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　美國(guó)加征關(guān)稅舉措，在全球供應(yīng)鏈領(lǐng)域掀起驚濤駭浪，美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義政策可能導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的重構(gòu)。美國(guó)作為全球重要的消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)、加拿大、墨西哥加征關(guān)稅，對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響是全方位、深層次的。直接沖擊了原有的貿(mào)易平衡，可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷或重組，如果歐盟也被卷入這場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)，全球供應(yīng)鏈將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　美國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期依賴從中國(guó)、加拿大、墨西哥采購(gòu)原材料、零部件，為了維持利潤(rùn)，企業(yè)要么在全球范圍內(nèi)尋找新的供應(yīng)商，可新供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)穩(wěn)定性、交貨期等都存在不確定性，要么消化成本，這又會(huì)壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間。企業(yè)為了尋找替代供應(yīng)商，需要重新規(guī)劃物流路線和供應(yīng)鏈布局，增加供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和成本。

　　當(dāng)然，美國(guó)總統(tǒng)特朗普具有商人屬性，有利益的事自然選擇最優(yōu)，中國(guó)供應(yīng)鏈就是最優(yōu)的解決方案，也是美國(guó)未來(lái)不得不選擇的標(biāo)的，中國(guó)物流跨境企業(yè)需要這方面進(jìn)行努力。

　　總之，鑒于全球貿(mào)易體系的相互依存性，美國(guó)在全球供應(yīng)鏈中無(wú)法輕易割裂與中國(guó)的聯(lián)系。隨著中國(guó)在全球貿(mào)易體系中的地位日益鞏固，中美之間的經(jīng)貿(mào)較量仍將持續(xù)，而中國(guó)顯然已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)對(duì)能力和主動(dòng)權(quán)。美國(guó)的關(guān)稅政策必定要在政治目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)之間進(jìn)行權(quán)衡，中國(guó)仍占全球供應(yīng)鏈核心地位，因此，中國(guó)物流企業(yè)仍然具有發(fā)展的基礎(chǔ)，需要加快國(guó)際化步伐，提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)國(guó)際物流市場(chǎng)的變化。

　　長(zhǎng)期來(lái)看，物流企業(yè)可以通過提升效率、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，推動(dòng)行業(yè)升級(jí)，加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，提供更多增值服務(wù)，關(guān)稅大棒雖然可怕，但更可怕的是企業(yè)失去信心和勇氣。

　　結(jié)語(yǔ)：加征關(guān)稅的本質(zhì)，是將經(jīng)濟(jì)問題政治化，面對(duì)中美經(jīng)貿(mào)博弈的新格局，中美貿(mào)易摩擦的復(fù)雜性，國(guó)家支持外貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，中國(guó)跨境電商和物流企業(yè)正在努力開辟進(jìn)入美國(guó)的新途徑。