當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，波蘭總理圖斯克表示將于9月25日凌晨重新開(kāi)放與白俄羅斯的邊境口岸。他還表示，如有必要，政府將再次關(guān)閉邊境口岸。等待11天后，被“阻斷”的中歐班列終于等來(lái)了恢復(fù)通行的時(shí)間表。在波蘭與白俄羅斯接連的馬拉舍維奇和布列斯特地區(qū)，等待許久的中歐班列終于又能繼續(xù)前行了。

（圖片來(lái)源：央視新聞）

　　此次波蘭邊境口岸的關(guān)閉始于9月12日。（具體閱讀《波蘭關(guān)閉與白俄邊境全部口岸，約300列中歐班列滯留，90%中歐班列受影響》）波蘭方面“關(guān)閉與白俄羅斯邊境”的決定使得頻繁往來(lái)馬拉舍維奇口岸（下稱(chēng)“馬拉口岸”）的中歐班列隨即陷入停擺。中歐班列是連接中國(guó)與歐洲的最重要陸路貨運(yùn)通道，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯的布雷斯特后抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇樞紐，再分撥至歐洲26國(guó)220多座城市。據(jù)歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，85%-90%以上的中歐班列經(jīng)過(guò)或到達(dá)波蘭。

　　這次波蘭邊境危機(jī)也蘊(yùn)含著變革與發(fā)展的契機(jī)。中國(guó)早有先見(jiàn)之明，積極布局多元化運(yùn)輸路線(xiàn)?？缋锖?guó)際運(yùn)輸走廊即“中間走廊”以及中歐班列南線(xiàn)，徹底繞開(kāi)俄白-波蘭傳統(tǒng)線(xiàn)路，重塑亞歐大陸運(yùn)輸格局。（具體閱讀《波蘭邊境無(wú)限期關(guān)閉后，中歐班列尋找新通道》）

　　另外，也加快海運(yùn)通道的使用，特別是北極航線(xiàn)。9月23日凌晨，一艘千箱級(jí)貨輪從寧波舟山港出發(fā)，計(jì)劃18天直達(dá)英國(guó)，這條“中歐北極快航”比傳統(tǒng)航線(xiàn)縮短了近三分之一時(shí)間。（具體閱讀《波蘭封鎖中歐班列后，中國(guó)激活北極航線(xiàn)：18天直達(dá)歐洲》）

　　波蘭顯然低估了中國(guó)的應(yīng)變能力，以為靠暫時(shí)關(guān)閉邊境，就能達(dá)到逼迫中國(guó)對(duì)俄羅斯施壓的目的。但現(xiàn)實(shí)很快給波蘭人上了一課，中歐班列只是中歐貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的一部分，中國(guó)完全有能力打破波蘭的封鎖。更何況，歐洲各國(guó)需要中國(guó)商品，歐洲企業(yè)也依賴(lài)穩(wěn)定的中國(guó)供應(yīng)鏈。波蘭一旦長(zhǎng)期阻斷中歐班列，不僅會(huì)得罪中國(guó)，更會(huì)激起歐洲內(nèi)部的不滿(mǎn)。

　　泰雷斯波爾檢查站是波白邊境重要的過(guò)境點(diǎn)，也是連接歐洲與亞洲之間重要的陸地經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。檢查站關(guān)閉后，這里從一個(gè)熱鬧的小城變成了一座空城。當(dāng)?shù)鼐用癖硎?，邊境口岸的頻繁貿(mào)易往來(lái)催生了很多工作機(jī)會(huì)，邊境關(guān)閉后許多當(dāng)?shù)厝艘惨虼耸I(yè)在家，同時(shí)這也對(duì)依賴(lài)邊境口岸的企業(yè)和旅客造成了重大困擾。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，邊境關(guān)閉意味著失業(yè)，如果面臨失業(yè)威脅，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)地區(qū)走向衰敗。這里的人們?nèi)窟吘辰?jīng)濟(jì)生活，所有居民都依賴(lài)邊境經(jīng)濟(jì)。

　　另一邊，在距離邊境9公里的馬拉舍維奇，是波蘭境內(nèi)與白俄羅斯之間重要的過(guò)境點(diǎn)和貨物集散地，也是中歐班列進(jìn)入波蘭的第一站。整個(gè)貨運(yùn)站目前還完全處于停運(yùn)狀態(tài)。波蘭運(yùn)輸與物流雇主協(xié)會(huì)項(xiàng)目總監(jiān)卡利西亞克表示，關(guān)閉邊境給波蘭企業(yè)帶來(lái)的損失和代價(jià)十分高昂，這也是波蘭政府不得不考慮重啟邊境的主要原因。

　　邊境關(guān)閉的確是一個(gè)非常困難的局面，不僅對(duì)企業(yè)、對(duì)波蘭公路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商，而且對(duì)整個(gè)波蘭經(jīng)濟(jì)以及普通民眾來(lái)說(shuō)都是如此。你可以想象，數(shù)百輛波蘭卡車(chē)仍然在白俄羅斯境內(nèi)無(wú)法返回波蘭。從商業(yè)角度來(lái)看，這是一個(gè)非常令人不安的情況，現(xiàn)在每個(gè)人都在期待邊境的重新開(kāi)放和物流的正常運(yùn)輸。

　　對(duì)于這場(chǎng)“邊境風(fēng)波”，歐亞鐵國(guó)際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱苷J(rèn)為實(shí)屬罕見(jiàn)。他表示：“自2014年中歐班列開(kāi)行后，那么多年來(lái)，馬拉口岸一直沒(méi)有關(guān)閉過(guò)，一直是中歐班列的主通道。當(dāng)然，其間也不時(shí)發(fā)生口岸擁堵等情況，但擁堵與關(guān)閉截然不同。這一次的確不尋常?！?/p>

　　楊杰表示，口岸被關(guān)閉后，無(wú)論是他自己還是身邊中歐班列的圈內(nèi)人，大家的共識(shí)是：波蘭不可能無(wú)限期關(guān)閉與白俄羅斯的包括公路與鐵路在內(nèi)的邊境口岸。他解釋道，首先這一口岸，并不僅僅承載中歐班列，還是白俄羅斯與波蘭，甚至歐洲貨物往來(lái)的主要通道之一，“白俄羅斯與歐洲貿(mào)易往來(lái)主要借助公路通道，鐵路占比不大，雙方都互有卡車(chē)過(guò)境的需求?！?/p>

　　隨著馬拉口岸25日恢復(fù)開(kāi)通，他預(yù)期肯定會(huì)出現(xiàn)短時(shí)擁堵的現(xiàn)象，等積壓的過(guò)境班列順利通行后，這一現(xiàn)象會(huì)好轉(zhuǎn)。專(zhuān)業(yè)人士提醒道，即便口岸如期開(kāi)放，通行能力仍有限，預(yù)計(jì)需1周時(shí)間紓解口岸及在途班列積壓。（來(lái)源：央視新聞、第一財(cái)經(jīng)）