在家中坐，貨從天上來(lái)——這個(gè)由無(wú)數(shù)廠家定義和渲染的未來(lái)場(chǎng)景，正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。如何突破技術(shù)瓶頸、解決安全問(wèn)題，以及開(kāi)發(fā)與其相適應(yīng)的商業(yè)模式，是每個(gè)入局無(wú)人機(jī)配送的企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

　　無(wú)人機(jī)投包裹快遞、無(wú)人機(jī)運(yùn)防疫物資、無(wú)人機(jī)送奶茶外賣……隨著新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，一些旨在解決物流配送“最后一公里”的智能“配送員”輪番上陣，在疫情封控區(qū)、地形復(fù)雜山區(qū)以及城市末端配送等場(chǎng)景架起了空中物流通道，備受關(guān)注。

　　眼下，和無(wú)人機(jī)配送有關(guān)的政策正在推進(jìn)。近日深圳市規(guī)劃和自然資源局編制了《深圳市物流配送站規(guī)劃配建指引》（以下簡(jiǎn)稱《指引》），其中提出物流配送站的建設(shè)宜考慮未來(lái)技術(shù)發(fā)展，合理預(yù)留無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、地下管道配送等設(shè)施空間。

　　有了無(wú)人機(jī)的加持，深圳市定下一個(gè)小目標(biāo)：社區(qū)配送15分鐘送達(dá)。

　　5到10年之后，無(wú)人機(jī)配送或?qū)⒆哌M(jìn)我們的日常生活，空中都是各種各樣的作業(yè)飛行器，在你看不見(jiàn)的地方，它們組成編隊(duì)、翻山越嶺，井然有序執(zhí)行各類物流任務(wù)。

　　無(wú)人機(jī)的爆發(fā)式增長(zhǎng)以及未來(lái)幾十年的增長(zhǎng)趨勢(shì)，向我們描繪了一個(gè)科幻感十足的生活圖景。但在當(dāng)下，如何突破技術(shù)瓶頸、解決安全問(wèn)題，以及開(kāi)發(fā)與其相適應(yīng)的商業(yè)模式，是每個(gè)入局的企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

　　無(wú)人機(jī)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)已超萬(wàn)家

　　民航局2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)已超過(guò)1萬(wàn)家，無(wú)人機(jī)的商用飛行達(dá)到了159萬(wàn)小時(shí)，增長(zhǎng)率在30%以上。

　　有分析人士指出，這些企業(yè)之所以能在無(wú)人機(jī)成本依舊高昂、輻射范圍依舊有限、效率依舊不盡人意的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入行業(yè)，有多方面的現(xiàn)實(shí)原因。

　　首先是基礎(chǔ)建設(shè)初步滿足無(wú)人機(jī)規(guī)模化配送的要求。例如5G能將無(wú)人機(jī)的延遲降低至1毫秒以下，對(duì)其運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)傳輸、終端控制提供了極大幫助；AI和大數(shù)據(jù)又提升了無(wú)人機(jī)“無(wú)人”飛行的性能和可靠性。

　　其次，物流配送市場(chǎng)的需求正在快速增長(zhǎng)，運(yùn)力不足的問(wèn)題愈發(fā)凸顯出來(lái)。近年來(lái)，全球物流行業(yè)發(fā)展趨向于自動(dòng)化管理和降本增效。顯而易見(jiàn)，無(wú)人機(jī)配送能夠有效緩解運(yùn)力短缺，滿足用戶需求。而且與人力相比，無(wú)人機(jī)配送雖然研發(fā)成本和初期運(yùn)營(yíng)成本較高，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，單件配送成本將大幅降低，這也是吸引企業(yè)重金入局的重要原因。

　　最后，早早入局可以幫助相關(guān)企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。疫情防控常態(tài)化為無(wú)人機(jī)配送提供了新的應(yīng)用場(chǎng)景和機(jī)遇：比如，消費(fèi)者對(duì)于配送的確定性要求提高，無(wú)人機(jī)配送帶來(lái)的無(wú)接觸式運(yùn)輸成為更安全的選擇，來(lái)自需求的深刻變化正在倒逼技術(shù)的進(jìn)步。在這樣的情況下，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，錯(cuò)過(guò)可能的風(fēng)口就等于主動(dòng)放棄了競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前來(lái)看，這些企業(yè)涇渭分明地站成了兩隊(duì)：美團(tuán)、京東、順豐等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，主要面向C端消費(fèi)者；億航、迅蟻等技術(shù)企業(yè)，主要服務(wù)B端大客戶。換種說(shuō)法，目前看來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人機(jī)配送的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化的路徑可能有二：一是以京東、美團(tuán)、順豐為代表的B2C；二是以億航、迅蟻為代表的B2B。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭：服務(wù)重塑行業(yè)

　　在這場(chǎng)無(wú)人機(jī)配送的“軍備競(jìng)賽”中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭率先嶄露頭角。

　　京東早在2015年就開(kāi)始探索無(wú)人機(jī)送貨技術(shù)，此后建立了干線、支線、終端三個(gè)層次的無(wú)人機(jī)物流配送和通航物流體系。最終將構(gòu)建“空地一體化”的智能物流網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下降本增效的目標(biāo)

　　對(duì)京東來(lái)說(shuō)，由于城市地區(qū)的本地倉(cāng)和自營(yíng)模式已經(jīng)頗為成熟，所以對(duì)無(wú)人機(jī)配送的布局更多是想要將電商業(yè)務(wù)擴(kuò)展到物流落后的農(nóng)村地區(qū)。

　　美團(tuán)則基于更加高頻的外賣配送業(yè)務(wù)，希望構(gòu)建“空地協(xié)同”的本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)，致力于為用戶提供3公里、15分鐘的標(biāo)準(zhǔn)配送服務(wù)。目前在深圳已運(yùn)營(yíng)近一年時(shí)間，與10余個(gè)品牌達(dá)成合作。

　　順豐的野心一點(diǎn)不比美團(tuán)小，不僅有無(wú)人機(jī)同城急送業(yè)務(wù)的試運(yùn)營(yíng)，還看到了支線物流領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。今年1月25日，順豐旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥(niǎo)科技取得支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)許可，將在特定場(chǎng)景下開(kāi)展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行。

　　可以看到，雖然幾家企業(yè)布局無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的場(chǎng)景不一樣，但都是基于自身已有業(yè)務(wù)降本增效的目標(biāo)對(duì)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)進(jìn)行布局。

　　在布局方向上，幾家企業(yè)出現(xiàn)了先布局城市和先布局農(nóng)村的兩種不同打法，這也引發(fā)了業(yè)界對(duì)那種場(chǎng)景更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的討論。

　　很多行業(yè)人士認(rèn)為，人口稀少、基建落后的農(nóng)村地區(qū)，無(wú)人機(jī)貨運(yùn)落地的難度反而較小。京東無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉艷光曾表示，“京東無(wú)人機(jī)先從農(nóng)村做起，可解決農(nóng)村的物流高成本，也可以讓京東的農(nóng)村電商不斷下沉的這條路走得更快更好?！?/p>

　　城市和農(nóng)村落地難度的差別，最主要的原因是，無(wú)人機(jī)物流不僅是無(wú)人機(jī)的技術(shù)，還離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　例如在深圳市，無(wú)人機(jī)配送涉及到空域申請(qǐng)、監(jiān)管和多部門的協(xié)調(diào)，需要經(jīng)多個(gè)市政府部門審批，城市地區(qū)各種電磁信號(hào)的干擾也更多，對(duì)技術(shù)和路徑規(guī)劃構(gòu)成更多的挑戰(zhàn)。

　　而在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等郊區(qū)，所需的無(wú)人機(jī)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)比城市更容易建設(shè)，無(wú)人機(jī)配送更加容易部署。此外，在地形以高原、盆地為主的西部地區(qū)，由于山路崎嶇，高速公路網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達(dá)，無(wú)人機(jī)物流被寄予厚望。

　　不過(guò)也有觀點(diǎn)指出，無(wú)人機(jī)配送雖然鄉(xiāng)村地區(qū)落地相對(duì)容易，但也要考慮到農(nóng)村居民消費(fèi)能力偏弱，是否愿意為更高效的配送支付更高配送費(fèi)用，也是入局企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。

　　無(wú)人機(jī)廠商：硬件賦能服務(wù)

　　如果說(shuō)京東、美團(tuán)、順豐這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，加碼無(wú)人機(jī)物流是為了各自相關(guān)業(yè)務(wù)而做的“大布局”的話，那么億航、迅蟻這樣的無(wú)人機(jī)廠商進(jìn)入無(wú)人機(jī)配送，算是獨(dú)辟蹊徑以實(shí)現(xiàn)各自發(fā)展的“小目標(biāo)”。

　　與直面消費(fèi)者相比，服務(wù)企業(yè)的需求較為清晰、穩(wěn)定，且成本預(yù)算較為寬裕，這些特點(diǎn)恰好符合了無(wú)人機(jī)廠商們的要求。這使得無(wú)人機(jī)廠商們?cè)谂渌瓦@一環(huán)節(jié)中不僅能夠避開(kāi)巨頭們的鋒芒，另辟蹊徑，而且能夠?qū)o(wú)人機(jī)與應(yīng)用更緊密地結(jié)合起來(lái)，讓工程師和飛手們真正進(jìn)入具體的應(yīng)用場(chǎng)景，用堆積資源的方式克服無(wú)人機(jī)配送現(xiàn)有的難點(diǎn)。

　　迅蟻的選擇比較有代表性：2019年以前，迅蟻是在B2B2C和B2C的路徑上發(fā)展的，在城郊它與中國(guó)郵政合作開(kāi)通了第一條無(wú)人機(jī)郵路，在城市則是發(fā)力外賣和同城配送；2019年以后，迅蟻就將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了ToB的醫(yī)療物資配送上，同年3月迅蟻發(fā)布“無(wú)人機(jī)醫(yī)療配送網(wǎng)絡(luò)”，疫情期間開(kāi)展醫(yī)療物資應(yīng)急配送，并開(kāi)始為醫(yī)共體客戶提供常態(tài)化樣本空運(yùn)服務(wù)。

　　億航是早年與大疆直接競(jìng)爭(zhēng)后選擇轉(zhuǎn)型的無(wú)人機(jī)廠商之一，無(wú)人機(jī)配送正是其中重要一環(huán)。2018年5月，億航天域獲得全國(guó)首批無(wú)人機(jī)物流航線與空域批文后，就與永輝集團(tuán)達(dá)成合作，在位于廣州的超級(jí)物種漫廣場(chǎng)店，以無(wú)人機(jī)+新零售的全新模式開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，相較地面配送，時(shí)間可以縮短40%~60%，開(kāi)辟了B2B2C的商業(yè)路徑。

　　有觀點(diǎn)指出，無(wú)人機(jī)廠商通常缺乏內(nèi)生性的需求提供支持，因而只能依靠具體的應(yīng)用來(lái)落地商業(yè)化，并在此基礎(chǔ)上探索可行的盈利模式。

　　無(wú)人機(jī)配送：除了“快”更需要“穩(wěn)”

　　在物資運(yùn)輸壓力劇增、無(wú)接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無(wú)人機(jī)展現(xiàn)出的便捷、安全、高效等配送價(jià)值令人矚目。在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，未來(lái)無(wú)人機(jī)配送要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，除了“快”，更需要“穩(wěn)”。

　　“無(wú)人機(jī)的安全性是消費(fèi)者和入局企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)?！敝袊?guó)民航大學(xué)法學(xué)院副教授劉勝軍介紹，從目前的無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)來(lái)看，在無(wú)人機(jī)故障或意外情況發(fā)生時(shí)，會(huì)觸發(fā)自動(dòng)返航操作，緩慢降落地面。即使無(wú)人機(jī)的自動(dòng)返航系統(tǒng)發(fā)生故障，還可以通過(guò)備份的安全系統(tǒng)——彈出無(wú)人機(jī)降落傘來(lái)避免墜落對(duì)地面上人或物造成損害。

　　無(wú)人機(jī)配送作為科技前沿領(lǐng)域，監(jiān)管部門的及時(shí)介入、跟蹤觀測(cè)必不可少。劉勝軍建議，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制無(wú)人機(jī)配送企業(yè)投保責(zé)任保險(xiǎn)，為受損害的人員和財(cái)產(chǎn)提供保險(xiǎn)保障。同時(shí)，無(wú)人機(jī)配送企業(yè)內(nèi)部也應(yīng)建立安全運(yùn)營(yíng)的制度、程序和標(biāo)準(zhǔn)，事先防范和事中對(duì)應(yīng)急情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化干預(yù)，事后對(duì)受損人員與財(cái)產(chǎn)進(jìn)行第一時(shí)間的賠償。無(wú)人機(jī)配送企業(yè)應(yīng)報(bào)備固定運(yùn)營(yíng)路線，可以中途變更但每次變更時(shí)應(yīng)進(jìn)行報(bào)備，這樣可以實(shí)現(xiàn)信息的公開(kāi)和交互，防止碰撞發(fā)生。

　　讓無(wú)人機(jī)配送商業(yè)化在我國(guó)盡快落地，還需要在政策完善與法律法規(guī)更新上及時(shí)跟進(jìn)。深圳市司法局去年10月發(fā)布的《深圳市民用無(wú)人機(jī)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)城市中無(wú)人機(jī)的物流配送作出了明確規(guī)定?！斑@是無(wú)人機(jī)物流配送首次出現(xiàn)在地方立法中，意味著法律政策開(kāi)始承認(rèn)，無(wú)人機(jī)配送也有望從商業(yè)模式暢想，進(jìn)入試點(diǎn)落地和逐步推廣實(shí)施階段?！眲佘娬f(shuō)。