由于現(xiàn)今的疫情原因，各類(lèi)物流行業(yè)都面臨著復(fù)工率低、場(chǎng)地部署受限、人員集中的風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)節(jié)奏被打亂等諸多的考驗(yàn)。企業(yè)想要在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,必須“兵來(lái)將擋,水來(lái)土掩”,尋求自身變革、擁有應(yīng)變能力才能達(dá)到“適者生存”,將挑戰(zhàn)變成機(jī)遇。隨著智能技術(shù)的提升與“無(wú)人化”概念的傳播,越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)無(wú)人叉車(chē)等智能倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備在物流領(lǐng)域的重要性,繼而加速自身的智能化步伐,推進(jìn)數(shù)字化迭代。

　　潛伏頂升式AGV\AMR叉車(chē)是物流中必不可少缺少的搬運(yùn)設(shè)備。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)市場(chǎng)類(lèi)型叉車(chē)總銷(xiāo)售量已突破100萬(wàn)臺(tái),接近110萬(wàn)大關(guān),電動(dòng)類(lèi)叉車(chē)市場(chǎng)占有率較高,合計(jì)銷(xiāo)售約66萬(wàn)輛。叉車(chē)操作員屬于特殊工種,從業(yè)人員較少,隨著人力成本的不斷上升,針對(duì)這一問(wèn)題的解決方式便是采用無(wú)人叉車(chē)自動(dòng)搬運(yùn),實(shí)現(xiàn)物流智能無(wú)人化。

　　盡管電動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)紅利會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間存在,但也阻止不了叉車(chē)行業(yè)由油轉(zhuǎn)電、由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)智能、由客戶粗放式管理轉(zhuǎn)向精細(xì)化管理的悄然變化,市場(chǎng)趨向智能搬運(yùn)模式,正朝著無(wú)人叉車(chē)積極轉(zhuǎn)型。

　　無(wú)人叉車(chē)作為智能倉(cāng)儲(chǔ)物流的一大利器,作為物流領(lǐng)域自動(dòng)化和柔性化關(guān)鍵設(shè)備,被廣泛應(yīng)用在復(fù)雜搬運(yùn)、重復(fù)性搬運(yùn)、作業(yè)要求高等環(huán)境中,市場(chǎng)潛力巨大,剛性需求明顯?！盁o(wú)人叉車(chē)”又名“叉車(chē)AGV”,是倉(cāng)儲(chǔ)物流搬運(yùn)的主力軍,基本運(yùn)行功能是水平搬運(yùn)、堆垛/取貨、裝貨/卸貨、揀選。無(wú)人叉車(chē)具有智能化、柔性化、高效率等特點(diǎn),可適應(yīng)多種不同的載具,如川字托盤(pán)、9腳托盤(pán)以及倉(cāng)儲(chǔ)籠等,用于場(chǎng)景內(nèi)短、中、長(zhǎng)距離的無(wú)人搬運(yùn)。

　　不同于傳統(tǒng)叉車(chē),無(wú)人叉車(chē)無(wú)需人工駕駛運(yùn)行,它融合叉車(chē)技術(shù)和AGV技術(shù),采用先進(jìn)的導(dǎo)航信息技術(shù)、嵌入式車(chē)體軟件、安全避讓技術(shù)、構(gòu)圖算法等設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)導(dǎo)引、運(yùn)輸功能,使無(wú)人叉車(chē)在倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)境中行走自如。無(wú)人叉車(chē)配備有緊急接觸安全裝置、自動(dòng)報(bào)警裝置、物體探測(cè)器與緊急停止按鈕裝置等多種保護(hù)裝置,確保復(fù)雜搬運(yùn)管理工作的順利進(jìn)行。這在很大程度上降低了傳統(tǒng)叉車(chē)造成的不確定性,有利于解決了工業(yè)生產(chǎn)中物流信息量大、勞動(dòng)力短缺、人員安全隱患等實(shí)際問(wèn)題。