中通航空最終還是來(lái)了。此時(shí)正式入局,環(huán)境如何?面對(duì)怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?
來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)
作者:陳姍姍;原文標(biāo)題《中通快遞成立航空公司,各路資本紛紛入局的航空貨運(yùn)賺錢(qián)嗎?》;文中觀點(diǎn)不代表本賬號(hào)立場(chǎng),僅供參考
天眼查的工商登記信息顯示,中通航空有限公司近日注冊(cè)成立,注冊(cè)資本6億元人民幣,注冊(cè)地在湖南長(zhǎng)沙。
中通航空由國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞巨頭中通快遞全資控股,據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解,中通快遞一直在籌備介入航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
在中通之前,包括順豐、中國(guó)郵政、京東、以及圓通等很多快遞公司都已經(jīng)“上天”,陸續(xù)成立自己的航空貨運(yùn)公司,并且購(gòu)買(mǎi)了全貨機(jī),將貨源和客戶都掌握在自己手里。
而國(guó)內(nèi)多家客運(yùn)航空公司也在紛紛入局航空貨運(yùn),但也有航空貨運(yùn)公司陷入破產(chǎn)清算的境地。
01紛紛入局航空貨運(yùn)背后
根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者的梳理,過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)新增的航空公司,大部分都是貨運(yùn)航空公司,包括2022年獲得準(zhǔn)生證的京東航空,2021年新增的南貨航、2020年的西北貨航、2019年的中州航空和2018年的天津貨航。
與此同時(shí),三大航陸續(xù)將旗下的航空貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)分拆上市,海航集團(tuán)旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也在四面開(kāi)花,目前擁有4家具有貨機(jī)經(jīng)營(yíng)牌照的航司,包括金鵬航空,天津貨航,香港貨航,以及2011年投資土耳其貨運(yùn)航空演變而來(lái)的myCARGO航空。
此外,不少客運(yùn)航司也在加大延伸航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的力度,比如2019年7月,川航旗下的川航物流引進(jìn)一架A330-200F全貨機(jī),拉開(kāi)了“客貨并舉”的序幕,山航也在2022年10月通過(guò)客改貨的方式引進(jìn)首架全貨機(jī),廈航則在2021年與廈門(mén)建發(fā)股份和縱騰網(wǎng)絡(luò)合資成立商舟物流,還計(jì)劃組建獨(dú)立的貨運(yùn)航空公司。
記者發(fā)現(xiàn),疫情后各路資本紛紛入局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的節(jié)奏在提速,這與市場(chǎng)需求的激增不無(wú)關(guān)系。
2020年以來(lái),國(guó)際客運(yùn)航班銳減,從而也減少了腹艙帶貨的運(yùn)力,但全球醫(yī)療和抗疫物資的運(yùn)輸需求旺盛,從中國(guó)運(yùn)往國(guó)外的運(yùn)價(jià)也是水漲船高,這時(shí)候,擁有全貨機(jī)的航空貨運(yùn)公司就擁有了更大的運(yùn)力和成本優(yōu)勢(shì),賺得盆滿缽滿。
與此同時(shí),國(guó)家多項(xiàng)支持航空貨運(yùn)發(fā)展的政策也陸續(xù)出臺(tái)。2020年9月,國(guó)家發(fā)展改革委,民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》,要求加快補(bǔ)齊航空貨運(yùn)短板和弱項(xiàng),促進(jìn)我國(guó)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展,政策鼓勵(lì)通過(guò)融資租賃、購(gòu)買(mǎi)以及濕租等方式增加貨機(jī),支持貨運(yùn)航空公司壯大機(jī)隊(duì)規(guī)模。
隨后,多地出臺(tái)支持貨運(yùn)航空的政策,浙江、福建、江西、廣西、貴州、云南等省份陸續(xù)提出開(kāi)辟新的國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)航線,也有一些地方政府直接開(kāi)出了對(duì)全貨機(jī)航線的補(bǔ)貼政策。
02航空貨運(yùn)靠什么賺錢(qián)
那么,航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)到底賺不賺錢(qián)?記者梳理三大航旗下的貨運(yùn)物流公司的業(yè)績(jī)發(fā)現(xiàn),相比客運(yùn)航司,目前貨運(yùn)物流上市航司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)更好些,比如國(guó)貨航(001391.SZ)和東航物流(601156.SH)一季度就分別賺了5.79億元和5.45億元。
而在2024年,三大航旗下的貨運(yùn)物流公司更是業(yè)績(jī)遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)客運(yùn)航司:南航物流凈利潤(rùn)41.86億元,同比增長(zhǎng)72.33%;東航物流凈利潤(rùn)30.64億元,同比增長(zhǎng)7.4%;國(guó)貨航凈利潤(rùn)19.53億元,同比增長(zhǎng)69.34%,而三家公司的母公司則仍在虧損。
貨運(yùn)物流上市航司的大賺,與跨境電商帶來(lái)國(guó)際空運(yùn)需求爆發(fā)不無(wú)關(guān)系。國(guó)貨航就表示,隨著航空貨運(yùn)行業(yè)逐步恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行以及全球供應(yīng)鏈體系的逐步穩(wěn)定,疊加跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)的旺盛需求,航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)及貨郵周轉(zhuǎn)量亦開(kāi)始從2023年年初的行業(yè)低點(diǎn)逐步回升,使得2024年業(yè)績(jī)同比提升較大。
進(jìn)入2025年,一季度的航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然“淡季不淡”,貨郵運(yùn)輸量較2019年同期大幅增長(zhǎng)30%以上。不過(guò),隨著地緣政治、關(guān)稅政策的影響逐漸顯現(xiàn),不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為未來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將面臨不小的挑戰(zhàn)。
中國(guó)航協(xié)的專家就分析,美國(guó)取消針對(duì)低價(jià)值商品的T86清關(guān)模式將對(duì)跨境物流產(chǎn)生直接沖擊,同時(shí)將增加航空公司的合規(guī)成本和加速產(chǎn)業(yè)鏈的深度重構(gòu)。
03擁有貨源和客戶更重要
不過(guò),相比三大航利用國(guó)際貨運(yùn)的紅利期賺得盆滿缽滿,要在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)賺錢(qián)并不容易。
去年以來(lái),友和道通航空的多架貨機(jī)就被放在平臺(tái)上拍賣(mài),飛機(jī)資產(chǎn)被拍賣(mài)的背后是友和道通破產(chǎn)的現(xiàn)實(shí),這也是疫情后宣告破產(chǎn)的第一家航空貨運(yùn)公司。
而最初由航空貨運(yùn)起家的長(zhǎng)龍航空,近年來(lái)也在逐漸淡化貨運(yùn)板塊業(yè)務(wù),加碼客運(yùn)業(yè)務(wù),將旗下的全貨機(jī)陸續(xù)出售。
據(jù)記者了解,擁有主要執(zhí)飛國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線窄體全貨機(jī)的航司,不少是將整機(jī)包給手握充足貨源的快遞公司,并且并沒(méi)有太多定價(jià)權(quán)。比如山航最初改裝的737全貨機(jī),就是主要在幫郵政和中外運(yùn)運(yùn)輸;金鵬航空的737全貨機(jī),也一度包給順豐和DHL;長(zhǎng)龍航空此前的三架737全貨機(jī),也主要服務(wù)順豐和京東。缺少直接可以把控的貨源,是多年來(lái)航司運(yùn)營(yíng)航空貨運(yùn)面臨的最大痛點(diǎn)。
“近年來(lái),國(guó)內(nèi)快遞業(yè)蓬勃發(fā)展,促使圓通、順豐等快遞公司也紛紛成立了自己的貨運(yùn)航空公司,組建全貨機(jī)機(jī)隊(duì),在減少對(duì)航司依賴的同時(shí),也吸攬了大量市場(chǎng)貨物,與航司貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?!币患覈?guó)內(nèi)航司的市場(chǎng)部人士對(duì)記者透露,比如順豐就已擁有90架全貨機(jī),貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)超所有國(guó)內(nèi)航司,也進(jìn)一步擠壓了傳統(tǒng)中小型航企的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
上述人士進(jìn)一步指出,如何將更多貨源和客戶掌握在自己手里,比擁有更多的全貨機(jī)或腹艙更重要,這也是國(guó)有三大航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)板塊紛紛將打造綜合物流服務(wù)商作為未來(lái)發(fā)展方向的重要原因,以改變單純做航空貨運(yùn)承運(yùn)人,處于航空物流價(jià)值鏈微笑曲線底端的尷尬。
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