目前我國的快遞行業(yè)規(guī)模非常龐大，整個2020年我國快遞業(yè)務(wù)量完成830億件，快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)到2.1萬億元，其中快遞業(yè)務(wù)收入8750億元。

　　快遞業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的背后也誕生出了很多快遞企業(yè)，比如順豐，郵政，京東物流，菜鳥物流，中通，申通，圓通，韻達(dá)等等。

　　目前快遞行業(yè)的競爭異常激烈，比如在京東物流剛上市一個月的關(guān)鍵節(jié)點，老牌快遞企業(yè)中國郵政突然宣布了一個消息。

　　6月28日，中國郵政快遞報官方公眾號宣布，中國郵政將啟動快遞提速戰(zhàn)略，提速計劃內(nèi)容涵蓋寄遞全面提速，全網(wǎng)郵路優(yōu)化，航空高鐵運(yùn)力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴(kuò)大。

　　這次提速的目標(biāo)就是在全國1000多個城市實現(xiàn)次日達(dá)，甚至次晨達(dá)的極速體驗，其中六成以上特快專遞實現(xiàn)次晨達(dá)。

　　在郵政宣布這個計劃之后，估計京東和順豐背后會感到發(fā)涼，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃京東順豐管理層要“失眠”。

　　目前我國有很多快遞企業(yè)，其中速度最快的當(dāng)屬順豐和京東物流，其中順豐是純粹的一家快遞企業(yè)，京東除了運(yùn)送京東自己的產(chǎn)品之外，也會承接外部的一些產(chǎn)品運(yùn)送。

　　順豐和京東在快遞行業(yè)之所以能夠做到“快人一步”，最直接的原因是順豐和京東的物流體系都是自營，從倉儲到運(yùn)輸?shù)脚伤投加勺约旱膬?nèi)部員工進(jìn)行操作，所以效率非常高。

　　當(dāng)然這兩家物流快遞企業(yè)之所以能夠做到這一點，主要得益于他們前期投入了巨大的資金，建立了完善的物流體系。

　　說到順豐，相信大家都不陌生，順豐成立于1993年，至今已經(jīng)有28年的歷史，可以說是一個老牌快遞企業(yè)了，目前順豐已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)最大的快遞企業(yè)之一，2020年營收達(dá)到1539.87億元。

　　順豐最為人稱道的地方是他們的物流資產(chǎn)非常雄厚，截止目前，順豐有66架全貨飛機(jī)，在全國擁有9個樞紐級中轉(zhuǎn)場，49個航空鐵路站點，143個片區(qū)中轉(zhuǎn)場，330個集散點。

　　依靠完善的物流體系，順豐能夠為客戶提供極速的快遞體驗，普通文件大多數(shù)城市都可以做到次日達(dá)，這也是順豐最大的競爭優(yōu)勢之一。

　　除了順豐之外，最近幾年快速崛起的京東物流，目前送貨的速度也非?？?。

　　說到京東物流，這是一個充滿勵志的故事，京東物流是在2007年的時候才成立的，比其他快遞公司要晚好幾年，而且京東物流在剛成立的時候面臨很大的壓力。

　　因為當(dāng)時劉建東為了建立京東物流，投入了巨大的資金建立物流體系，而且常年處于虧損狀態(tài)，京東物流成為了拖京東業(yè)績后腿的一塊業(yè)務(wù)，所以劉強(qiáng)東面臨了巨大的壓力。

　　但是最終劉強(qiáng)東還是頂住來自各方的壓力，堅持繼續(xù)發(fā)展京東物流，而且不斷投入巨資在全國各地構(gòu)建倉儲物流體系。

　　截止2020年12月末，京東物流已經(jīng)運(yùn)營超過900個倉庫，包括京東物流管理的云倉庫面積在內(nèi)，倉儲總面積約2,100萬平方公里。

　　事實證明，劉強(qiáng)東這種堅持是對的，依靠強(qiáng)大的物流體系，京東給用戶帶來了極速的購物體驗，很多產(chǎn)品都能夠做到次日送達(dá)，這也是京東最大的競爭優(yōu)勢之一。

　　然而現(xiàn)在京東和順豐這種“快人一步”的優(yōu)勢，正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　在郵政宣布提速計劃之后，未來京東、順豐、郵政難免會產(chǎn)生正面肉搏，大家都在拼誰更快。

　　要知道作為快遞行業(yè)的“國家隊”，中國郵政本身就擁有很多優(yōu)勢，有些資源中國郵政有京東和順豐不一定有。

　　另外在運(yùn)力方面，中國郵政的實力也非常雄厚，截止目前，中國郵政擁有以B757、B737機(jī)型為主的全貨運(yùn)飛機(jī)33架，貨運(yùn)航線可直達(dá)北京，上海，南京，杭州，武漢，廣州，深圳等國內(nèi)重點城市以及韓國首爾，日本、大阪等境外目的地。

　　更關(guān)鍵的是，目前中國郵政已開通運(yùn)行涉及高鐵運(yùn)郵路近90條，涵蓋四川，江西，湖南，河北，陜西等地，在高鐵運(yùn)輸方面，明顯比順豐和京東更有優(yōu)勢。

　　此外，按照中國郵政的計劃，今年將繼續(xù)擴(kuò)大自有干線車輛的規(guī)模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內(nèi)牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

　　在不斷對物流進(jìn)行升級之后，郵政的運(yùn)力和快遞效率將會大幅度提升，如果郵政能夠做到次日達(dá)甚至次晨達(dá)，而且價格在用戶的接受范圍之內(nèi)，那么他們將會擁有更大的優(yōu)勢。

　　面對中國郵政這種強(qiáng)勢布局，京東和順豐原有的優(yōu)勢將會面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　而且這種挑戰(zhàn)對順豐的影響要比對京東的影響更大。

　　對于京東來說，即便未來郵政的快遞速度能夠趕上京東的速度，但是京東自營產(chǎn)品的運(yùn)營效率是郵政沒法替代的。

　　目前京東大部分產(chǎn)品都是自營的，在用戶下單之后他們系統(tǒng)就能夠快速處理，所以從訂單產(chǎn)生到用戶手里經(jīng)歷的時間比較短。

　　但是對于中國郵政來說，他們沒有自營的產(chǎn)品，它只是第三方快遞企業(yè)，因此快遞的快慢除了受郵政的影響之外，商家處理速度也會受到很大的影響。

　　比如有些商家在用戶下單之后，他并不會馬上處理這個訂單，有可能會統(tǒng)一等到第2天才會處理，這樣即便郵政速度再快，但用戶也有可能沒法感受到快的體驗。

　　相比京東來說，順豐才有可能面臨最大的挑戰(zhàn)。

　　一旦中國郵政全面提速了，它跟順豐的差距就會越來越小，而這兩者都是單純的快遞公司，業(yè)務(wù)同質(zhì)化比較大，一旦郵政速度趕上順豐了，順豐將會受到很大的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，目前郵政的提速還處于計劃階段，至于未來會對京東和順豐會帶來什么樣的影響，我們拭目以待。