兩會期間，多次提到快遞物流。最高管理層對于物流業(yè)的高屋建瓴，再次為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向?？爝f物流，“老話題”蘊含了許多“新內容”。

　　物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，物流業(yè)作為現代服務業(yè)中核心的一環(huán)，如何快速轉型升級？兩會為我們繪就了藍圖。

　　一、大有希望的田野——快遞進村

　　“快遞進農村”被納入國策，明確指出“支持電商、快遞進農村，拓展農村消費”。

　　“快遞進農村”被寫入國策，規(guī)格更高，指向更明，賦予快遞企業(yè)的責任也更大了。

　　就是要發(fā)揮快遞在暢通城鄉(xiāng)農村流通，促進農村消費，響應脫貧攻堅，助力鄉(xiāng)村振興和提升農業(yè)競爭力中的重要作用——這是當前經濟環(huán)境下，快遞企業(yè)應該承擔的政治責任、經濟責任和社會責任。

　　快遞企業(yè)到農村去！國家給出動員令，廣闊天地里有的是機會，但也面臨挑戰(zhàn)。快遞進農村 ，拓展農村消費，要結合電商下沉，多措并舉擴消費，適應群眾多元化需求；要結合落實脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興舉措，保障重要農產品上行，提高農民收入。

　　快遞物流業(yè)在鄉(xiāng)村經濟面前是主力軍。區(qū)域經濟、快遞物流業(yè)是拉動者，實現快遞物流業(yè)的網絡布局快速下沉，實現物流業(yè)全網化、運營下沉到村鎮(zhèn)，實現鄉(xiāng)村經濟走出去的戰(zhàn)略布局，這些都是快遞進村的核心內容。

　　快遞進農村，也是擴大內需戰(zhàn)略的一個重要舉措。農村市場具有巨大潛力，今年的中央1號文件就提出，“擴大電子商務進農村覆蓋面，支持供銷合作社、郵政快遞企業(yè)等延伸鄉(xiāng)村物流服務網絡，加強村級電商服務站點建設，推動農產品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流通。”

　　要讓農村在實施擴大內需戰(zhàn)略中發(fā)揮更大的作用，必須要打破農村物流這個瓶頸，而且這也有利于促進農產品上行難問題的解決。

　　不久前，國家郵政局發(fā)布了《快遞進村三年行動方案(2020-2022年)》；這意味著農村快遞物流發(fā)展將迎來爆發(fā)期。

　　借用偉人毛澤東一句話：農村是廣闊天地,在那里可以大有作為，這可以作為快遞企業(yè)進村的座右銘。

　　二、聚焦物流難點——兩個一公里

　　兩個一公里，是指農產品上行的“最先一公里”與快遞物流的“最后一公里”，二者都是快遞物流上的難點。

　　隨著網絡購物、線上經濟的迅猛發(fā)展，配送“最后一公里”的難點問題不斷凸顯，主要表現為，訂單高度碎片化，配送的環(huán)境和場景復雜；末端配送的效率低、成本高；作業(yè)安全和服務品質難以保障；配送人員“用工難”問題逐漸顯現。

　　“最后一公里”是電商網購、物流配送體系中重要的一環(huán)，高效的“最后一公里”配送將對消費升級、居民生活及交通安全產生積極影響。

　　加快推動“最后一公里”無人配送常態(tài)化運營，實現無接觸交付驗收。在政策上，鼓勵發(fā)展無人配送車輛，把無人配送車輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。

　　在標準上，建立無人配送車技術標準體系。堅持安全第一原則，構建無人配送車的功能測試、安全測試、車-路-云通信等行業(yè)標準，建立無人配送車的產品標準、技術標準等體系。

　　另外，城市配送“最后一公里”冷鏈尚不健全，缺乏專業(yè)冷鏈快遞、冷藏電動車和社區(qū)冷藏點，越來越多的冷藏冷凍食品在最后環(huán)節(jié)處于脫離溫控的食品安全風險之中，這些都需要完善。

　　除了“最后一公里”的觸達能力，圍繞“最先一公里”上行，產業(yè)鏈發(fā)展不平衡，農產品產地端“最先一公里”存在的問題，代表們也提出了許多建議。

　　目前，農村冷鏈是農村物流比較薄弱的環(huán)節(jié)之一。冷鏈物流是解決農產品銷售“最先一公里”問題的重要舉措，將冷鏈物流基礎設施投入作為公益性產業(yè)、民生產業(yè)優(yōu)先發(fā)展，不僅解決最后一公里問題，也是促進鄉(xiāng)村振興，農戶收入持續(xù)穩(wěn)定增長的一種產業(yè)延續(xù)，對“互聯網＋直播+農產品”新業(yè)態(tài)”亦大有幫助。

　　只有解決好這“最先一公里”的問題，才能夠解決農產品的質量及安全的問題，才能給農產品品牌化及標準化的建設奠定堅實基礎。

　　頭部企業(yè)已作了有益嘗試，圍繞“最先一公里”上行，京東物流針對生鮮品類產業(yè)帶，已經為盤錦河蟹、陽澄湖大閘蟹、內蒙羊肉、煙臺櫻桃等一系列原產地生鮮商品打造一體化專屬物流解決方案。

　　在農產品的產地端的“最先一公里”和物流配送的“最后一公里”，需要政策扶持，各方合做，科技賦能，來解決這兩大難點，促進快遞物流業(yè)全面健康發(fā)展。

　　三、科技賦能——不變的真理

　　快遞物流業(yè)作為現代服務業(yè)中核心的一環(huán)，如何快速轉型升級，借助新基建助力智能制造，降低環(huán)節(jié)流通成本是關鍵一環(huán)，從長鏈到短鏈，高效協(xié)同將是本質。

　　隨著技術的蓬勃發(fā)展，智能交通，智能倉儲，智能交付已經開始走上物流業(yè)前端，如何應用新基建、5G、物聯網核心助力產業(yè)數字化，實現供應鏈與產業(yè)鏈的相互交付與融合、打造垂直產業(yè)鏈領域，物流業(yè)作為核心要素作用至關重要。

　　在線新經濟的驅動下，物流數字化、可視化、可控化，提升服務厚度打造高效的物流規(guī)模集群效應越來越重要。

　　在新基建的加持下，智能物流已不同于傳統(tǒng)物流，它具備泛連接、數字化、智能化三大特點，可以提升物流效率、降低物流成本、提升用戶體驗和安全，因而已經成為中國物流轉型的主要途徑。

　　智能物流服務平臺具有鮮明的融合型‘新基建’特征，不應缺席新基建發(fā)展藍圖，應列為“新基建”的重點領域。在這場疫情阻擊戰(zhàn)中，一些具備較高數字化能力的物流服務平臺企業(yè)發(fā)揮了重要作用。

　　智能物流服務平臺應用5G、物聯網、大數據、人工智能等技術，通過平臺化的資源集聚、智能調度、全鏈協(xié)同，服務生產資料和生活資料高效流通，為工業(yè)企業(yè)提供協(xié)同、高效、低成本的一攬子物流供應鏈服務，推進制造業(yè)轉型升級，具有鮮明的融合型“新基建”特征。

　　綠水青山才是金山銀山，依托新能源、新技術實現綠色配送、集約配送、錯峰配送，全面提升到家服務效率和質量。

　　如何借助物流業(yè)這個載體，快速普及物流新能源，實現物流業(yè)的產業(yè)升級，如何借助新基建的能力，加快物流業(yè)的產業(yè)轉型與升級都是重中之重，物流業(yè)升級與產業(yè)升級同步才是真的產業(yè)升級；

　　將5G、物聯網、人工智能、區(qū)塊鏈融合，與國家物流信息平臺深度對接，加強與日、韓、俄及“一帶一路”國家物流信息平臺對接技術標準、數據交換、信息安全等方面的交流合作，形成覆蓋農戶、企業(yè)、海陸空運輸、集裝箱狀態(tài)數據及飛機船舶動態(tài)數據及應急防疫措施互聯共享。

　　疫情加速技術變革，以智慧物流為代表的新場景、新業(yè)態(tài)開始涌現，這是我們一直所期待的。利用5G等技術的智能物流基礎設施服務平臺，為工業(yè)企業(yè)提供協(xié)同、高效、低成本的一攬子物流供應鏈服務，推進制造業(yè)轉型升級。

　　四、多式聯運——打造國家智能骨干運輸網

　　多種運輸方式如何加快立體化進度、加快實現十三部委聯合發(fā)文的多式聯運，真正快速實現多種運輸方式轉運與組合、打造國家智能骨干運輸網的同時，有質量的建立健全國家應急物流骨干網。

　　公路、鐵路、航空、海港四大運力體系需要增強互聯互通和系統(tǒng)連接，推動空鐵、空地、空海多式物流聯運，形成大物流發(fā)展格局。

　　公轉鐵是重要一環(huán)。推進貨物運輸“公路轉鐵路”高質量運行，一是應用區(qū)塊鏈技術，完善“神經系統(tǒng)”。減少鐵路企業(yè)物流服務風險，提高交易量，增強鐵路對整個大物流服務的掌控能力。二是提升干線鐵路運能，強壯“主動脈”三是加速鐵路專用線建設，暢通“微循環(huán)”，盡快打通“公轉鐵”的“最后一公里”。

　　優(yōu)化區(qū)域運輸結構。一是加快鐵路項目建設，推進公路斷頭路貫通工程，高等級航道疏浚工程規(guī)劃建設；二是重點推進主要港口核心港區(qū)、物流園區(qū)的集疏運鐵路項目建設，構建布局合理、功能完善、安全高效的現代交通設施網絡，為開展多式聯運提供完備的運輸基礎；三是制定區(qū)域運輸結構調整工作落實方案，加快實現貨流公轉鐵、公轉水、水轉鐵；四是加大公路治超力度，推進危險品運輸向鐵路轉移，研究“長途重點貨類精品班列+短途城際小運轉班列”、鐵水聯運產品體系，推進以鐵路為骨干的多式聯運及江海聯運體系發(fā)展。

　　提升多式聯運服務水平、推動創(chuàng)新技術應用。一是推動集裝箱、廂式半掛車等標準化運載單元和標準化貨運車輛應用；二是支持滾裝運輸等安全、便捷、高效、綠色的多式聯運模式發(fā)展；三是研發(fā)集裝箱汽車轉運架等專用載運工具，積極推進內河船舶標準化建設；四是在港口、海運、鐵路、航空等龍頭物流企業(yè)中培育多式聯運經營人。

　　設計基于區(qū)塊鏈技術的多式聯運信息平臺。依托鐵路、港口信息平臺，連接公路、海運、航空三大領域的代表性物流信息服務平臺，研發(fā)區(qū)域多式聯運信息平臺，建立實現信息互聯互通的運行機制。推動多式聯運信息平臺與國家電子口岸、國家交通物流公共信息服務及公安、海關、路政、工商等政府部門信息系統(tǒng)實現數據對接、信息共享。

　　推進區(qū)域多式聯運一體化協(xié)同發(fā)展，明確交通樞紐合理分工，對區(qū)域內規(guī)模以上港口功能進行合理定位、分工，避免同質化競爭。

　　結語：物流業(yè)大有作為，尤其是在核心區(qū)域的布局與細分市場的垂直深耕，物流業(yè)先行已經得到認可，物流通達，商流才能實現快速扭轉，經濟帶才能實現高效鏈接，進入國策的物流ABC, 將促進快遞物流業(yè)取得更大的發(fā)展。