本次，中馬兩國(guó)元首會(huì)晤時(shí)中方表示：

　　-中方支持馬方“昌明大馬”理念，愿同馬方分享治國(guó)理政經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接，高質(zhì)量共建“一帶一路”，共同實(shí)施好“兩國(guó)雙園”、東海岸鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)和減貧合作，挖掘新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)合作潛能，助力各自現(xiàn)代化進(jìn)程。

　　馬方表示：

　　-馬來(lái)西亞從共建“一帶一路”倡議中受益匪淺，愿同中方攜手共建“一帶一路”，深化經(jīng)貿(mào)投資、基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通、文化教育等領(lǐng)域合作，推動(dòng)馬中關(guān)系達(dá)到更高水平。

　　中馬兩國(guó)元首會(huì)晤（圖源新聞截圖，侵刪）

　　本文說(shuō)說(shuō)馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“馬東鐵路”。

　　先看圖：

　　馬來(lái)西亞鐵路網(wǎng)絡(luò)示意圖（紅線為馬東鐵路）

　　如圖所示，黑色線條是馬來(lái)西亞既有的米軌鐵路，紅色線條就是馬東鐵路。

　　馬東鐵路的起點(diǎn)是哥打巴魯（Kota Bharu），位于馬泰邊境。從哥打巴魯向西約33.5公里，就是馬泰邊境的蘭道班讓。在這里，馬來(lái)西亞的米軌鐵路與泰國(guó)的米軌鐵路接軌。不過(guò)，目前該地的馬泰鐵路處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　物流啟示錄注：目前，馬泰鐵路通車(chē)路段是在西海岸的巴東勿剎，中老泰馬四國(guó)鐵路班列，走的是巴東勿剎西線。

　　此前的7月份，馬來(lái)西亞交通部部長(zhǎng)陸兆福曾在這里考察，喊話泰國(guó)，希望泰方盡早恢復(fù)鐵路通車(chē)。這是為接下來(lái)馬東鐵路通車(chē)后實(shí)現(xiàn)對(duì)接中老泰鐵路做準(zhǔn)備。

　　馬來(lái)西亞交通部部長(zhǎng)陸兆福考察馬泰邊境鐵路橋（圖自《南華早報(bào)》，侵刪）

　　馬泰東海岸邊境鐵路

　　馬東鐵路從哥打巴魯（Kota Bharu）向南，經(jīng)登嘉樓、龍運(yùn)至關(guān)丹，在關(guān)丹向西，經(jīng)文德甲、文冬到鵝嘜（Gombak，距離吉隆坡約12公里），全線長(zhǎng)688公里。

　　按馬來(lái)西亞下一步計(jì)劃，馬東鐵路會(huì)從鵝嘜延伸至巴生港。這樣，就實(shí)現(xiàn)了關(guān)丹港與巴生港的連通。巴生港位于馬來(lái)半島西海岸，是馬來(lái)西亞最大的轉(zhuǎn)運(yùn)港口。關(guān)丹是馬來(lái)西亞?wèn)|海岸的最大城市，這里有中馬關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園，是中馬“兩國(guó)雙園”之一，毗鄰關(guān)丹港，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)收購(gòu)了關(guān)丹港40%的股權(quán)。關(guān)于關(guān)丹港與中馬關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園，筆者另文專(zhuān)題。

　　換句話說(shuō)，馬東鐵路雖然被稱(chēng)作“東海岸鐵路”，但實(shí)際上是一條連接馬來(lái)西亞?wèn)|海岸和西海岸的一座陸橋。通過(guò)馬東鐵路把關(guān)丹港和巴生港連接起來(lái)后，可在一定程度上減輕對(duì)馬六甲海峽的依賴。

　　馬東鐵路由中國(guó)交建集團(tuán)承建，采用中國(guó)鐵路國(guó)家I級(jí)客貨兩用電氣化鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，貨運(yùn)列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。馬東鐵路總投資891億元人民幣（另有178億元人民幣連帶合約），在工程項(xiàng)目貸款中，85%由中方提供融資貸款給MRL公司，利息為3.25%，貸款償還期20年，馬來(lái)西亞政府作為擔(dān)保人。

　　下面簡(jiǎn)單介紹一下馬東鐵路歷程。

　　2017年8月，馬東鐵路正式開(kāi)工。

　　開(kāi)工后不久，大馬自然協(xié)會(huì)（MNS）、生態(tài)組織（PEKA）和優(yōu)待環(huán)境組織（TrEES）就要求馬來(lái)西亞政府暫停實(shí)施馬東鐵路項(xiàng)目，說(shuō)馬東鐵路會(huì)“破壞環(huán)境”，還會(huì)令馬來(lái)西亞陷入“債務(wù)陷阱”。

　　2018年5月，希望聯(lián)盟在馬來(lái)西亞大選中獲勝，時(shí)年92歲的馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾出任總理，隨后叫停了馬東鐵路項(xiàng)目，一起被叫停的還有新馬高鐵項(xiàng)目（詳見(jiàn)上文）。

　　不過(guò)，此時(shí)馬東鐵路工程已經(jīng)完成約14%的進(jìn)度。按雙方簽訂的協(xié)議，馬方需要向中方支付361億元人民幣的違約金。

　　于是，中馬雙方反復(fù)溝通，協(xié)商的大致內(nèi)容是：

　　-降低預(yù)算投資。馬東鐵路第一、第二階段的工程成本從原來(lái)的655億令吉（約1069億人民幣）減至440億令吉（約711億人民幣），降幅32.8%。鐵路每公里造價(jià)從9550萬(wàn)令吉降至6870萬(wàn)令吉（即由1.67億人民幣降至1.11億人民幣）。-調(diào)線路減站點(diǎn)。取消北部延長(zhǎng)線，放棄文冬、鵝嘜至巴生港的原線路，調(diào)整后線路是“哥打巴魯-登嘉樓-關(guān)丹-文德甲-格拉旺-布城-巴生港”，里程由688公里縮至648公里，站點(diǎn)減為4個(gè)。-延期完工時(shí)間。為減少年度預(yù)算，犧牲完工時(shí)間，由原計(jì)劃2024年完工延后至2026年完工。-擴(kuò)大馬方權(quán)益。調(diào)整工程承包比例，將馬方企業(yè)承包工程比例由30%提至40%；中交建與MRL成立聯(lián)營(yíng)公司，雙方持股比例50:50，中方參與鐵路建成后的管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。

　　-融資方式和比例不變（85%由中方貸款，馬政府擔(dān)保，利率3.25%，償還期20年），雙軌時(shí)速（客運(yùn)160、貨運(yùn)80）不變。

　　中馬雙方商議完畢后，中交建與MRL簽署附加協(xié)議，于2019年7月復(fù)工。

　　2020年3月，馬來(lái)西亞國(guó)民聯(lián)盟政府上臺(tái)，宣布恢復(fù)2018年以前國(guó)民陣線政府的路線設(shè)計(jì)。

　　截至目前，馬東鐵路項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度已完成約72%，15個(gè)沿線車(chē)站已經(jīng)開(kāi)工，四電系統(tǒng)工程也已啟動(dòng)，全線工作人員約2.25萬(wàn)人。預(yù)計(jì)將在2026年底完工，2027年全線建成通車(chē)。屆時(shí)，從吉蘭丹州的哥打巴魯?shù)郊∑碌涅Z嘜，將由原來(lái)的8-12小時(shí)縮短至4小時(shí)。

　　此前的8月份，馬來(lái)西亞交通部表示，基于財(cái)政壓力考量，擬通過(guò)租賃的方式，從中國(guó)添置62組客運(yùn)列車(chē)，初步估算總訂單金額為172億元人民幣，計(jì)劃在30年的租期內(nèi)分期償還，實(shí)際訂單金額將于近期與中方完成談判后確定。

　　需要說(shuō)明的是，該172億的訂單指的是第一階段（2024-2027年），按馬來(lái)西亞規(guī)劃，在2030年前，全國(guó)將運(yùn)行299組客運(yùn)列車(chē)，后續(xù)訂單金額規(guī)模更大。同時(shí)，馬來(lái)西亞也希望中方在馬設(shè)立車(chē)輛生產(chǎn)基地和裝備研發(fā)中心，并轉(zhuǎn)讓一部分技術(shù)，使馬來(lái)西亞成為東盟首個(gè)擁有軌道交通裝備及配套產(chǎn)品制造能力的國(guó)家。

　　馬東鐵路是馬來(lái)西亞當(dāng)前最為重大的基建項(xiàng)目?；?strong>馬東鐵路，馬來(lái)西亞正在積極推動(dòng)新馬高鐵和馬泰鐵路連接計(jì)劃。馬東鐵路在2027年正式通車(chē)后，中老泰鐵路到馬來(lái)西亞的主通路，將取道過(guò)洛河從哥打巴魯走東海岸線到吉隆坡。加之新馬高鐵，泛亞鐵路中通道將在馬來(lái)西亞完成最后的拼圖。