根據(jù)美國OSHA統(tǒng)計，在美國約100萬輛叉車中，每年有85~100人死于叉車事故，每年發(fā)生3.5萬次嚴(yán)重事故，6.2萬次非嚴(yán)重事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失約1.35億美元。每年發(fā)生事故的叉車約占叉車總數(shù)11%；在一臺叉車整個使用壽命中，發(fā)生事故的可能性達(dá)到90%。叉車安全事故造成了極大的人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失，叉車的安全性問題已經(jīng)成為全球工業(yè)車輛行...

根據(jù)美國OSHA統(tǒng)計，在美國約100萬輛叉車中，每年有85~100人死于叉車事故，每年發(fā)生3.5萬次嚴(yán)重事故，6.2萬次非嚴(yán)重事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失約1.35億美元。每年發(fā)生事故的叉車約占叉車總數(shù)11%；在一臺叉車整個使用壽命中，發(fā)生事故的可能性達(dá)到90%。叉車安全事故造成了極大的人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失，叉車的安全性問題已經(jīng)成為全球工業(yè)車輛行...

叉車主動式穩(wěn)定系統(tǒng)根據(jù)其功能分為三部分，即后輪搖擺鎖定控制系統(tǒng)，門架主動控制系統(tǒng)，全液壓轉(zhuǎn)向同步控制系統(tǒng)。三部分功能由不同的傳感器、執(zhí)行器及控制器、顯示器及報警蜂鳴器等構(gòu)成完整的主動式穩(wěn)定系統(tǒng)，如圖1所示。主動式穩(wěn)定系統(tǒng)三部分的功能與傳感器、執(zhí)行器等的對應(yīng)關(guān)系如圖2所示。

叉車主動式穩(wěn)定系統(tǒng)根據(jù)其功能分為三部分，即后輪搖擺鎖定控制系統(tǒng)，門架主動控制系統(tǒng)，全液壓轉(zhuǎn)向同步控制系統(tǒng)。三部分功能由不同的傳感器、執(zhí)行器及控制器、顯示器及報警蜂鳴器等構(gòu)成完整的主動式穩(wěn)定系統(tǒng)，如圖1所示。主動式穩(wěn)定系統(tǒng)三部分的功能與傳感器、執(zhí)行器等的對應(yīng)關(guān)系如圖2所示。

叉車主動式穩(wěn)定系統(tǒng)根據(jù)其功能分為三部分，即后輪搖擺鎖定控制系統(tǒng)，門架主動控制系統(tǒng)，全液壓轉(zhuǎn)向同步控制系統(tǒng)。三部分功能由不同的傳感器、執(zhí)行器及控制器、顯示器及報警蜂鳴器等構(gòu)成完整的主動式穩(wěn)定系統(tǒng)，如圖1所示。主動式穩(wěn)定系統(tǒng)三部分的功能與傳感器、執(zhí)行器等的對應(yīng)關(guān)系如圖2所示。

1.功能平衡重式四支點叉車的后橋中心與車架是鉸軸連接，叉車后輪軸的中心和兩個前輪是支撐車體的3個支點，構(gòu)成所謂的叉車重心穩(wěn)定的三角形。在凹凸路面上，通過后輪軸的上下?lián)u擺來吸引凹凸路面帶來的振動。但叉車在急速拐彎時會出現(xiàn)車輛傾斜，導(dǎo)致重心偏移，嚴(yán)重的會造成車輛側(cè)翻，特別是在貨叉高載重并處于高位時急轉(zhuǎn)彎，發(fā)生側(cè)翻的可能性很大。在叉車各類安全事...

1.功能平衡重式四支點叉車的后橋中心與車架是鉸軸連接，叉車后輪軸的中心和兩個前輪是支撐車體的3個支點，構(gòu)成所謂的叉車重心穩(wěn)定的三角形。在凹凸路面上，通過后輪軸的上下?lián)u擺來吸引凹凸路面帶來的振動。但叉車在急速拐彎時會出現(xiàn)車輛傾斜，導(dǎo)致重心偏移，嚴(yán)重的會造成車輛側(cè)翻，特別是在貨叉高載重并處于高位時急轉(zhuǎn)彎，發(fā)生側(cè)翻的可能性很大。在叉車各類安全事...

1.功能主動門架控制系統(tǒng)包括以下四項功能：門架前傾角度控制門架前傾角度控制是根據(jù)載荷和貨叉提升高度控制門架前傾角度，避免操作員操作時無意中過分前傾造成貨物墜落或叉車傾翻。門架后傾速度控制門架后傾速度控制是在貨叉超過2m位置時控制后傾速度，防止貨物墜落，即使貨叉高度不超過2m，在按下自動水平放置開關(guān)時，也能降低門架后傾速度。貨叉自動水平放置...

1.功能主動門架控制系統(tǒng)包括以下四項功能：門架前傾角度控制門架前傾角度控制是根據(jù)載荷和貨叉提升高度控制門架前傾角度，避免操作員操作時無意中過分前傾造成貨物墜落或叉車傾翻。門架后傾速度控制門架后傾速度控制是在貨叉超過2m位置時控制后傾速度，防止貨物墜落，即使貨叉高度不超過2m，在按下自動水平放置開關(guān)時，也能降低門架后傾速度。貨叉自動水平放置...

1.組成全液壓轉(zhuǎn)向同步控制系統(tǒng)主要由方向盤角度傳感器、后輪轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)向油缸、電磁閥控制器等組成，如圖10所示。2.原理控制器檢測方向盤角度傳感器和后輪轉(zhuǎn)角傳感器并進(jìn)行比較，當(dāng)誤差超過允許設(shè)定誤差時，控制器控制電磁閥通斷以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向油缸的油量，使后輪轉(zhuǎn)向角度與方向盤轉(zhuǎn)角始終一致。

1.組成全液壓轉(zhuǎn)向同步控制系統(tǒng)主要由方向盤角度傳感器、后輪轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)向油缸、電磁閥控制器等組成，如圖10所示。2.原理控制器檢測方向盤角度傳感器和后輪轉(zhuǎn)角傳感器并進(jìn)行比較，當(dāng)誤差超過允許設(shè)定誤差時，控制器控制電磁閥通斷以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向油缸的油量，使后輪轉(zhuǎn)向角度與方向盤轉(zhuǎn)角始終一致。