在過去的三年，我們看到了傳統(tǒng)的大型三方物流在以各種方式嘗試轉(zhuǎn)型：如寶供、安得、林安、傳化、遠(yuǎn)成等物流企業(yè)。兩年過去了，在經(jīng)歷各種試錯(cuò)過后，貌似現(xiàn)在無一成功轉(zhuǎn)型的案例。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在2015年是風(fēng)起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已經(jīng)進(jìn)入死剩無幾的現(xiàn)狀了。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，三年一個(gè)輪回，中國(guó)的O2O就是這樣的歷程，今天中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也不例外。
從2016年10月開始，半年不到時(shí)間，圓通、申通、韻達(dá)、順豐陸續(xù)上市，中國(guó)民營(yíng)快遞迎來資本化的重要的里程碑。面對(duì)一大撥快遞企業(yè)全面資本化，中國(guó)快遞業(yè)未來3-5年的發(fā)展趨勢(shì)是怎么樣的呢？這成為了諸多朋友關(guān)心的第一話題。
FleetRiskAdvisors為運(yùn)輸行業(yè)提供預(yù)測(cè)分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防或補(bǔ)救解決方案。FRA根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)增量數(shù)據(jù)得出司機(jī)工作表現(xiàn)模型和若干預(yù)測(cè)模型，能夠準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)可通免的事故、員工流動(dòng)等問題。
羅賓遜，北美最大的第三方物流公司，擁有全美最大的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，卻沒有一輛貨車。它輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)，用1.5億美元的固定資產(chǎn)，創(chuàng)造了114億美元的收入、4.5億美元的利潤(rùn)。
YellowBuses根據(jù)對(duì)公司現(xiàn)有的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并在實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行評(píng)估，能夠詳細(xì)的掌控和管理公司旗下每一輛公交車。通過及時(shí)獲職最需要的數(shù)據(jù)，如維護(hù)成本、故障頻率、燃料成本和運(yùn)行路線等，
Con-WayFreight是全球貨物運(yùn)輸和物流中的龍頭企業(yè)，提供零擔(dān)運(yùn)輸、第三方物流和大宗貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)，范圍覆蓋了全美以及北美五大洲的18個(gè)國(guó)家。但是營(yíng)運(yùn)過程中產(chǎn)生的海量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)十分考驗(yàn)公司對(duì)于數(shù)據(jù)的提取速度、分析的效率和精確度。
車輛上的終端通過移動(dòng)通信系統(tǒng)與Fleetboard的服務(wù)器建立聯(lián)系，互換數(shù)據(jù)。物流公司或車隊(duì)管理者可直接訪問GPS以及其他若干實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，如車輛行駛方向。停車/行駛時(shí)間和裝/卸貨等信息。
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