古人云：“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)為阻止伊拉克進(jìn)一步入侵沙特，并迫使伊拉克從科威特撤軍，需要將大量人員、裝備、物資投送至作戰(zhàn)一線。如此龐大的軍資，如此長(zhǎng)遠(yuǎn)的距離，美國(guó)采取怎樣的運(yùn)輸方式，迅速取得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利呢?

　　戰(zhàn)略空運(yùn)支撐“沙漠盾牌”

　　1990年8月，伊拉克入侵科威特后，拒不執(zhí)行聯(lián)合國(guó)安理會(huì)要求其撤軍的決議。美國(guó)以執(zhí)行聯(lián)合國(guó)決議為名，組成多國(guó)部隊(duì)，對(duì)伊拉克發(fā)動(dòng)武力打擊，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)由此爆發(fā)。

　　為確保整個(gè)軍事部署行動(dòng)快速高效地運(yùn)行，美軍參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議指定在美軍中央總部指導(dǎo)下，由運(yùn)輸司令部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略投送工作。中央總部司令通過與聯(lián)合參謀部以及美軍運(yùn)輸司令部直接聯(lián)系的方式指揮部隊(duì)的早期部署。美軍運(yùn)輸司令部下轄軍事空運(yùn)司令部、軍事海運(yùn)司令部和軍事交通管理司令部3個(gè)平行司令部。在“沙漠盾牌”行動(dòng)中，3個(gè)司令部各司其職，最大限度動(dòng)員和利用了各自管轄的運(yùn)輸力量。

　　軍事空運(yùn)司令部首先出動(dòng)了空軍現(xiàn)役部隊(duì)、空軍后備隊(duì)和國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的C-5A運(yùn)輸機(jī)126架、C-141B運(yùn)輸機(jī)265架。為彌補(bǔ)空運(yùn)能力的不足，8月18日，美國(guó)民用后備航空隊(duì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)役并將民用航空公司的18架客機(jī)和23架運(yùn)輸機(jī)征召投入軍用。戰(zhàn)略投送主要是依托設(shè)在德國(guó)、葡萄牙和西班牙的前沿基地，其中，西班牙的托雷洪基地、薩拉戈薩基地和德國(guó)的萊因-美因基地、拉姆斯泰因基地成為此次空運(yùn)行動(dòng)最重要的中轉(zhuǎn)站。

　　美空軍的這次空運(yùn)行動(dòng)是戰(zhàn)爭(zhēng)史上規(guī)?？涨暗囊淮慰者\(yùn)。在“沙漠盾牌”行動(dòng)初期，美軍每天空運(yùn)124架次，在運(yùn)輸高峰期間每10分鐘就有1架運(yùn)輸機(jī)在中東地區(qū)降落。據(jù)報(bào)道，僅在部署的前兩個(gè)月，美軍空運(yùn)司令部就出動(dòng)飛機(jī)累計(jì)飛行達(dá)14.5萬(wàn)小時(shí)，人員物資周轉(zhuǎn)量達(dá)20億噸公里。

　　相比之下，此前世界上最大規(guī)模的“柏林空運(yùn)”，15個(gè)月空運(yùn)周轉(zhuǎn)量也只有11.22億噸公里，僅相當(dāng)于“沙漠盾牌”行動(dòng)前2個(gè)月空運(yùn)周轉(zhuǎn)量的一半多。在“沙漠盾牌”行動(dòng)的前3個(gè)月，美軍運(yùn)到海灣地區(qū)的作戰(zhàn)物資就超過了越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間一年運(yùn)抵越南物資的總和。

　　“沙漠盾牌”行動(dòng)分為兩個(gè)階段。從1990年8月7日美國(guó)總統(tǒng)布什簽署“沙漠盾牌”行動(dòng)計(jì)劃至11月7日為第一階段，即防御性快速部署階段。在這3個(gè)月中，以美國(guó)為首的多國(guó)部隊(duì)共向海灣運(yùn)送40多萬(wàn)部隊(duì)，并建立起了完善的指揮體制，完成了防御部署。

　　從11月8日美國(guó)宣布增兵海灣到1991年1月中旬是“沙漠盾牌”行動(dòng)的第二階段，即進(jìn)攻性快速部署階段。通過兩個(gè)月的增兵，多國(guó)部隊(duì)人數(shù)達(dá)到76萬(wàn)，并做好了各種臨戰(zhàn)準(zhǔn)備。

　　1990年8月7日，美軍第82空降師先頭部隊(duì)約2300人，乘坐20架C-141戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)從美國(guó)本土北卡羅來(lái)納州布拉格堡基地起飛到達(dá)海灣前線，設(shè)下了美軍的第一道防線。9月8日，該師后續(xù)部隊(duì)全部部署到海灣地區(qū)。第82空降師在海灣地區(qū)累計(jì)部署官兵1.2萬(wàn)名、直升機(jī)38架、坦克51輛、反坦克導(dǎo)彈180部、火炮26門，先后動(dòng)用C-5A運(yùn)輸機(jī)71架次、C-141B運(yùn)輸機(jī)908架次。

　　8月12日，第101空中突擊師人員及武裝直升機(jī)從美國(guó)本土肯塔基州坎貝爾堡基地乘飛機(jī)抵達(dá)沙特，其他重裝備由海運(yùn)部署。首先，第101師先遣梯隊(duì)共144人、6架阿帕奇武裝直升機(jī)，乘2架C-5運(yùn)輸機(jī)，從坎貝爾堡出發(fā)前往沙特。10月6日，101空中突擊師后續(xù)部隊(duì)全部抵達(dá)海灣地區(qū)，并做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

　　美軍2個(gè)空降師的快速到達(dá)和部署，對(duì)避免海灣局勢(shì)的進(jìn)一步惡化起到了至關(guān)重要的作用。82空降師、101空中突擊師作為美軍的王牌力量，此后又先后參加了“沙漠風(fēng)暴”和“沙漠軍刀”的空降作戰(zhàn)，為贏得海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了突出貢獻(xiàn)。

　　美軍這次空中戰(zhàn)略大投送的成功實(shí)施主要得益于以下幾點(diǎn)：一是美軍預(yù)有準(zhǔn)備，戰(zhàn)備程度高;二是戰(zhàn)略投送裝備相對(duì)較好;三是國(guó)防動(dòng)員機(jī)制完善，民用航空后備力量充足;四是盟國(guó)提供的現(xiàn)代化前沿機(jī)場(chǎng)發(fā)揮了重要作用。

　　當(dāng)然，通過這次行動(dòng)，美軍也總結(jié)出了空中戰(zhàn)略投送能力存在的問題，主要包括戰(zhàn)略投送力量設(shè)備陳舊、老化，C-5和C-141兩種戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)平均飛行時(shí)間已達(dá)其設(shè)計(jì)飛行時(shí)間的80%;空運(yùn)力量不足，戰(zhàn)略運(yùn)輸能力在運(yùn)輸高峰時(shí)只能滿足80%的需要;空中戰(zhàn)略投送中系統(tǒng)管理出現(xiàn)了問題，由于行動(dòng)倉(cāng)促，有時(shí)貨機(jī)降錯(cuò)了地方，槍炮運(yùn)往一處，而彈藥卻運(yùn)往另一處等。

　　盤點(diǎn)全球八大重型軍用物流機(jī)

　　一、C-5軍用運(yùn)輸機(jī)：由美國(guó)洛克希德公司設(shè)計(jì)制造，是美國(guó)最大的軍用運(yùn)輸機(jī)，最大載重量超過120噸，可在全球范圍內(nèi)完成超大規(guī)格貨物投送并且需要的起飛降落距離較短。圖為2010年6月7日，在德國(guó)柏林附近的舍內(nèi)費(fèi)爾德，一架美國(guó)空軍C-5軍用運(yùn)輸機(jī)?？吭诎亓趾秸拐箙^(qū)。

　　二、伊爾-76運(yùn)輸機(jī)：由蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制，其載重量可達(dá)40噸，除俄羅斯空軍裝備外，還向英國(guó)、印度、波蘭、伊朗、中國(guó)等國(guó)出口，并以其為平臺(tái)發(fā)展出預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)等型號(hào)。圖為2008年7月15日，在法國(guó)蒙德馬桑空軍基地，前往美國(guó)參加“紅旗2008”軍演的印度空軍伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)在引導(dǎo)人員指示下進(jìn)入停機(jī)坪。

　　三、安-225運(yùn)輸機(jī)：是世界最大的飛機(jī)，其最大起飛重量可達(dá)600噸，最大載重250噸，由蘇聯(lián)時(shí)期的安托諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)。該型號(hào)飛機(jī)只生產(chǎn)了兩架，目前只有一架可以正常飛行，屬于烏克蘭擁有。圖為2011年3月25日，在日本千葉縣成田機(jī)場(chǎng)，法國(guó)救援隊(duì)員從世界最大飛機(jī)安-225上卸總重量150噸的載援助物資。

　　四、A400M軍用運(yùn)輸機(jī)：最初是為了滿足比利時(shí)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙、土耳其、英國(guó)和意大利需求而誕生的迄今歐洲最大軍事合作項(xiàng)目。A400M多功能遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)最大載重量37噸，最大航程達(dá)9000公里，預(yù)計(jì)2013年可完成首批交付。圖為2009年12月11日，在西班牙塞維利亞，由空中客車公司設(shè)計(jì)的A400M軍用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行首次試飛。

　　五、安-124綽號(hào)“魯斯蘭”：1985年曾創(chuàng)下載重171噸，飛行高度10750米的載重飛行高度紀(jì)錄，此外還擁有多項(xiàng)國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)承認(rèn)的世界飛行紀(jì)錄。圖為2010年5月6日，一架俄羅斯安-124軍用運(yùn)輸機(jī)在4架戰(zhàn)斗機(jī)伴隨下編隊(duì)飛過莫斯科紅場(chǎng)上空。

　　六、安-225運(yùn)輸機(jī)：是世界最大的飛機(jī)，其最大起飛重量可達(dá)600噸，最大載重250噸，由蘇聯(lián)時(shí)期的安托諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)。該型號(hào)飛機(jī)只生產(chǎn)了兩架，目前只有一架可以正常飛行，屬于烏克蘭擁有。圖為2008年1月19日，在匈牙利布達(dá)佩斯，世界最大飛機(jī)安-225起飛。

　　七、C-130軍用運(yùn)輸機(jī)：綽號(hào)“大力神”，是目前美國(guó)服役時(shí)間最長(zhǎng)、生產(chǎn)數(shù)量最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)。由于C-130系列性能優(yōu)秀、改型眾多，全球有超過70個(gè)國(guó)家和地區(qū)使用其相關(guān)機(jī)型。圖為2012年7月19日，一架比利時(shí)C-130軍用運(yùn)輸機(jī)在比利時(shí)上空飛行，為國(guó)慶日慶典作準(zhǔn)備。

　　八、C-17軍用運(yùn)輸機(jī)：載重量具有高度靈活性，既可以完成遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送，也能勝任戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和空投任務(wù)。C-17最大載重近78噸，空中加油后最大航程達(dá)11600公里。圖為2012年3月20日，英國(guó)皇家空軍一架C-17軍用運(yùn)輸機(jī)準(zhǔn)備在卡特頓降落。