上半年，天天果園獲得了來自京東的7000萬美元的C輪戰(zhàn)略投資，雙方也因此輪投資而建立合作關(guān)系。對(duì)天天果園而言，獲得京東投資意味著，能夠借力其覆蓋全國的物流體系。

　　天天果園創(chuàng)始人王偉接受記者采訪時(shí)說，天天果園花了前三四年的時(shí)間打基礎(chǔ)，主要著力于冷鏈物流和倉儲(chǔ)體系，這部分花費(fèi)不菲。王偉透露，目前天天果園在北京新建立的一個(gè)倉庫投入花費(fèi)達(dá)2000萬元。

　　將水果從采購地送到海關(guān)，該部分環(huán)節(jié)運(yùn)輸主要交給第三方來完成。但這一部分事實(shí)上遠(yuǎn)比外界想象的復(fù)雜，涉及到政策、檢疫等多方需考慮。在通過海關(guān)后，進(jìn)口水果下一步將送往天天果園在各地的倉儲(chǔ)，該環(huán)節(jié)物流配送則主要由第三方或天天果園自建的物流團(tuán)隊(duì)來完成。

　　“天天果園在美國有一個(gè)當(dāng)?shù)剞k公室，但在全球絕大多地區(qū)主要由采購團(tuán)隊(duì)輪流跑。”王偉說，對(duì)各地的產(chǎn)期等生產(chǎn)狀況了解，也成為生鮮電商需要具備的軟實(shí)力之一。

　　王偉的感受是，想要玩轉(zhuǎn)生鮮電商，對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)的把控都極為關(guān)鍵，“這不是一個(gè)把某一個(gè)環(huán)節(jié)解決好之后，就可以解決所有的問題。從采購開始考慮航班，進(jìn)庫之后考慮溫度，最難的事情就是分包裝?！?

　　在往重資產(chǎn)模式發(fā)展上，同屬上海的生鮮電商多利農(nóng)莊最為“瘋狂”：除了由自己來構(gòu)建冷鏈物流和倉儲(chǔ)體系，還直接建立有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品基地，在上海和成都周邊租下了三塊上千畝的土地。因此，盡管多利農(nóng)莊早在2005年就已經(jīng)成立，并于今年六月獲得了來自中國平安的戰(zhàn)略投資，但目前覆蓋的地區(qū)仍主要集中在一線城市。

　　多利農(nóng)莊執(zhí)行總裁楊學(xué)濤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，過于介入上游的企業(yè)也遇到了品類過于單一的尷尬，目前階段多利農(nóng)莊也正在通過“外采”來增加其平臺(tái)內(nèi)的品類。而對(duì)于直接從國內(nèi)批發(fā)商拿貨的生鮮電商而言，如何控制成本，以及確保商品的質(zhì)量，成為了其擺在面前的難題。

　　由于生鮮電商對(duì)于物流本身要求更高，因而從“生鮮電商”到“生鮮O2O”這一過程在陳嘉杰看來，并非是拋開原有的體系來重新構(gòu)建，而僅是在原來的基礎(chǔ)之上，加入了針對(duì)O2O的服務(wù)內(nèi)容。

　　天天果園希望抓住冷鏈物流和倉儲(chǔ)這一生鮮電商最為核心的部分。恰如在京東建立起了完善的物流體系后，天天果園能通過同京東的合作分一杯羹，在冷鏈物流方面，陳嘉杰稱，未來或也有開放的可能。但前提是，其能在冷鏈物流方面成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。