汽車(chē)物流成本管理是以成本為手段的管理方法：

　　其一，汽車(chē)物流成本的杠桿效應(yīng)顯著，一方面，物流成本下降直接轉(zhuǎn)化為收益，同時(shí)，成本下降對(duì)銷(xiāo)售額有促進(jìn)作用；

　　其二，汽車(chē)物流成本的效益背反性不容忽視，某單一物流功能要素的優(yōu)化往往伴隨著其他功能要素的利益損失，如庫(kù)存的降低會(huì)增加運(yùn)輸?shù)念l次等；

　　其三，汽車(chē)物流成本的冰山特征依然突顯，各企業(yè)對(duì)物流成本的界定不一致，對(duì)內(nèi)部物流成本更是諱莫如深，另外，對(duì)于時(shí)間和資金成本上的浪費(fèi)還沒(méi)有引起業(yè)界足夠重視；

　　其四，汽車(chē)企業(yè)作為汽車(chē)供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)主導(dǎo)著汽車(chē)物流的發(fā)展和物流成本走向，在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流一直到銷(xiāo)售物流等成本控制方面具有全面影響力。

　　汽車(chē)物流成本管理面臨的挑戰(zhàn)是多方面的：

　　（1）汽車(chē)物流成本帶有較強(qiáng)的不可控性。各汽車(chē)企業(yè)的物流部門(mén)都在積極關(guān)注物流成本，但物流成本的影響因素卻并不都在物流部門(mén)的控制范圍內(nèi)；

　?。?）汽車(chē)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)缺乏和不完整。由于會(huì)計(jì)制度的影響，我國(guó)的企業(yè)物流成本大都隱藏在制造費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用等科目中，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流費(fèi)用科目，不能持續(xù)有效地核算物流成本，無(wú)法全面把握物流成本數(shù)據(jù)；

　　（3）缺乏對(duì)物流價(jià)值鏈分析的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的成本控制法不能真正對(duì)物流過(guò)程所涉及的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行分析、調(diào)整、優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過(guò)程效率低下，資源浪費(fèi)過(guò)大，特別是過(guò)高的庫(kù)存水平掩蓋了諸多問(wèn)題，直接影響了物流成本控制工作的進(jìn)一步深化；

　?。?）忽視企業(yè)與上下游的關(guān)系。很多企業(yè)還沒(méi)有開(kāi)始重視供應(yīng)鏈上下游對(duì)汽車(chē)物流成本的影響，特別是與供應(yīng)商各種活動(dòng)間的聯(lián)系；

　?。?）3PL的物流成本降低面臨瓶頸。面對(duì)汽車(chē)企業(yè)提出的更高的服務(wù)水平、更低的物流成本的要求，在人力和燃油等資源成本處于不斷上升的趨勢(shì)下，3PL對(duì)物流成本改善的動(dòng)力很大，但是其自身能力和影響力都還有很大欠缺。