2011年，滬深上市公司三季報數(shù)據(jù)顯示，A股虧損企業(yè)前十名中有4家是航運企業(yè)?；跉W洲債務危機對全球經(jīng)濟的負面影響，連帶著全球運輸業(yè)步入寒冬。全球集裝箱巨頭馬士基也不例外，盡管該公司季度內(nèi)運量同比增加了16%，但仍然不得不接受虧損3.2億美元的殘酷現(xiàn)實。

　　上海國際航運研究中心市場分析部周德全副主任表示，2011年第四季度中國航運景氣指數(shù)的調(diào)查狀況表明，2011年中國航運景氣指數(shù)和信心指數(shù)較上季度繼續(xù)下滑，都進入了較為不景氣的區(qū)間，表示中國航運業(yè)的宏觀環(huán)境和總體狀況繼續(xù)惡化。

　　“從細分行業(yè)看，船舶運輸企業(yè)的信心指數(shù)僅為15.41點，基本跌入谷底。港口企業(yè)景氣指數(shù)跌到100.08點，一腳踩在景氣分界線上，存在衰退的風險。”周德全說道。

　　國際航運市場在經(jīng)歷了2010年的短暫復蘇以后，2011年國際集裝箱市場又跌入了低谷，中國出口集裝箱運價指數(shù)跌破千點。上海國際航運研究中心副秘書長張婕姝教授認為，航運市場進入了一個長時間的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，究其原因，與世界經(jīng)濟復蘇乏力、航線運量和運力失衡、企業(yè)經(jīng)營成本高漲等息息相關(guān)。世界經(jīng)濟面臨著長期的低增長和不確定性，再加上船舶大型化、年輕化趨勢，以及航運企業(yè)競爭加劇，2012年的國際集裝箱航運市場仍然不容樂觀。

　　原交通運輸部水運局經(jīng)濟運行處高級經(jīng)濟師、現(xiàn)上海時代航運公司航運部顧問陳弋分析，展望2012年形勢，由于前幾年運力訂單逐步釋放，2012年運力仍供大于求，總體不容樂觀。“國家‘限煤價提電價’的政策，有利于提高電廠采購內(nèi)貿(mào)煤炭的積極性，給沿海運輸市場帶來利好。沿海市場的運價已經(jīng)跌無可跌，全行業(yè)的洗牌不可避免，2012年下半年沿海運價可能止跌回升，逐步走出低谷?！?/P>

　　點評：2010年航運業(yè)的集體下跌主要源于歐洲債務危機的蔓延，而多數(shù)專業(yè)人士認為，2012年，歐洲債務危機將有加劇的危險，在這種情勢下，2012年的航運業(yè)仍不被人看好。