國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會日前聯(lián)合發(fā)布的“2011年全國物流運行情況通報”說，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5％，經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。報告顯示，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5％，增幅比上年提高1.8個百分點。其中，運輸費用4.4萬億元，同比增長15.9％，管理費用1萬億元，同比增長18.7％，保管費用2.9萬億元，同比增長22.6％。

　　從構成情況看，工業(yè)品物流總額143.6萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1％，增幅比上年回落1.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2％，是帶動社會物流總額增長的主要因素；進口貨物物流總額11.2萬億元，按可比價格計算，同比增長4.3％，增幅比上年回落17.8個百分點；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.5％、20.4％和18.3％。

　　財經(jīng)評論員代鵬分析，物流成本受外界因素的影響相對較多，一方面是人工成本，物流是一個勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，在過去的一段時間，我們的整個工資水平價格上漲較快，物流行業(yè)當中也會有相應的體現(xiàn)。從另一個方面來看，運輸當中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價格受外界因素的影響也相對較大，能源價格的上升對于物流成本有一定的剛性推動的作用。這些成本的上升很難完全通過貨幣的調(diào)控、信貸規(guī)模的調(diào)控來影響。所以從這個角度來看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不一定能直接推動通貨膨脹，但是物流成本對于社會物價總水平有明顯的推動作用。

　　去年底，佛山南海檢驗檢疫局向15類749家中小出口企業(yè)發(fā)出調(diào)查問卷，結果顯示，接到今年一季度訂單的企業(yè)有375家，占調(diào)查企業(yè)總數(shù)的52％；接到半年訂單的只有57家，占8％；有37％的被調(diào)查企業(yè)沒有接到任何訂單。

　　國務院總理溫家寶日前在廣東考察時指出，進出口政策要總體保持穩(wěn)定。如果要做調(diào)整，也應當是鼓勵性的多于限制性的。

　　廣東省社會科學院《當前宏觀經(jīng)濟形勢分析》課題組執(zhí)行組長、廣東省社會科學綜合開發(fā)研究中心主任黎友煥在接受媒體采訪時表示，勞動力和資源性原材料已處于長期上升通道，各種生產(chǎn)要素上漲，嚴重擠壓企業(yè)利潤空間?！罢n題組調(diào)研表明，包括五金、鞋襪、服裝、家具、裝飾材料等共有17個勞動密集型產(chǎn)業(yè)的利潤相當?shù)臀ⅲ踔翞榱?。?/P>

　　不少出口企業(yè)負責人也表示，在國外經(jīng)濟形勢堪憂和人民幣升值的雙重外部壓力下，國內(nèi)原材料、人工成本等各種因素又進一步擠壓利潤。再加上國外進口商貨比三家拼命壓價以及國內(nèi)大部分企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴重等因素，令行業(yè)發(fā)展舉步維艱。

　　據(jù)中國物流信息中心發(fā)布的2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告，從物流企業(yè)類型看，倉儲型企業(yè)收入利潤率最低為2.4％，綜合型企業(yè)收入利潤率為7.5％，運輸型企業(yè)收入利潤率最高為15.1％。運輸型企業(yè)中，水上運輸企業(yè)受業(yè)務量快速增長影響，收入利潤率為11.5％，同比提高7.8個百分點。道路運輸企業(yè)則由于燃油價格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤率為5.9％，同比下降1.2個百分點。該中心發(fā)布的2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告（工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)），隨著企業(yè)物流需求的快速增長，物流成本呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長18.2％，增幅同比提高10個百分點。其中，運輸成本增長13.7％，增幅提高11.9個百分點；保管成本增長22.4％，增幅提高10.5個百分點；管理成本增長17.2％，增幅提高6.5個百分點。