我國(guó)目前平均每天的攬收快件量超過(guò)5億件。龐大的業(yè)務(wù)量背后，快遞業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)哪些新趨勢(shì)？快遞板塊又有哪些投資機(jī)會(huì)？

　　“十四五”期間，我國(guó)郵政快遞的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)持續(xù)放大，成為促消費(fèi)、擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長(zhǎng)的重要支撐。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)趙沖久介紹：“郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入在2020年是1.1萬(wàn)億元，到2024年實(shí)現(xiàn)了1.7萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)11.3%。其中，快遞的業(yè)務(wù)量從2020年的830億件左右，增長(zhǎng)到2024年的1750億件，年均增長(zhǎng)20%左右。中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)11年位居世界第一，目前平均每天的攬收快件量超過(guò)5億件?！?/p>

　　在如此龐大的業(yè)務(wù)量背后，是高效的資源配置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每一秒都有近6000個(gè)快遞進(jìn)入寄遞渠道，通過(guò)寄遞網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)外流動(dòng)。大同證券云南分公司資深投資顧問(wèn)王博分析，郵政快遞業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)儲(chǔ)管理到末端配送的全鏈路智能化升級(jí)，而這一轉(zhuǎn)型的核心在于三方面技術(shù)支柱的突破性應(yīng)用。

　　王博表示：“第一，AI大模型的優(yōu)化決策系統(tǒng)，使分揀的準(zhǔn)確率提升至99.5%以上，路線規(guī)劃效率提升30%；第二是無(wú)人技術(shù)的規(guī)?；涞?，無(wú)人倉(cāng)加無(wú)人機(jī)加無(wú)人車(chē)三位一體的智能物流解決方案，已從實(shí)驗(yàn)階段走向大規(guī)模商用。第三是綠色物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，新能源配送車(chē)輛占比提升至65%，碳中和包裝材料的普及率達(dá)到80%。多式聯(lián)運(yùn)樞紐的整合，推動(dòng)了鐵路、公路、航空、水運(yùn)的深度融合。”

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)物流分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐勇告訴記者，今年以來(lái)，AI應(yīng)用正在快遞業(yè)加速落地推廣。

　　徐勇說(shuō)：“無(wú)人機(jī)也好，無(wú)人車(chē)也好，增速是非常快的。還有一個(gè)，目前的自動(dòng)化分揀設(shè)備已經(jīng)從中型大型特大型的這樣一個(gè)分揀中心轉(zhuǎn)向小型分揀。提高效率，降低成本?！?/p>

　　當(dāng)前，收快遞已經(jīng)成為人們重要的生活方式。而對(duì)快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)還有哪些新的增長(zhǎng)點(diǎn)？徐勇表示：“今后的發(fā)展趨勢(shì)一個(gè)是國(guó)際化，現(xiàn)在主要在東南亞地區(qū)，在‘一帶一路’沿線，未來(lái)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的潛力。第二是進(jìn)一步擴(kuò)大人工智能的應(yīng)用范圍，無(wú)人車(chē)無(wú)人機(jī)應(yīng)用擴(kuò)大普及程度。還有一個(gè)，冷鏈快遞今后是一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向?！?/p>

　　在市場(chǎng)層面，快遞業(yè)全鏈路智能化升級(jí)將帶來(lái)哪些投資機(jī)會(huì)？王博認(rèn)為可以重點(diǎn)關(guān)注三大核心領(lǐng)域。

　　王博表示：“第一，智能倉(cāng)儲(chǔ)與分揀系統(tǒng)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、智能分揀機(jī)器人等硬件設(shè)備的需求激增，主要城市分揀中心自動(dòng)化率達(dá)到90%以上，但縣域中轉(zhuǎn)站自動(dòng)化率仍然不足30%，市場(chǎng)存在巨大的一個(gè)升級(jí)空間。第二是無(wú)人機(jī)物流生態(tài)系統(tǒng)作為國(guó)家郵政局明確支持的創(chuàng)新方向，已進(jìn)入了規(guī)?；逃们耙?。第三，物流AI與大數(shù)據(jù)平臺(tái)，人工智能在物流領(lǐng)域的應(yīng)用正從單點(diǎn)突破向全鏈路優(yōu)化演進(jìn)。”