2000年以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高。具體表現(xiàn)在：2011年，全國社會物流總額達100萬億元，比2000年增長4.5倍，年均增長24%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。

　　物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。

　　不過，與國外物流業(yè)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在效率低下等突出問題。特別自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴重沖擊。一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。

　　在體制分割方面，長期的縱向經(jīng)濟管理體制，部門經(jīng)濟局限，成為現(xiàn)代物流的障礙所在。因為物流需要的主要是橫向組合，是交通、鐵路、民航、信息、郵政、商業(yè)、物資以及海關(guān)、稅務(wù)、金融、保險等多個橫向部門的無縫對接和全線貫通，而不是條塊分割，各行其是。

　　其中，第三方物流服務(wù)水平有待提高。歐洲的大型企業(yè)，利用第三方物流的比重達76%，雖然我國已有幾十萬家物流企業(yè)，但普遍存在服務(wù)水平低、信譽差、成本高等問題，而且我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，功能不健全，一般只能提供單項、低層次的服務(wù)，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計和完整的物流解決方案。

　　我國目前的物流技術(shù)裝備與蓬勃發(fā)展的物流市場需求相比，無論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿足要求。特別是物流器具的標準配套，各種運輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達到貨主要求的標準。

　　順豐快遞：提供差異化服務(wù)

　　在快遞行業(yè)，都知道“南順豐、北宅急送”一說。作為南方市場的老大，順豐在立足廣東省的同時，逐漸將觸角伸向香港直至全國，并逐步在韓國、新加坡、馬來西亞、日本等國開花結(jié)果。

　　順豐快遞是國內(nèi)首家以直營模式開展拓展網(wǎng)點的快遞企業(yè)，如今仍然堅持著其獨特的核心模式。而正是模式上的創(chuàng)新，使其在最近兩年快遞行業(yè)重新洗牌、眾多以加盟模式運營的快遞企業(yè)紛紛倒下之際，獲得逆勢增長。

　　作為國內(nèi)最大民營快遞公司，順豐2010年的銷售額為120億元，擁有8萬名員工、18架貨運飛機。同基本都是網(wǎng)購訂單的“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通和韻達)相比，順豐的收入是后者的好幾倍，但其電子商務(wù)包裹，卻只占整體業(yè)務(wù)量的8%。這是國為，順豐的業(yè)務(wù)模式和布局特點是典型的市場導(dǎo)向，哪里業(yè)務(wù)多，順豐的快遞員就會在哪里出現(xiàn)；哪類業(yè)務(wù)更賺錢，就大力氣做哪一類。而服務(wù)的標準化核心因素是速度和安全，物品越龐雜，越不利于順豐對標準化的要求。

　　順豐是國內(nèi)第一家購買專機展開快遞業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)，截止目前，已經(jīng)建立起了400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網(wǎng)絡(luò)。2011年11月，繼開通韓國、新加坡、馬來西亞等國外快遞業(yè)務(wù)后，順豐開通了大陸到日本的快遞服務(wù)。

　　在互聯(lián)網(wǎng)利用方面，順豐也是首屈一指。HHT手持終端設(shè)備和GPRS技術(shù)等先進的信息監(jiān)控系統(tǒng)全程監(jiān)控快件運送過程，保證快件準時、安全送達。

　　順豐的呼叫中心也是業(yè)內(nèi)值得稱道的，它采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能。另外，順豐還開通了網(wǎng)上自助服務(wù)，客戶可以隨時登陸順豐網(wǎng)站享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)。為進一步提升服務(wù)質(zhì)量，順豐還采用了寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算等靈活的支付結(jié)算方式。

　　隨著快遞行業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)的服務(wù)方式逐漸趨于同質(zhì)化，順豐推出了多項差異化服務(wù)來強化自身優(yōu)勢。例如，365全天候服務(wù)，延長收取快件時間等等。自2009年7月1日起，順豐在北京市、天津市以及山東省、江浙滬和廣東省服務(wù)地區(qū)推出了夜晚收件服務(wù)。在完成基本業(yè)務(wù)的同時，順豐還提供代收貨款、保價、等通知派送、簽回單、代付出/入倉費、限時派送、委托收件、MSG短信通知、免費紙箱供應(yīng)等多項增值服務(wù)。

　　宅急送：發(fā)力B2C

　　作為最早涉足電子商務(wù)的快遞企業(yè)之一，看好B2C市場發(fā)展?jié)摿Φ恼彼停?jīng)過兩年試運營，最近決定高調(diào)發(fā)力快遞B2C市場。

　　和其他快遞企業(yè)相比，宅急送在倉儲服務(wù)、代收貨款、物流包裝等服務(wù)上的經(jīng)驗相對成熟。并且在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7大物流基地，40個運轉(zhuǎn)中心。同時宅急送在代收貨款上起步也比較早，依托先進的IT平臺，它能夠提供周期返款服務(wù)和滾動返款服務(wù)，能最大程度地滿足B2C類電子商務(wù)企業(yè)及個人。歷經(jīng)10多年的發(fā)展，已與樂購、家有購物、淘寶網(wǎng)、中視購物、凡客誠品等知名企業(yè)合作。

　　另外，宅急送擁有點線面三位一體的物流服務(wù)網(wǎng)。宅急送的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國2000多個城市和地區(qū)，擁有3000多個經(jīng)營網(wǎng)點，同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線，這些都為其開展B2C業(yè)務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　雖然行業(yè)對手順豐已經(jīng)早于自己開展C2C業(yè)務(wù)，但順豐C2C業(yè)務(wù)發(fā)展過程不盡向好，這也讓宅急送并不急于跨步到C2C。

　　宅急送近些年還根據(jù)客戶的需要進行了業(yè)務(wù)調(diào)整。比如，制造企業(yè)，一般沿用傳統(tǒng)的渠道模式鋪貨，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的崛起，以及電子商務(wù)的深入人心，網(wǎng)絡(luò)直銷成為眾多制造商的選擇——借助聯(lián)機網(wǎng)絡(luò)、計算機通信和數(shù)字交互式媒體且不通過其他中間商，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的特點和直銷的優(yōu)勢結(jié)合起來進行商品銷售，直接實現(xiàn)營銷目標的一系列市場行為。而宅急送恰好滿足了制造企業(yè)這種新的需求。

　　針對電子商務(wù)物流個性化、定制化的特點，為提高取派效率，加大管控力度，宅急送進一步加強在終端上的研究。目前已經(jīng)基本實現(xiàn)了送貨員人手一臺PDA。

　　多年來，宅急送的信息化建設(shè)一直在走自主研發(fā)的道路，從最早的MIS系統(tǒng)到3年前的BOS系統(tǒng)，信息自主研發(fā)支撐了宅急送過去多年的主營業(yè)務(wù)。2010年，宅急送共進行了3大建設(shè)。其中最主要的就是內(nèi)部的系統(tǒng)化建設(shè)。2011年3月，宅急送與用友軟件合作開發(fā)了新業(yè)務(wù)系統(tǒng)(BOS)。新BOS系統(tǒng)的投入使用，打破了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸，提升了操作效率。下一步其還會升級ERP系統(tǒng)平臺，市場系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)還需要發(fā)展，最后形成一個ERP的信息管理鏈。

　　這些技術(shù)和服務(wù)直接決定著快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)模式，不僅提高了宅急送的服務(wù)水平，更為宅急送進軍電子商務(wù)帶來了獨特的競爭優(yōu)勢。