一、發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)模增長：量質(zhì)齊升的轉(zhuǎn)型態(tài)勢

　　我國多式聯(lián)運在規(guī)模擴張、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和效率提升等方面取得了突破性進展，成為支撐實體經(jīng)濟發(fā)展、降低社會物流成本和推動交通運輸綠色轉(zhuǎn)型的重要力量。2024年標(biāo)志著中國多式聯(lián)運進入增量提質(zhì)的發(fā)展新階段，由快速增長轉(zhuǎn)向穩(wěn)健發(fā)展，在規(guī)模增長、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、樞紐布局優(yōu)化等方面呈現(xiàn)全面向好的發(fā)展態(tài)勢。

　　     規(guī)模量質(zhì)齊升：2024年，我國集裝箱多式聯(lián)運量達到約12473萬標(biāo)箱，同比增長15.6%；全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長16.5%。公鐵聯(lián)運、空陸聯(lián)運、江（河）海聯(lián)運等多元化聯(lián)運模式成為新的增長極，其中內(nèi)河鐵水聯(lián)運量增速高達22.1%，顯示出內(nèi)河聯(lián)運的巨大潛力。據(jù)交通運輸部綜合測算，多式聯(lián)運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低全社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出約1000億元。大多數(shù)多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%，為實體經(jīng)濟提供了有力支撐。

　　運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化：我國持續(xù)推進“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”政策取得顯著成效。2024年，全社會貨物運輸總量達578.3億噸，同比增長3.8%；貨物周轉(zhuǎn)量26.19萬億噸公里，同比增長5.7%。其中公路貨運量占比從2017年的78%下降至2024年的73.6%；鐵路貨運量占比從7.8%提高至9.1%；水路貨運量占比從14.1%提高至17.3%。這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變不僅降低了物流成本，還促進了交通運輸業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供了有力支撐。

　　表：2024年中國貨運結(jié)構(gòu)變化情況

　　運輸方式2017年占比(%)2024年占比(%)變化百分點

　　公路78.073.6-4.4

　　鐵路7.89.1+1.3

　　水路14.117.3+3.2

　　民航0.10.1-

　　       國際聯(lián)運通道跨越式發(fā)展：我國國際聯(lián)運通道建設(shè)成效顯著，形成了以中歐班列、中亞班列和西部陸海新通道為骨干的國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。2024年，中歐班列開行1.9萬列，發(fā)送207萬標(biāo)箱，同比增長10.7%和9.2%；中亞班列開行1.2萬列，發(fā)送88萬標(biāo)箱；西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列首次突破萬列大關(guān)，發(fā)送96萬標(biāo)箱。中歐班列跨里海國際運輸走廊提質(zhì)升級，全程時間由15-23天縮短至11天；全程時刻表班列擴展到17條，較2023年增加12條，覆蓋主要中歐班列開通城市。這些國際聯(lián)運通道有力支撐了我國糧食、煤炭、天然氣等重點物資，以及新能源汽車、動力鋰電池等“新三樣”產(chǎn)品的高效運輸。

　　二、樞紐布局與通道網(wǎng)絡(luò)：基礎(chǔ)支撐能力全面提升

　　多式聯(lián)運的高效運行離不開樞紐節(jié)點的有效銜接和通道網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。近年來，我國通過實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈等重大工程，持續(xù)推進樞紐功能完善和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，為多式聯(lián)運發(fā)展提供了堅實的硬件基礎(chǔ)。

　　1、 樞紐功能持續(xù)優(yōu)化

　　國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程累計支持37個樞紐城市（群），直接服務(wù)150多個國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)和70多個產(chǎn)業(yè)集群，初步形成了覆蓋廣泛、功能完善的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。

　　截至2024年底，全國已建成165個鐵路物流基地，沿海和長江干線主要港口鐵路進港率超過90%，大幅提高了鐵水聯(lián)運的銜接效率。統(tǒng)計顯示，49%的物流園區(qū)周邊5公里范圍內(nèi)建有鐵路物流基地（貨場）、港口碼頭或機場等貨運樞紐，為多種運輸方式的無縫銜接創(chuàng)造了有利條件。

　　內(nèi)陸港建設(shè)成為拓展港口腹地、促進陸海雙向聯(lián)動的重要舉措。全國建設(shè)內(nèi)陸港超過320個，其中77%的內(nèi)陸港5公里范圍內(nèi)分布有至少一座鐵路貨場或鐵路站點，初步形成了陸?；?/strong>、雙向聯(lián)動的發(fā)展格局。寧波舟山港作為全球貨物吞吐量第一大港，已開通海鐵聯(lián)運班列27條、布局內(nèi)陸無水港38個、海河聯(lián)運航線40條，海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)輻射16個?。▍^(qū)、市）67個地級市，成為多式聯(lián)運發(fā)展的典范。

　　2 、國際國內(nèi)通道網(wǎng)絡(luò)日益完善

　　依托中歐班列、中亞班列、西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列等骨干通道，我國已形成內(nèi)外聯(lián)通、陸海聯(lián)動的多式聯(lián)運大通道網(wǎng)絡(luò)。2024年，西部陸海新通道擴容提速，新時代亞歐陸海新通道啟航，中吉烏通道鐵路建設(shè)正式推進，中蒙俄通道鐵路線路逐步完善，國際聯(lián)運通道呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。

　　區(qū)域多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也取得積極進展：

　　中國-東盟方向：廣西南寧依托西部陸海新通道，構(gòu)建了“陸海鐵空”立體物流體系，涵蓋4條中越跨境電商陸路通道、1條中越班列運輸通道、1條中國-東盟海陸聯(lián)運通道及15條跨境電商國際貨運航線。重慶“東盟快班”通過中歐班列與陸海新通道無縫銜接，實現(xiàn)東南亞至歐洲25天直達，較傳統(tǒng)海運節(jié)省5-10天。

　　長江經(jīng)濟帶方向：2024年成立了長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運中心，促進沿江綜合運輸體系建設(shè)。

　　東北地區(qū)：東北三省一區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)盟成立，推動區(qū)域多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展。

　　表：2024年我國主要國際聯(lián)運班列開行情況

　　班列類型開行列數(shù)發(fā)送標(biāo)箱量同比增長覆蓋范圍

　　中歐班列1.9萬列207萬標(biāo)箱10.7%歐洲25國125城

　　中亞班列1.2萬列88萬標(biāo)箱-中亞主要國家

　　西部陸海新通道班列突破1萬列96萬標(biāo)箱-東盟及全球125國

　　鐵水聯(lián)運品牌線路12條--沿海主要港口

　　三、組織模式與服務(wù)創(chuàng)新：提質(zhì)增效的關(guān)鍵路徑

　　多式聯(lián)運的發(fā)展不僅需要硬件設(shè)施的支撐，更需要組織模式的創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提升。近年來，我國在“一單制”改革、智慧物流應(yīng)用、服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新等方面取得顯著進展，推動多式聯(lián)運向更高水平發(fā)展。

　　“一單制”改革全面落地：2024年，多式聯(lián)運“一單制”改革取得實質(zhì)性突破，重點聯(lián)系企業(yè)通過“一單制”完成的箱量占集裝箱多式聯(lián)運量的比例約8%。國鐵集團組織中鐵集裝箱公司與航運企業(yè)密切協(xié)作，在鐵路95306平臺聯(lián)合簽發(fā)全國首張集裝箱多式聯(lián)運“一單制”運單，實現(xiàn)了“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”的全程服務(wù)模式。截至2025年4月，鐵路共計開通6條干線鐵水聯(lián)運線路，累計完成多式聯(lián)運一單制運量1172標(biāo)準(zhǔn)箱?！耙粏沃啤蹦Ｊ接行Ы鉀Q了傳統(tǒng)多式聯(lián)運中單據(jù)流轉(zhuǎn)繁瑣、責(zé)任難以界定的問題，大幅提升了運輸效率和服務(wù)品質(zhì)，為降低社會物流成本注入新動能。

　　智慧物流技術(shù)深度應(yīng)用：多式聯(lián)運的數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐顯著加快，浙江“四港”聯(lián)動智慧物流云平臺等項目有效推進，物流數(shù)據(jù)資源共享共用水平不斷提升。四川推出的多式聯(lián)運數(shù)智平臺整合“鐵公水空”數(shù)據(jù)，為15條重點產(chǎn)業(yè)鏈提供智能調(diào)度、全程監(jiān)控等服務(wù)，使物流成本降低15%-20%。廣西南寧綜保區(qū)至吳圩機場實現(xiàn)“區(qū)港聯(lián)動無感通關(guān)”，通過電子關(guān)鎖技術(shù)自動解鎖轉(zhuǎn)關(guān)集裝箱，通關(guān)時長壓縮至1小時，日均處理能力達200萬單。區(qū)塊鏈電子提單等創(chuàng)新模式的應(yīng)用，進一步提升了多式聯(lián)運的效率和可靠性。

　　服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新與品牌建設(shè)：我國多式聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，培育了一批具有市場競爭力的品牌線路。2024年，交通運輸部發(fā)布了12個集裝箱鐵水聯(lián)運品牌線路培育典型案例，寧波舟山港等港口積極推進“船邊直提”和“抵港直裝”模式，顯著提升了聯(lián)運效率。寧波舟山港、廣州港等推動港鐵堆場共享共用，作業(yè)效率顯著提升。中國-東盟多式聯(lián)運服務(wù)創(chuàng)新方面，廣西北部灣港開通至東盟36條航線，2024年貨物吞吐量突破7500億元，對東盟貿(mào)易額占比47%。云南昆明依托中老鐵路，將老撾木薯粉運輸時效從公路的15天縮短至鐵路5天，成本降低30%。

　　四、技術(shù)賦能與綠色轉(zhuǎn)型：智慧低碳雙輪驅(qū)動

　　技術(shù)創(chuàng)新和綠色發(fā)展是推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動力。我國在自動化碼頭建設(shè)、智能裝備應(yīng)用、新能源技術(shù)推廣等方面取得顯著成效，為多式聯(lián)運注入了新的發(fā)展動能。

　　1、智能化技術(shù)裝備廣泛應(yīng)用

　　自動化、智能化技術(shù)在多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用，大幅提升了作業(yè)效率和運輸品質(zhì)。截至2024年底，我國自動化碼頭數(shù)量達到52座，其中自動化集裝箱碼頭21座，青島港、天津港等應(yīng)用無人駕駛設(shè)備，顯著提升了港口智能轉(zhuǎn)運水平和聯(lián)運服務(wù)質(zhì)效。在集裝箱箱型方面，國鐵集團研發(fā)15種新箱型，中集集團等企業(yè)研發(fā)前沿性和個性化箱型，滿足了新能源汽車、冷鏈貨物等不同貨物的專業(yè)化運輸需求。

　　智能裝備在運輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用也取得積極進展：

　　無人配送裝備：快遞行業(yè)應(yīng)用超過500臺無人車，覆蓋全國150多個網(wǎng)點，每日配送10萬多個包裹；無人機配送快件近300萬件，湖北秭歸的臍橙通過無人機運輸最快24小時可達北京的餐桌。

　　智能調(diào)度系統(tǒng)：中儲智運平臺形成覆蓋6萬條公路運輸線路、4300余條水運線路的公鐵水智能“運力網(wǎng)”，服務(wù)生產(chǎn)制造、商貿(mào)等各類企業(yè)超5萬家。

　　數(shù)字集裝箱技術(shù)：中國與東盟試點數(shù)字集裝箱，關(guān)鎖信息實時共享，周轉(zhuǎn)效率提升30%，某燈具企業(yè)通過該技術(shù)將破損率從5%降至0.3%。

　　2、綠色低碳轉(zhuǎn)型加速推進

　　多式聯(lián)運的綠色化發(fā)展既是環(huán)保要求，也是效率提升的重要路徑。在裝備方面，新能源機車、船舶等綠色動力裝備推廣應(yīng)用，沿海港口等領(lǐng)域推進設(shè)備“油改電”升級。江蘇遠洋打造的5艘120標(biāo)箱純電動集裝箱船將于2024年底投入京杭運河運營，采用換電模式實現(xiàn)零排放，續(xù)航里程220公里。

　　運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也為綠色低碳發(fā)展做出重要貢獻。鐵路和水路運輸?shù)膯挝回浳镏苻D(zhuǎn)量能耗和排放遠低于公路運輸，鐵路貨運量占比提高1.3個百分點和水路貨運量占比提高3.1個百分點，意味著整個運輸體系的碳排放強度顯著降低。湖南長沙紅星全球農(nóng)批中心的新能源貨車完單占比從2022年的約65%提升至2024年的近75%，平均每月有超2000名新能源貨車司機活躍于此。相比用油車運輸，新能源貨車可幫司機節(jié)省至少60%的用車成本。

　　五、現(xiàn)存挑戰(zhàn)與短板：發(fā)展障礙亟待突破

　　盡管我國多式聯(lián)運發(fā)展取得顯著成就，但仍面臨一系列結(jié)構(gòu)性、制度性和技術(shù)性挑戰(zhàn)，制約著多式聯(lián)運效能的進一步提升。準(zhǔn)確識別和分析這些短板，是制定有效發(fā)展策略的前提。

　　設(shè)施銜接不暢，轉(zhuǎn)運效率偏低：我國規(guī)?；I(yè)化多式聯(lián)運樞紐占比不足30%，大部分仍以單一運輸方式物流園區(qū)為主。設(shè)施集中布局、樞紐與生產(chǎn)力布局銜接、功能綜合配套等方面亟待加強。由于一體化銜接不足，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)成本占總成本超30%，顯著高于國際先進水平。雖然沿海和長江干線主要港口鐵路進港率超過90%，但“最后一公里”銜接不暢、場站布局不合理等問題仍然存在，制約了多式聯(lián)運效率的進一步提升。

　　信息孤島現(xiàn)象普遍，數(shù)據(jù)共享機制缺失：部門間、企業(yè)間多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享機制不健全，“信息孤島”、“數(shù)據(jù)斷鏈”現(xiàn)象較為普遍，企業(yè)獲取信息成本高、時效性差、綜合利用率低。鐵路信息共享難問題尤為突出，制約了多式聯(lián)運“一單制”發(fā)展，影響交通物流效率。盡管浙江“四港”聯(lián)動智慧物流云平臺等項目在推進，但跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)共享機制尚未完全建立，制約了多式聯(lián)運的數(shù)字化、智能化發(fā)展。

　　規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，制度壁壘仍然存在：隨著多式聯(lián)運不斷深入發(fā)展，服務(wù)規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等“軟條件”制約日益凸顯，已成為阻礙多式聯(lián)運發(fā)展的“硬隔離”。不同運輸方式之間在單據(jù)格式、責(zé)任劃分、保險條款、危險品認(rèn)定等方面存在差異，增加了多式聯(lián)運的運營復(fù)雜性和制度成本。國際規(guī)則對接方面，歐盟ESPR法規(guī)要求2025年第二季度啟動電池、紡織品數(shù)字產(chǎn)品護照（DPP），我國企業(yè)在適應(yīng)國際規(guī)則方面面臨挑戰(zhàn)。

　　國際環(huán)境不確定性增加，通道安全面臨挑戰(zhàn)：全球貿(mào)易保護主義抬頭，美國對等關(guān)稅等貿(mào)易保護政策的出臺將重塑全球航運格局。傳統(tǒng)物流通道面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需要加快新興國際物流通道建設(shè)，提高國際聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的韌性和安全性?？缇骋?guī)則協(xié)調(diào)難度大，東盟原產(chǎn)地自主認(rèn)證機制（AWSC）雖已實施，但在單證互認(rèn)、海關(guān)程序協(xié)同等方面仍需深化。

       六、未來發(fā)展方向與戰(zhàn)略著力點

　　基于多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀和面臨挑戰(zhàn)，未來我國多式聯(lián)運發(fā)展需要在樞紐功能提升、模式創(chuàng)新、技術(shù)賦能、規(guī)則銜接和綠色低碳等方面持續(xù)發(fā)力，構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代化多式聯(lián)運體系，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

　　1、樞紐服務(wù)能級提升

　　差異化樞紐發(fā)展策略：針對不同類型樞紐的特點和問題，采取“一港一策”推進鐵水聯(lián)運融合發(fā)展，提升樞紐服務(wù)質(zhì)效。重點加強內(nèi)陸港與沿海港口的聯(lián)動發(fā)展，完善內(nèi)陸港集疏運體系，提高內(nèi)陸地區(qū)多式聯(lián)運服務(wù)水平。

　　樞紐與產(chǎn)業(yè)深度融合：強化綜合貨運樞紐與產(chǎn)業(yè)布局的協(xié)同，推動“多式聯(lián)運+產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展模式。繼續(xù)推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程，引導(dǎo)樞紐服務(wù)150多個國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)和70多個產(chǎn)業(yè)集群，促進物流與制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)深度融合。

　　“最后一公里”瓶頸突破：加快沿江疏港鐵路建設(shè)，提高港口鐵路集疏運能力；推進鐵路物流基地、港口碼頭、機場等貨運樞紐與物流園區(qū)的直接銜接，力爭將物流園區(qū)周邊5公里范圍內(nèi)貨運樞紐覆蓋率從49%提高到60%以上。

　　2、多式聯(lián)運模式創(chuàng)新與服務(wù)升級

　　未來5年，我國將重點推進多式聯(lián)運模式創(chuàng)新和服務(wù)升級，打造高效、便捷、經(jīng)濟的多式聯(lián)運服務(wù)體系。深化“一單制”改革是核心任務(wù)，力爭將“一單制”在多式聯(lián)運中的占比從8%提升至20%以上。擴大鐵路95306平臺與航運企業(yè)的合作范圍，推動鐵路與海運、公路等運輸方式在單證格式、責(zé)任劃分、保險條款等方面的規(guī)則統(tǒng)一。推廣區(qū)塊鏈電子提單等數(shù)字化單證，提高單證流轉(zhuǎn)效率和安全性。

　　拓展“一箱制”應(yīng)用場景，完善內(nèi)陸地區(qū)海運還箱點建設(shè)，建立集裝箱循環(huán)共用體系。發(fā)展國際中轉(zhuǎn)集拼、跨境電商退貨中心倉等新型業(yè)務(wù)模式，提升多式聯(lián)運服務(wù)的靈活性和適應(yīng)性。培育多式聯(lián)運服務(wù)品牌，支持地方政府培育15-20個多式聯(lián)運服務(wù)品牌，對精品線路給予最高1000萬元資金補助。

　　3、 數(shù)字技術(shù)深度融合與標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同

　　數(shù)據(jù)要素流通共享：加大物流數(shù)據(jù)開放共享力度，破解“信息孤島”問題。推進國家物流大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，整合鐵路、公路、水路、航空等運輸方式的數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)多式聯(lián)運全程可視化、可追蹤。

　　智能技術(shù)深度應(yīng)用：擴大無人駕駛集卡、自動化軌道吊、智能場站管理系統(tǒng)等智能裝備應(yīng)用范圍，力爭自動化碼頭數(shù)量在現(xiàn)有52座基礎(chǔ)上再增加30%。推廣人工智能大模型在運輸路徑優(yōu)化、貨物配載、風(fēng)險預(yù)測等方面的應(yīng)用，提升多式聯(lián)運的智能化水平。

　　標(biāo)準(zhǔn)化體系完善：加快多式聯(lián)運相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，推進箱型代碼、品名、包裝等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則互認(rèn)。推動《集裝箱多式聯(lián)運運單》等40余項國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落地實施，促進多式聯(lián)運的規(guī)范化發(fā)展。加強與國際標(biāo)準(zhǔn)的對接，特別是在集裝箱尺寸、載重標(biāo)準(zhǔn)、危險品運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)國際互認(rèn)。

　　4、國際規(guī)則銜接與通道多元化

　　國際規(guī)則對接：積極參與國際多式聯(lián)運規(guī)則制定，推動中外鐵路、海運等運輸規(guī)則互認(rèn)。充分利用區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）等機制，促進跨境貿(mào)易單證標(biāo)準(zhǔn)化和電子化，簡化跨境清關(guān)流程。

　　新興市場開拓：把握中東、東南亞等新興市場機遇，加快布局中東高溢價市場、東南亞快倉儲網(wǎng)絡(luò)。成都新增直飛迪拜全貨機航線，每周5班覆蓋中東核心市場；重慶“東盟快班”通過中歐班列與陸海新通道無縫銜接，實現(xiàn)東南亞至歐洲25天直達。

　　新興通道建設(shè)：加快中吉烏鐵路等戰(zhàn)略性通道建設(shè)，完善跨里海國際運輸走廊功能，拓展中歐班列南通道。推動中蒙俄通道鐵路線路完善，形成多通道、多方向的國際聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)布局。預(yù)計到2025年，集裝箱鐵水聯(lián)運量、中歐（亞）班列年均增長率將分別超過15%和10%。

　　5、 綠色低碳發(fā)展與運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整深化：繼續(xù)推進“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”政策，力爭鐵路貨運量占比從9.1%提高到10%以上，水路貨運量占比從17.3%提高到18%以上。加強港口集疏運體系建設(shè)，實現(xiàn)沿海主要港口鐵路進港率達到95%以上。

　　綠色技術(shù)裝備推廣：擴大新能源和清潔能源裝備在多式聯(lián)運中的應(yīng)用，包括新能源機車、甲醇雙燃料船舶、氫燃料電池卡車等。在港口、機場、物流園區(qū)等場景布局建設(shè)專用換電站，完善新能源貨車充電換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。推廣廣西南寧“區(qū)港聯(lián)動無感通關(guān)”、江蘇遠洋純電動集裝箱船等綠色低碳試點經(jīng)驗。

　　全鏈條減排管理：建立多式聯(lián)運碳排放監(jiān)測和核算體系，推動碳足跡認(rèn)證和國際互認(rèn)。引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)先選擇低碳供應(yīng)鏈，如使用再生材料占比≥30%的包裝，適應(yīng)歐盟ESPR法規(guī)等國際環(huán)保要求。

　　我國多式聯(lián)運體系正經(jīng)歷從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)效提升”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。預(yù)計到2025年，隨著“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”體系完善，中國多式聯(lián)運將形成高效銜接、智慧綠色、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的新生態(tài)，社會物流總費用占GDP比率有望進一步降至13.5%以下，為構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場提供基礎(chǔ)支撐，并助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。這一轉(zhuǎn)型不僅將重塑物流行業(yè)格局，也將為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入新的動力。