圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　物流出海，業(yè)內(nèi)首選東南亞，然后是中東，歐美，拉丁美洲，很少有人注意到中亞，然而中亞五國，這個地廣人稀的國家，擁有豐富的石油天然氣資源，越來越在我國的發(fā)展中占有重要位置，不僅是上合組織的重要成員，也是一帶一路的重要樞紐，中國西向開放和歐亞班列的重要節(jié)點(diǎn)。

　　而我國對中亞地區(qū)的數(shù)字化和交通基建的投資，逐漸改變了中亞地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，為中國物流企業(yè)踏上這片土地準(zhǔn)備了必要的條件，在中國物流的出海版圖上，中亞不應(yīng)該缺位。

　　一、重新認(rèn)識中亞

　　中國物流企業(yè)正加速全球化，從東南亞到中東，再到拉丁美洲，還在發(fā)達(dá)國家歐美，都有布局，然而，作為與中國西部山水相依的中亞國家并不引人注目。其實(shí)，中亞也是一塊中國物流企業(yè)出海的熱土，與其重要性不相匹配的是，無論是社會大眾還是學(xué)術(shù)界，對中亞的認(rèn)知都還停留在淺層。

　　近年，中亞地區(qū)憑借其獨(dú)特的地理位置和豐富的資源稟賦，正逐漸成為中國企業(yè)海外投資和業(yè)務(wù)擴(kuò)展的重要戰(zhàn)略腹地，物流企業(yè)也不例外，應(yīng)深入中亞市場探尋新機(jī)遇。

　　從國際大勢來說，后冷戰(zhàn)時代由資本主導(dǎo)、以海運(yùn)為基礎(chǔ)的國際勞動分工體系正在悄然改變，以亞歐大陸腹地——中亞五國的陸路貿(mào)易逐漸取代跨地域的海洋貿(mào)易，從而使內(nèi)陸地區(qū)以多樣化的方式加入國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中，融入新的國際分工體系。

　　我國央企中遠(yuǎn)海運(yùn)，本是海運(yùn)龍頭，近年，遵循集團(tuán)“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”發(fā)展路徑，依托隴海蘭新鐵路經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)位優(yōu)勢，以青島、連云港兩大新亞歐大陸橋橋頭堡為支點(diǎn)，聯(lián)動阿拉木圖、霍爾果斯兩大出境口岸，深耕中歐、中亞班列建設(shè)，織就中歐亞“鋼鐵絲路”物流網(wǎng)絡(luò)。

　　中亞五國從帝國邊緣逐漸發(fā)展為具有主體性的現(xiàn)代國家，從內(nèi)陸之地，到絲路樞紐，中亞地區(qū)的近現(xiàn)代轉(zhuǎn)型正在有序推進(jìn)，而中亞國家首腦峰會機(jī)制，使中亞區(qū)域合作進(jìn)入一個新的階段。

　　在我國一帶一路框架下，中亞正確回應(yīng)了如何處理民族國家體系與人類命運(yùn)共同體之間關(guān)系的時代之問，在“深度全球化”時代五國攜手遏制沖突、實(shí)現(xiàn)相互依存和文明交流互鑒的積極探索。

　　中亞五國地處亞洲、歐洲、中東交匯處，被稱為世界的“心臟”，是古代絲綢之路的十字路口，擁有1.7億總?cè)丝诤?000億美元GDP，年輕人比例高，人口出生率高，比如哈薩克斯坦2000萬人，約70%人口在30歲以下，是中亞五國中經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家，占中亞GDP的60%。

　　從當(dāng)代角度，我們要認(rèn)識到，中亞是連接中國與歐洲、中東及其他地區(qū)的重要戰(zhàn)略樞紐，國際交通與貿(mào)易的重要通，“一帶一路”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；同時，我們要了解，中亞五國除西部隔里海與歐洲相望之外，深居內(nèi)陸，大部分地區(qū)干旱少雨，人口稀少，地表自然帶以溫帶草原帶和溫帶荒漠帶為主。

　　中亞各國自獨(dú)立以來并非被動接受地緣條件的束縛，也并未完全淪為大國博弈的棋子，以相對較小的代價渡過了動蕩的90年代，積累了獨(dú)立自主發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)。

　　當(dāng)前復(fù)雜多變的國際局勢中，單邊主義、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球供應(yīng)鏈面臨諸多不確定性。中亞地區(qū)與中國西北毗鄰，既是中國與亞歐大陸腹地聯(lián)系的陸上通道，又關(guān)涉中國的國家安全，中亞五國奉行了不同的發(fā)展戰(zhàn)略，但與中國友好是主基調(diào)，在多邊框架下展現(xiàn)出與中國“抱團(tuán)”的積極意愿，6月17日，中國領(lǐng)導(dǎo)人在阿斯塔納與中亞五國總統(tǒng)舉行峰會，簽署《永久睦鄰友好合作條約》為區(qū)域供應(yīng)鏈深度融合提供了頂層設(shè)計。

　　中亞五國，作為內(nèi)陸國家，對出?？谟休^大的渴望。印度正在謀求與中亞建造國際北南運(yùn)輸走廊，試圖通過海陸聯(lián)動，為中亞國家提供一條通往印度洋的新通道。但與中國對待中亞國家所倡導(dǎo)的互利共贏態(tài)度形成鮮明對比的是，印度態(tài)度不怎么友好，外長蘇杰生聲稱“每個鄰國都必須明白，與印度合作能帶來好處，否則將付出代價”，對中亞五國進(jìn)行公開施壓，中國連云港通過鐵路連接中亞五國，已成為其便捷、經(jīng)濟(jì)的出?？?。

　　中亞五國雖然也建立了包括美國、歐盟、俄羅斯、印度在內(nèi)的“C5+1”對話平臺，但它們更看重中國—中亞機(jī)制，因?yàn)楹笳咦钯N近其核心發(fā)展和安全需求，致力于構(gòu)建中國—中亞命運(yùn)共同體。中國具備雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和政策動員能力，通過“一帶一路”調(diào)動央企和金融資源大舉投入中亞，而其它國家在財力和企業(yè)意愿上都無法匹敵。

　　總之，中亞是上合組織重要成員國，一帶一路的重要組成部分，歐亞大通道的必經(jīng)之地。目前，中國已是中亞的第一大貿(mào)易伙伴和投資伙伴，雙方實(shí)現(xiàn)了從睦鄰友好到戰(zhàn)略伙伴再到命運(yùn)共同體的歷史性跨越。隨著中國-中亞第二屆峰會的舉辦，“一帶一路”倡議正迎來新的發(fā)展階段，而中亞各國也正在把握超越“海陸之變”的歷史性機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)從“陸鎖”到“陸聯(lián)”的歷史性轉(zhuǎn)折。

　　尤其是受俄烏沖突、紅海危機(jī)影響，中亞地區(qū)成為中歐貿(mào)易的物流新通道，世界銀行報告顯示，中亞地區(qū)通過“中間走廊”建設(shè)，到2030年可以大幅提升出行效率，并將貿(mào)易量增加兩倍以上。

　　對于我國而言，中亞是向西開放的前沿陣地，高效、便捷的國際物流通道，縮短與歐洲及中東地區(qū)的距離，降低物流成本、提升物流效率，助力國際貿(mào)易的大發(fā)展。

　　更為長遠(yuǎn)的來看，中亞作為歐亞大陸交通樞紐，不僅構(gòu)建中國－中亞-歐洲交通走廊，還可構(gòu)建“中國－中亞－南亞”、“中國－中亞－中東”、等多元跨區(qū)聯(lián)運(yùn)大通道。

　　2025年6月，“哈薩克斯坦阿克庫爾-中國連云港-越南海防”中亞過境西行海鐵聯(lián)運(yùn)通道開通，標(biāo)志著中亞回程過境物流網(wǎng)絡(luò)的閉環(huán)構(gòu)建完成。這條"經(jīng)濟(jì)鏈"的貫通，讓中亞、中國、東盟之間的貿(mào)易往來更加高效順暢，有力推動RCEP與歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的對接融合。

　　二、萬事已經(jīng)俱備

　　物流出海，不是隨地?fù)戾X，更不是拓荒，只有在當(dāng)?shù)赝瓿闪嘶A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但整個市場未被滿足的前提下，把中國現(xiàn)有的模式搬運(yùn)過去，進(jìn)行本地化改造，才有機(jī)會落地生根。

　　基礎(chǔ)設(shè)施是連接市場、促進(jìn)貿(mào)易的先決條件，也是發(fā)展物流的基礎(chǔ)，在中國的助力下，中亞各國正大力發(fā)展完善配套基礎(chǔ)設(shè)施。我國對中亞地區(qū)的數(shù)字化和交通基建的投資，逐漸改變中亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后的面貌，早已進(jìn)入中亞五國的中國建筑、中國交通等企業(yè)為這里打造了相對完善的基礎(chǔ)設(shè)施，而華為、中興通訊等企業(yè)則為這里打造了數(shù)字基建。

　　近日舉辦的第二屆中國—中亞峰會，再次達(dá)成了110項(xiàng)合作清單，含55項(xiàng)合作協(xié)議、31項(xiàng)合作舉措與倡議，其中，貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)投資、互聯(lián)互通是此次峰會關(guān)注的其中兩大重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　伴隨“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中國與中亞五國持續(xù)加深在基建領(lǐng)域的合作，據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計，中國在中亞的“一帶一路”投資項(xiàng)目中基建投資占比60%以上，主要包括公路、鐵路、航空、港口、隧道、管道及與之配套的物流基地、物流園等。

　　中國與中亞已形成鐵路、公路、航空、管道“四位一體”的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，四類運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展，既滿足了不同貨物的運(yùn)輸需求，也構(gòu)建起緊密的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。

　　十幾年來，中國積極參與中亞五國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括中亞鐵路大動脈——中哈鐵路（中國西安至哈薩克斯坦阿拉木圖）、中吉鐵路（中國喀什至吉爾吉斯斯坦奧什）、中塔鐵路（中國烏魯木齊至塔吉克斯坦霍羅格）等鐵路項(xiàng)目。

　　近期，中國—中亞間多條物流通道建設(shè)全面提速，在鐵路、公路、航空等領(lǐng)域均取得新進(jìn)展。阿斯塔納峰會期間，各國一致同意升級跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升中亞作為歐亞交通樞紐的地位。

　　近日，備受矚目的中吉烏鐵路項(xiàng)目近期取得突破，成為“一帶一路”框架下的標(biāo)志性工程，中國與中亞正協(xié)同推進(jìn)中吉烏鐵路和經(jīng)塔城—阿亞古茲進(jìn)出境聯(lián)通哈薩克斯坦的第三條跨境鐵路，預(yù)計2031年完工，建成后將成為中國至中東、歐洲的最短線路。

　　俄烏沖突爆發(fā)后，經(jīng)俄羅斯的中歐陸路通道受阻，中吉烏鐵路的戰(zhàn)略價值更加凸顯，一旦建成，這條經(jīng)中亞通往歐洲的新走廊有望比傳統(tǒng)路線縮短近1000公里、節(jié)省約8天運(yùn)輸時間，成為中歐貿(mào)易的重要替代線路。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和連云港港口控股集團(tuán)聯(lián)合收購哈薩克斯坦鐵路公司東門無水港項(xiàng)目49%的股權(quán)，兩國三方共同出資1.6億多美元合作經(jīng)營無水港項(xiàng)目。無水港項(xiàng)目的建成標(biāo)志著連云港出發(fā)的中亞、中歐班列在無水港換裝時間從11天減到5天，從而打通中國邁向歐亞大陸的快速通道。

　　貿(mào)易增長帶動物流需求，物流的發(fā)展，與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，否則，物流就成為無本之木，無源之水。

　　中亞地區(qū)憑借其獨(dú)特的地理位置和豐富的資源稟賦，逐漸成為中國企業(yè)海外投資和業(yè)務(wù)擴(kuò)展的重要戰(zhàn)略腹地。中亞豐富的自然資源與中國所具有的強(qiáng)大制造產(chǎn)業(yè)能力之間形成了顯著的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，不僅促進(jìn)了跨境電子商務(wù)中商品的多元化，還有助于保障供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定性。

　　中亞地區(qū)是中國“絲路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，雙方在傳統(tǒng)能源和新能源礦產(chǎn)領(lǐng)域天然互補(bǔ)，中國已成為中亞最主要的經(jīng)貿(mào)伙伴和投資來源國，中亞五國作為歐亞大陸橋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，承載著中國企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈拓展、市場多元化和全球競爭力提升的重任。

　　中亞五國能源資源（如原油、天然氣、礦產(chǎn)等），對于中國的能源安全保障至關(guān)重要，哈薩克斯坦是全球重要的石油和天然氣生產(chǎn)國之一，土庫曼斯坦的天然氣儲量位居世界前列。

　　中亞在農(nóng)牧業(yè)等方面具有突出優(yōu)勢，而有14億人的中國也是全球最大糧食進(jìn)口市場，每年糧食進(jìn)口超過1億噸，而中國作為世界制造業(yè)大國，能夠?yàn)橹衼喬峁┕I(yè)制成品，滿足其經(jīng)濟(jì)建設(shè)與民生需求。

　　這種產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)為雙方大規(guī)模的貿(mào)易往來奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)，2024年，中國與中亞的貿(mào)易總額達(dá)6747.1億元，近十年間貿(mào)易規(guī)模年均增速超118%，呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢。中國連續(xù)多年保持中亞五國最大貿(mào)易伙伴和主要投資來源國地位，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作注入新活力。在中國共商共建共享的理念之下，中亞各國正積極吸引中國產(chǎn)業(yè)資本，嘗試降低對資源出口的依賴，中國與中亞貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“資源互補(bǔ)”向“全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”加速升級。

　　在制造業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)對接方面，中國—中亞合作顯著提速，過去中亞國家與中國的合作多集中于能源資源開發(fā)和初級產(chǎn)品貿(mào)易，如今正拓展至汽車制造、機(jī)械裝備、建材化工等工業(yè)深加工領(lǐng)域。

　　隨著貿(mào)易品類的多元化和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的升級，物流需求將更加旺盛。除了傳統(tǒng)的能源礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，新能源汽車、電子設(shè)備等新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的物流需求將大幅增加，物流企業(yè)可以借此機(jī)會拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提供更加多元化的物流服務(wù)。

　　而貿(mào)易與物流則是雙向促進(jìn)的，貿(mào)易促進(jìn)了物流，而物流反哺貿(mào)易，物流范圍的擴(kuò)大，如冷鏈物流、特種貨物運(yùn)輸、大件運(yùn)輸?shù)鹊?，使一些對物流條件要求苛刻的商品進(jìn)入對方市場。

　　三、物流大有作為

　　生而全球，中國物流企業(yè)“出?！崩顺痹绮恍迈r，只是在中亞，還不那么強(qiáng)勢，甚至有缺位之嫌。中亞作為亞歐大陸交通的重要支點(diǎn)，物流需求增速明顯，中亞各國也有引入國際企業(yè)參與本土物流現(xiàn)代化改造的意圖，這為中國物流企業(yè) “走出去” 參與中亞物流市場建設(shè)提供了廣闊空間。

　　在硬件聯(lián)通不斷升級的同時，中國與中亞正著力深化供應(yīng)鏈對接，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同和新興領(lǐng)域合作取得新突破，這正是物流大顯身手的地方。在中亞這片廣闊的土地上，物流面對的是與東南亞完全不同的市場情況，對中國物流企業(yè)來說，中亞是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

　　2025年4月發(fā)布的《中國—中亞外長會晤信息公報》強(qiáng)調(diào)，要提升中亞作為歐亞交通走廊的樞紐作用，深化中歐班列合作，挖掘交通走廊潛力，確保重點(diǎn)項(xiàng)目順利實(shí)施，這意味著中亞五國大地將在“一帶一路”物流版圖中扮演更關(guān)鍵的角色。

　　當(dāng)前，中亞正在重塑其作為全球貿(mào)易和物流樞紐的重要作用，中國中亞貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大、合作深化及政策扶持為物流企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展契機(jī)，業(yè)務(wù)拓展空間。

　　跨境電商作為新型貿(mào)易方式在中亞地區(qū)快速發(fā)展，烏茲別克斯坦電商年增速超30%，哈薩克斯坦電子商務(wù)市場年增長率超過20%，中國商品需求大：手機(jī)、家電、服裝等通過跨境直郵銷量激增。

　　但中亞快遞業(yè)務(wù)不足，根據(jù)世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績效指數(shù)報告》顯示，上門派送還要加收費(fèi)用，而且鏈路時效較長，這為中國快遞企業(yè)的補(bǔ)足短板成為可能，更快的物流將刺激中亞網(wǎng)購需求，帶動電商發(fā)展。

　　十幾年以來，以中歐班列及泛亞公路等支撐的物流網(wǎng)，成為中國-中亞命運(yùn)共同體的底層支撐，而新時期的中國與中亞關(guān)系的發(fā)展，需要構(gòu)建物流新生態(tài)，在這一過程中，中國物流企業(yè)大有作為。

　　今年6月舉辦的第二屆中國－中亞峰會為中國物流發(fā)展提供了新機(jī)遇，我國與中亞五國共同發(fā)布《阿斯塔納宣言》，不僅標(biāo)志著各國在多領(lǐng)域帶來高等級更多深入的合作機(jī)會，而且作出了“中國-中亞”通道走廊最頂層設(shè)計。

　　各方簽署深化中歐（亞）班列合作倡議、國際道路運(yùn)輸行車許可證電子化合作備忘錄等文件，啟動中吉烏鐵路項(xiàng)目，通過拓展交通走廊運(yùn)能、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸集裝箱化，全面深化物流領(lǐng)域合作。

　　通關(guān)效率是物流發(fā)展的重要條件，峰會聚焦通關(guān)效率，務(wù)實(shí)推進(jìn)口岸互聯(lián)互通、單一窗口等合作。比如中通快遞計劃與烏茲別克斯坦海關(guān)合作，推動“單一窗口”系統(tǒng)，減少紙質(zhì)流程，利用大數(shù)據(jù)預(yù)審訂單，提升跨境包裹通關(guān)速度。

　　峰會上各方愿全面拓展貨物運(yùn)輸集裝箱化、單元化與標(biāo)準(zhǔn)化，此舉為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展帶來機(jī)遇，讓貨物在鐵路、公路、海運(yùn)之間的流轉(zhuǎn)更加順暢高效，有助于物流企業(yè)打造公鐵水“一站式”多式聯(lián)運(yùn)物流解決方案。

　　2024年10月，首批汽車配件過境貨物搭乘連云港-塔什干班列從連云港中哈物流園啟程，最終運(yùn)抵烏茲別克斯坦首都塔什干，全程采用“不拆箱、不換箱”的運(yùn)輸模式，極大提升了運(yùn)輸效率。

　　還有以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的中吉烏新貨運(yùn)走廊，重塑著中國與中亞的物流版圖，班列采用鐵路和公路相結(jié)合的混合運(yùn)輸模式，從武漢出發(fā)，一路西行，抵達(dá)中國新疆維吾爾自治區(qū)喀什市后，集裝箱將被轉(zhuǎn)運(yùn)到卡車上，直接運(yùn)往烏茲別克斯坦首都塔什干，這一創(chuàng)新的運(yùn)輸模式，整合了鐵路運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量、長距離優(yōu)勢以及公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，極大地優(yōu)化了中國與中亞之間的物流路徑，避免了單一運(yùn)輸方式可能帶來的高成本，據(jù)測算物流成本可降低10%-20%。

　　中亞五國，各有特點(diǎn)，中國物流企業(yè)的布局也要有的放矢，哈薩克斯坦，“一帶一路”的首倡之地，以其顯著的交通區(qū)位優(yōu)勢成為初期布局的首選之地，優(yōu)越的地理位置不僅使得哈薩克斯坦能夠輕松進(jìn)入歐洲和亞洲兩大市場，同時可以成為歐亞大陸的物流中心。2023年哈中兩國間的鐵路運(yùn)輸量同比增長22%，貿(mào)易額增長30%，創(chuàng)410億美元的歷史紀(jì)錄。

　　烏茲別克斯坦，是中歐班列南線重要節(jié)點(diǎn)，主要是面向阿富汗及巴基斯坦方向的國際物流樞紐?！爸屑獮酢辫F路建成后，將極大地促進(jìn)貨物從中國、日韓及東南亞地區(qū)直達(dá)歐洲及南部國家，可能成為未來地區(qū)新的物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。中通快遞正在與烏茲別克斯坦深度合作，開通“中國-烏茲別克斯坦-伊朗”專線。

　　土庫曼斯坦，憑借其位于俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦與伊朗之間的戰(zhàn)略位置，未來有望成為過境物流貨運(yùn)的重要集散地。而吉爾吉斯斯坦，隨著“中吉烏”鐵路建成，會在中亞國際物流干線上不可替代的地位。

　　中國與中亞正在構(gòu)建歐亞大陸物流新生態(tài)，在區(qū)域互聯(lián)互通和數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動下，對高效物流體系的需求日益迫切，部分國家政策開放，外資物流企業(yè)可享稅收減免，而我國物流企業(yè)的布局具有在“一帶一路”沿線市場的戰(zhàn)略擴(kuò)展意圖，要綜合考慮中亞各國優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿Γ谡咧С趾褪袌鲂枨箅p重驅(qū)動下，重塑中亞區(qū)域物流格局。

　　物流運(yùn)輸通道的變革往往能帶來全新的商業(yè)機(jī)遇與發(fā)展格局。青島集運(yùn)量身打造青島-貝爾格萊德跨兩海班列。該班列穿越哈薩克斯坦，跨越里海，經(jīng)波季港登船，再通過比港中轉(zhuǎn)，最后沿中歐陸海快線直達(dá)塞爾維亞。這一創(chuàng)新的運(yùn)輸方案，不僅保障了企業(yè)海外布局的順利推進(jìn)，還成功開辟了亞歐物流新路徑，重塑區(qū)域貿(mào)易格局，暢通“中國制造”出海歐洲之路。

　　構(gòu)建中亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，是中國物流的重要責(zé)任，快遞企業(yè)捷足先登，中亞多國正在規(guī)劃自由貿(mào)易區(qū)，中國快遞龍頭看準(zhǔn)這一趨勢，積極布局中亞跨境電商物流體系，建設(shè)倉儲和配送中心。哈薩克斯坦地理位置優(yōu)越，致力于成為國際電子商務(wù)的重要中轉(zhuǎn)地。哈薩克郵政與阿里巴巴集團(tuán)簽署了合作備忘錄，推動哈薩克電信旗下的支付業(yè)務(wù)與支付寶合作。

　　中通快遞正計劃在烏茲別克斯坦布局智能物流倉庫、工業(yè)園區(qū)及數(shù)字化通關(guān)系統(tǒng)，意圖打造中亞地區(qū)的物流樞紐，以改變整個中亞的物流生態(tài)。據(jù)說有三大核心項(xiàng)目，一是智能物流倉庫，采用AGV機(jī)器人、智能倉儲系統(tǒng)，降低人工成本，未來中國商品可先囤積在烏茲別克斯坦倉，再快速分撥至哈薩克斯坦、土庫曼斯坦等周邊國家，縮短中亞配送時間。

　　二是建物流工業(yè)園，涉及物流車輛、包裝設(shè)備等的組裝，降低中國制造出口成本，產(chǎn)品輻射周邊市場，如阿富汗、伊朗等中東鄰國，享受烏茲別克斯坦自貿(mào)協(xié)定優(yōu)惠。

　　而圓通與哈薩克斯坦組建中哈合資企業(yè)將在阿拉木圖地區(qū)啟動分揀中心和工業(yè)園區(qū)建設(shè)。這座現(xiàn)代化的分揀中心將顯著提升哈國郵件處理效率，有望縮短區(qū)域內(nèi)快遞配送時間，輻射中亞多國市場，提升區(qū)域物流效率，構(gòu)建輻射中亞的高效快遞網(wǎng)絡(luò)，

　　目前，中哈跨境快遞日均業(yè)務(wù)量已超過2萬票，每日近萬個跨境電商包裹均由圓通一站式負(fù)責(zé)報關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、派送等全鏈路服務(wù)，最快7日內(nèi)即可送達(dá)客戶手中。

　　而旁邊的產(chǎn)業(yè)園意圖打造物流與產(chǎn)業(yè)融合的示范區(qū)，未來分揀中心與工業(yè)園區(qū)將依托便利的鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“物流+制造”協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。園通也與哈薩克斯坦就建設(shè)中亞地區(qū)規(guī)模最大的電商物流中心達(dá)成重要共識。此外圓通還與吉爾吉斯斯坦郵政攜手布局跨境物流新通道。

　　中國快遞企業(yè)布局中亞，大部分選擇與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)合作的模式，圓通的合作對象是哈薩克斯坦郵政，隸屬國家主權(quán)財富基金“薩姆魯克-卡澤納”，具有強(qiáng)大本土資源整合力，與之合作，既可快速落地基礎(chǔ)設(shè)施，又有助于其構(gòu)建覆蓋中亞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為未來中歐物流通道提供支撐。

　　而中通與圓通在中亞的布局，都與中亞的落地國總統(tǒng)進(jìn)行了溝通，顯示政府支持力度。我國快遞巨頭在國內(nèi)都經(jīng)歷過風(fēng)浪，有著完善的服務(wù)體系，在中亞可復(fù)制中國模式，輸出“中國式物流”的智能化解決方案，比如“智能倉+末端配送”可能顛覆中亞傳統(tǒng)物流。

　　中國快遞企業(yè)在中亞的野心，絕不止與中亞五國的某一國，也不止與中亞五國，而且瞄準(zhǔn)了中巴經(jīng)濟(jì)走廊終點(diǎn)巴基斯坦，連接歐洲的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)伊朗，及其“一帶一路”物流網(wǎng)絡(luò)。

　　然而，對于中國物流布局中亞，也要意識到機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，激烈的市場競爭、復(fù)雜的物流標(biāo)準(zhǔn)差異以及地緣政治和政策風(fēng)險，對物流企業(yè)的運(yùn)營能力、創(chuàng)新能力和風(fēng)險應(yīng)對能力提出了更高要求。

　　比如，在當(dāng)前雙邊貿(mào)易不平衡的情形下，如何找到回程貨源是重要課題，目前，從連云港發(fā)去中亞的集裝箱到目的地后，空箱將通過卡鐵聯(lián)運(yùn)或全鐵捎重的方式，運(yùn)往新疆、甘肅、西安、河南等內(nèi)陸點(diǎn)。

　　這一靈活多樣的返空模式，不僅為客戶解決了出運(yùn)難題，更有效降低了國內(nèi)空箱調(diào)運(yùn)成本，為中西部內(nèi)陸地區(qū)補(bǔ)充了適貨箱源，從根本上解決，是要構(gòu)建“雙向集散、多國聯(lián)動”物流格局。

　　總之，中國物流在中亞大有作為。日夜兼程的中歐班列，不絕于途的貨運(yùn)汽車，往來不歇的空中航班……隨著運(yùn)輸流程的優(yōu)化和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，物流環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)費(fèi)用，如裝卸費(fèi)、倉儲費(fèi)等也有所下降，中亞物流新紀(jì)元已經(jīng)開啟。

　　結(jié)語：對中國來說，中亞走廊蘊(yùn)含的巨大能量和無限商機(jī)，隨著中國物流企業(yè)的進(jìn)入，中亞物流格局將生變，它不僅是一條物流通道，更是連接中國與中亞經(jīng)濟(jì)合作的新紐帶。