出售丹鳥之后的菜鳥，徹底放棄了國內(nèi)市場的配送，放開手腳沖擊國際市場，在阿里出海加速的大背景下，菜鳥能否成為快遞行業(yè)一支國際化勁旅？菜鳥又有什么樣的殺手锏呢？

　　一、輕裝走海外，重裝搭基建

　　年初，伴隨著阿里集團整體戰(zhàn)略調(diào)整，菜鳥進入后阿里時代，剝離部分與電商強關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)，移交給淘天、速賣通等平臺，專心做底層物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，更聚焦于全球化和科技。

　　重大的一筆輕裝是菜鳥以3.62億元出售丹鳥物流，本質(zhì)是一次戰(zhàn)略減負與資源聚焦的精準操作。作為菜鳥國內(nèi)品質(zhì)快遞業(yè)務(wù)，與菜鳥當(dāng)前“國際物流+科技”的核心戰(zhàn)略協(xié)同性有限，今年前4個月還虧損2.34億元。

　　對于諸如丹鳥這類“低協(xié)同+低盈利”的邊緣性業(yè)務(wù)板塊，與菜鳥國際物流的高增長主航道形成資源分散，因此，剝離是必然的，既能回籠資金，又能減少非核心業(yè)務(wù)對團隊精力的消耗，實現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的“瘦身”與“提質(zhì)”。

　　經(jīng)過過去兩年的內(nèi)部變革和“收斂聚焦”，卸下包袱后的菜鳥，未來的走向已清晰，那就是重點發(fā)展“國際物流”和“科技”兩大主線，這標志著菜鳥的發(fā)展進入了3.0階段。

　　菜鳥成立后的前5年 可稱為1.0時代，是一個以技術(shù)驅(qū)動的平臺；第2個五年，是菜鳥的2.0時代，開始嘗試各種外部的、基礎(chǔ)的物流服務(wù)，其中有不少是試錯項目。

　　在我們大眾的認知里，國際業(yè)務(wù)就是跨境物流，主要是出海，甚至不包括進口，其實，菜鳥的國際物流業(yè)務(wù)包括三大部分——跨境電商快遞、海外倉供應(yīng)鏈、本地快遞等多樣化服務(wù)，三大業(yè)務(wù)之間有很多的組合之處，具有高度靈活且適應(yīng)性強，其中致力于“中國走向全球”和“全球走向中國”的跨境包裹運輸，使大家最為熟悉。

　　相較于國內(nèi)快遞市場的激烈價格戰(zhàn)，國際物流賽道，尤其是跨境電商物流，具備客單價高、利潤空間大、增長潛力強的特點。那么，菜鳥聚焦海外，是為了逃出內(nèi)卷？

　　其實，有更深遠的社會責(zé)任與現(xiàn)實意義。在跨境電商生意里，中國的商品有足夠強的競爭力，但如果疊加過高的跨境物流費用和過長的物流時間，競爭力會下降，

　　菜鳥轉(zhuǎn)身背后，是要為中國制造集體出海打造更有性價比的通道，是中國商品出海競爭力的重要組成部分。

　　對菜鳥而言，盡管外部環(huán)境變化加速，但全球物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)性需求反而在持續(xù)增強。長期投入會面臨短期波動，但菜鳥以全球市場的全面布局和規(guī)模優(yōu)勢，能夠有效應(yīng)對不確定性，為客戶提供更穩(wěn)定的時效和成本保障。

　　從三大國際快遞公司發(fā)展歷程看，其國際物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的關(guān)鍵是在特定時期對特定趨勢和需求的精準切入以及與之匹配的資本和技術(shù)投入，因此，在國際物流上，菜鳥對全程各種物流基礎(chǔ)設(shè)施核心資產(chǎn)有堅定投入。

　　國際物流是一個覆蓋非常多環(huán)節(jié)、涉及非常多國家和地區(qū)、中間參與者眾多的長鏈條網(wǎng)絡(luò)，曾經(jīng)盛行著以外包服務(wù)、中間物流商為準的二手拼接式物流，帶來了效率低下、信息不透明、貨物安全得不到保障、亂收費等頑疾。

　　要解決這些問題，必須盡可能地減少不必要的交接協(xié)作環(huán)節(jié)，確保全流程可控和順暢，然而，真正實現(xiàn)全鏈路可控的難度極大，需要長期的重投入，因為，全球化是非常依賴核心物流資產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)，沒有扎實的投入，單純依靠協(xié)同是難以創(chuàng)造差異化價值的。

　　菜鳥要搭建一張真正全球化、市場化的物流網(wǎng)絡(luò)，必須重裝上陣，在國際物流基建（如海外倉、干線運輸）和物流科技研發(fā)（智能調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)字化清關(guān)）形成巨大投入，才能強化全球化競爭壁壘。

　　就目前來說，菜鳥已擁有龐大的海外基礎(chǔ)設(shè)施。在國際環(huán)境復(fù)雜、全球經(jīng)濟承壓的背景下，進行這樣的重資產(chǎn)投入是出于何種戰(zhàn)略考量？中國制造正從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼交付”，菜鳥希望通過堅定的戰(zhàn)略投入和持續(xù)的科技創(chuàng)新，在物流基礎(chǔ)設(shè)施上形成自己的“硬核能力”，在復(fù)雜的國際環(huán)境中，實現(xiàn)全球化經(jīng)營的可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施上，菜鳥進行一定提前性的全球化主動布局，選擇高可控的端到端的國際快遞網(wǎng)絡(luò)，包含了“國內(nèi)攬收-干線運輸-海外樞紐到目的國-目的國配送”全程四大段。

　　早在2016年起，菜鳥就在比利時列日、馬來西亞吉隆坡、中國香港等核心樞紐布局洲際航空eHub——智慧物流樞紐，并在全球不斷建設(shè)全自動化的分撥中心、菜鳥已經(jīng)在全球建立了18個海外分撥中心，超40個倉儲設(shè)施，近期連續(xù)在西班牙、以色列、巴西、新加坡、羅馬尼亞和越南等地交付自動化分撥系統(tǒng)，還有首公里提貨、干線運輸、最后一公里配送、末端自提等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　供應(yīng)鏈全球化是非常確定性的趨勢，而海外倉是菜鳥全球供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著中國企業(yè)出海從“賣貨”轉(zhuǎn)向“品牌本地化”，能將物流時長從10天縮至次日達的海外倉，已成為兵家必爭之地，洞察到中國出海企業(yè)對海外倉的強烈需求，菜鳥迅速響應(yīng)，近兩三年來加速在海外布局本地倉儲網(wǎng)絡(luò)。

　　近日，菜鳥加拿大第二座自營海外倉正式投入使用，至此，菜鳥已在美國、加拿大和墨西哥共布局13個海外倉，這些菜鳥自營海外倉，不僅能夠為客戶提供本地倉儲和本地服務(wù)，還能實現(xiàn)北美三國之間倉庫的庫存統(tǒng)一管理與調(diào)撥。

　　菜鳥肯下血本，在海外倉鏈路上的能力是全流程的：從國內(nèi)清關(guān)、海運，到當(dāng)?shù)貍}儲，再到末端配送，形成完整閉環(huán)，助力汽配、家居、家電、家具等多個行業(yè)領(lǐng)域的品牌加速出海。

　　當(dāng)然，海外倉模式并不能覆蓋所有需求，它對于選品精準度、庫存深度、售罄率等方面都有很高的要求，所以，更豐富和全面的商品供給依然主要依靠國際小包

　　海外本地服務(wù)能力。菜鳥敢于投入目的地國的本地配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)——它既決定了末端派送的成本，也直接影響著面向消費者的服務(wù)體驗。

　　海外本土基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有非常高的戰(zhàn)略價值，但也是非常難的一個環(huán)節(jié)，對于全球化基礎(chǔ)能力，比如本土文化理解、跨國經(jīng)營管理等都有較高的要求，這就需要物流公司有足夠的戰(zhàn)略深度來支持這種中長期的能力建設(shè)。

　　目前，菜鳥已經(jīng)在包括西班牙、法國、美國、墨西哥等10多個國家和地區(qū)建設(shè)起了更加匹配電商發(fā)展的本地快遞網(wǎng)絡(luò)。以西班牙為例，菜鳥從2021年就開始在這里拓展快遞網(wǎng)絡(luò)，部署了500組自助取件柜，合作開始了4000個包裹自提點；在墨西哥，菜鳥從2024年進入該市場以來，迅速建起了覆蓋超過20個州的高效配送體系，實現(xiàn)了80%的全墨貨量覆蓋。

　　物流科技作為“軟實力”，是構(gòu)建全球化競爭壁壘的關(guān)鍵。跨境物流鏈條長、節(jié)點多，各個環(huán)節(jié)都可能存在大量的效率損耗，等待著更先進的生產(chǎn)工具和經(jīng)營方式去優(yōu)化它。

　　菜鳥錨定的兩大戰(zhàn)略方向是出海+科技，其實是一個問題的兩個方面，科技也在為全球化戰(zhàn)略服務(wù)，為全球化戰(zhàn)略賦能，科技的投入，前沿技術(shù)的應(yīng)用，也是重資產(chǎn)的一部分。

　　如果說全球物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是實現(xiàn)商品流動的硬連通，數(shù)字物流科技的應(yīng)用則是軟聯(lián)通，軟硬結(jié)合才能把所有環(huán)節(jié)更好地銜接在一起。在“硬聯(lián)通”之上，疊加數(shù)字化層面的“軟聯(lián)通”則是菜鳥的獨創(chuàng)模式。

　　菜鳥發(fā)揮脫胎于互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢，科技為先、數(shù)智化為先，依托中國制造的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，迭代出了高性價比的自動化技術(shù)能力。作為智慧物流獨角獸，菜鳥的跨境物流分撥中心都擁有一顆“聰明的大腦”。

　　6月16日，菜鳥香港eHub全面接入RFID（無線射頻識別智能芯片），成為香港首個RFID全場景覆蓋的智慧貨運中心，此舉將RFID技術(shù)融入智慧貨運中心的卸貨、安檢、存儲、出庫全場景后，包裹運轉(zhuǎn)時效將提升30%以上。

　　物流網(wǎng)絡(luò)的全球化其實需要長期布局和大量投入，這就涉及怎么去平衡長期投入與短期收益。對菜鳥而言，有所為有所不為，比如以航空干線為例，今天菜鳥并不擁有任何飛機，但會跟緊密的合作伙伴（貨運航空公司等）通過「包機」等長期戰(zhàn)略合作方式共同構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　在全球化拓展與市場化發(fā)展的節(jié)奏把控上，菜鳥選擇在前景看好的領(lǐng)域進行前瞻性布局，與合作伙伴共同成長，在面對區(qū)域不確定性時保持戰(zhàn)略定力。戰(zhàn)略投資合作上，正進一步推進相關(guān)客戶和網(wǎng)絡(luò)更深度的融合發(fā)展，如菜鳥去年下半年完成對于4PX（遞四方）的并表。

　　總體來講，菜鳥在投入上比較重運營，不重資產(chǎn)。但菜鳥在國際物流領(lǐng)域的持續(xù)投入和建設(shè)，全面優(yōu)化了產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)——從時效分層角度看，更立體更完整；從區(qū)域覆蓋角度看，更廣更全面。

　　菜鳥一直秉持長期主義的發(fā)展心態(tài)，整個商業(yè)的舉措也是立足于一個長期主義，重資產(chǎn)，大投入是必須的。長期堅定的投入，在全球化和科技上的不斷深耕，能夠使菜鳥與越來越多的平臺或者品牌持續(xù)地去合作走下去。

　　二、電商是重點，創(chuàng)新不止步

　　在于阿里關(guān)系的調(diào)整中，菜鳥似乎剝離一些電商業(yè)務(wù)，去關(guān)注全球化和市場化，對國內(nèi)來說，似乎是如此，對國際來說，則完全相反，菜鳥的全球化與市場化是以電商業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的。

　　菜鳥在全球化上，以全球電商相關(guān)的快遞物流服務(wù)作為最主要的突破口。這個細分市場的訴求和中國快遞的訴求有相近之處，譬如時效服務(wù)要非常穩(wěn)定和便利、成本要足夠低、應(yīng)對業(yè)務(wù)的爆發(fā)要足夠靈活等等，這個領(lǐng)域毫無疑問是整個國際物流行業(yè)增長最快，也是長期增長空間最大的市場。

　　在全球電商物流服務(wù)上，菜鳥進行了前瞻性布局。菜鳥的全球化進程便是在其國內(nèi)業(yè)務(wù)高速發(fā)展時啟動的，當(dāng)時菜鳥認為，中國制造的崛起，中國電商必將邁向全球化，而物流的全球化是電商全球化不可或缺的前提。

　　菜鳥當(dāng)前主營的全球供應(yīng)鏈、跨境物流、海外本地快遞等板塊，正處于跨境電商爆發(fā)期的“紅利窗口”。據(jù)有關(guān)資料，菜鳥國際物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)超過10萬家商家和品牌，觸達1.33億跨境電商消費者。

　　2024財年菜鳥日均跨境包裹量已超500萬件，全年跨境包裹量約18億，而官方統(tǒng)計，2023全年，我國國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量約為30.7億件，菜鳥占了二分之一強，是妥妥的第一梯隊。

　　誕生于“雙11”背景下的菜鳥，本身就孵化于阿里巴巴電商生態(tài)，擁有著強大的電商基因，能夠從容應(yīng)對電商需求的波動性和靈活性，提供創(chuàng)新的供應(yīng)鏈和物流解決方案。

　　菜鳥整個網(wǎng)絡(luò)，從設(shè)計的第一天就是為電商服務(wù)所建立，在這方面，菜鳥的產(chǎn)品和服務(wù)相對于海外的傳統(tǒng)同行都具備先天優(yōu)勢。阿里系電商出海帶動了物流配套需求，這成為菜鳥全球化的天然契機。

　　菜鳥采取以電商為主的國際物流服務(wù)這一決策，是基于對中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢向外輻射潛力的判斷。菜鳥一直對全球電商保持敏銳的洞察力，目前，菜鳥全球化業(yè)務(wù)中，超過7成與電商相關(guān)，目前來看，海外多數(shù)國家的電商滲透率，僅為10%~20%，對比國內(nèi)40%的滲透率，仍有很大提升空間。

　　中北美的墨西哥，是全球電商增速最快的市場之一，未來五年以年均9.62%的速度持續(xù)增長，墨西哥上半年最大的電商購物節(jié)“熱賣季”首日，菜鳥包裹量環(huán)比激增近四倍。

　　對于業(yè)務(wù)剝離和戰(zhàn)略調(diào)整后，菜鳥與阿里集團的關(guān)系，以及阿里集團是否會給相關(guān)支持和資源，菜鳥有清醒的認識。阿里是菜鳥的重要的客戶，服務(wù)好阿里是首要的，但這個服務(wù)，和其他服務(wù)商一樣，要“憑本事吃飯”，用市場化標準來服務(wù)。

　　即使菜鳥獨立，但也不忽視阿里的作用，事實上，眼下菜鳥與阿里旗下各電商平臺依然保持著緊密且頻繁的合作關(guān)系，阿里依然是最大客戶。菜鳥不但與阿里的淘天平臺合作，也與有阿里戰(zhàn)略投資的土耳其本土電商平臺Trendyol、阿里全資收購的南亞電商平臺Daraz等合作。

　　規(guī)模是實現(xiàn)時效和成本最優(yōu)的前提，菜鳥依托于阿里的合作，擁有日均近400萬跨境包裹處理量的基礎(chǔ)，這就確保了可以有更高頻次的攬收和干線班次，以及更高人效的末端派送，從而讓整體效率提升。

　　但菜鳥在背靠阿里的同時，也向市場化上邁開了大步，不再是阿里電商物流體系的支撐角色，菜鳥以更開放的心態(tài)去服務(wù)外部的平臺，外部的平臺也正在用更市場化的方式去歡迎菜鳥的新定位。

　　全球化也就是市場化，菜鳥與全球主流跨境電商平臺展開合作、既包括中國知名的出口電商平臺，也涵蓋國際主流電商平臺，比如東南亞主要電商平臺Lazada，這些平臺構(gòu)成了菜鳥業(yè)務(wù)的重要支柱。

　　菜鳥即服務(wù)于10億級大賣，也有大量的中小商家和個人消費者，雖然單個體量較小，但群體規(guī)模龐大。菜鳥的服務(wù)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本性變化——全球化業(yè)務(wù)整體占比已超 50%，且外部業(yè)務(wù)占比已超過來自阿里的業(yè)務(wù)，伴隨全球市場化的加速，這個占比會越來越高。

　　本地服務(wù)能力已整合到菜鳥國際網(wǎng)絡(luò)中，為未來拓展“全球互通”的電商物流奠定基礎(chǔ)。目前的菜鳥，不只是提供一個從中國到全球的跨境產(chǎn)品服務(wù)，在很多市場也提供全球到全球的服務(wù)（G2G），比如提供歐洲的泛歐服務(wù)，時效基本上三天左右就可到達。

　　菜鳥的全球化過程，也是創(chuàng)新化的落地過程。菜鳥的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢應(yīng)對跨境電商物流快遞化、電商大件到門、中國制造品牌出海、貿(mào)易區(qū)域化等新趨勢、新需求可謂即插即用。

　　包括電商平臺、產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)、國貨品牌在內(nèi)的各種力量出海，都帶動著不同方向的物流進化需求，倒逼與之相適配的新型跨境物流產(chǎn)品快速崛起。就菜鳥來說，做了很多面向未來的新布局。

　　菜鳥源于阿里巴巴的科技背景，能夠在物流運營中實現(xiàn)技術(shù)與業(yè)務(wù)的有效結(jié)合，不斷創(chuàng)新物流的效率與質(zhì)量，菜鳥追求的并非簡單的“規(guī)模擴張”，而是更注重物流科技的植入和適應(yīng)性提升。

　　通過發(fā)揮阿里生態(tài)天然的技術(shù)優(yōu)勢，菜鳥將物流產(chǎn)業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合，讓服務(wù)兼具效率和彈性，尋求平衡成本和品質(zhì)的最優(yōu)解，在三大國際快遞公司主導(dǎo)的國際物流市場找到一條適合全球中小電商賣家的新路。

　　菜鳥是全球唯一物流運營和物流科技研發(fā)能力兼具的企業(yè)，在創(chuàng)新上有強大的基礎(chǔ)，菜鳥將技術(shù)深度嵌入運營全鏈路，從提前預(yù)判單量到智能規(guī)劃配送路線，全面提升效率。

　　在跨境鏈條中，因為時間長、稅務(wù)、清關(guān)政策等因素，使得退換貨成了一根難啃的骨頭。為此，菜鳥國際快遞在多個國家都上線了退貨逆向物流服務(wù)，實現(xiàn)逆向配送、退貨質(zhì)檢、退回國內(nèi)等功能。

　　菜鳥依靠本身更為底層和核心的算法引擎技術(shù)，在跨境物流鏈路中，獨創(chuàng)的智能合單可根據(jù)包裹流向、下單時間、航班班次等因素，把同一消費者在不同城市、商家購買的包裹拼成一個大包裹統(tǒng)一發(fā)出。

　　現(xiàn)代的“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”不再是單點的產(chǎn)品或服務(wù)輸出，而是覆蓋了物流、倉儲、分撥、末端配送乃至IT系統(tǒng)的全鏈路協(xié)同，菜鳥順勢而為，形成的生態(tài)聯(lián)合，提供一體化跨境解決方案的能力，

　　B2B、G2G的業(yè)務(wù)需求增長加快，其選擇的服務(wù)類型更為豐富，這表現(xiàn)在菜鳥全球大客戶的增加上，過去一年菜鳥全球大客戶數(shù)量同比增長超60%。

　　大件倉為大件客戶量身定制，具備大件、超大件入倉承接能力，并將延用菜鳥此前豐富的運營經(jīng)驗和成熟的數(shù)字化能力，以滿足日益增長的大件商品需求，除一件代發(fā)至消費者外，還依托豐富的尾程資源，幫助商家高效完成電商平臺送倉、線下商超補貨等B類訂單。

　　在出海大潮中中國汽車配件正成為全球汽車行業(yè)的“新標配”。菜鳥此前已陸續(xù)在歐洲布局多個汽車配件專倉，以西班牙馬德里和荷蘭鹿特丹為核心，服務(wù)輻射20多個歐洲國家。

　　菜鳥汽配專倉為汽車零配件量身定制，可實現(xiàn)超5000個SKU的異形、大型、不規(guī)則等汽車零配件絲滑入倉。無論是消費者電商下單，還是4S店及經(jīng)銷商門店進貨和補貨，菜鳥末端派送最快“次日達”。

　　此外，菜鳥還提供退件拍照、合箱上架、拆箱上架等多種增值服務(wù)，符合標準的商品可在72小時內(nèi)完成二次上架。

　　站在全球角度看，菜鳥應(yīng)該是今天整個中資公司里「跨境、海外倉、海外本地快遞」三大業(yè)務(wù)結(jié)合最好的公司，一是三大業(yè)務(wù)上都有長期布局，整體服務(wù)體量和服務(wù)廣度好，二是具體的每一項業(yè)務(wù)里面，在整個區(qū)域的覆蓋面和產(chǎn)品差異化上也比市場上很多同行做得更好。

　　三、多元向未來，差異是方向

　　目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)覆蓋200多個國家和地區(qū)，深度運營的區(qū)域已經(jīng)達到了50個國家的體量，然而每個國家和地區(qū)的市場都有自己獨特的機會和挑戰(zhàn)，菜鳥以市場需求驅(qū)動、價值驅(qū)動，提供更多樣化的產(chǎn)品服務(wù)不同地區(qū)與客群。

　　菜鳥在國際業(yè)務(wù)重點拓展區(qū)域上長期以歐洲和東南亞為代表的一帶一路的國家、中東等這些市場為重點。一方面符合菜鳥業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，另一方面也是順應(yīng)國家政策的指引和號召，此外，拉美市場現(xiàn)在增長非?？?，美國市場體量非常大，這兩個市場菜鳥也會針對性做投入。

　　國際環(huán)境復(fù)雜，菜鳥也遭到關(guān)稅等因素的擾動。上半年，美國多次調(diào)整跨境小包的T86清關(guān)政策，對平臺和商家訂單產(chǎn)生震蕩，菜鳥認為采用多種物流模式，長期可平滑此類影響。

　　多元化，就是在不同市場的做法可能會很不一樣，沒有一個公式可言，在歐洲都采用一種辦法，在東南亞則采用另一種辦法，一般有三種模式，首先是綠地投資模式，即從零開始自主建網(wǎng)；其次是并購整合策略，通過收購當(dāng)?shù)爻墒炱髽I(yè)，在較高起點上加速業(yè)務(wù)發(fā)展；第三是合資合作模式，通過整合與當(dāng)?shù)仃P(guān)鍵合作伙伴的各自優(yōu)勢，實現(xiàn)資源互補。

　　比如在快遞抵達目的地之后，就將進入最后一步：送貨上門。一部分包裹是由與菜鳥合作的本地快遞企業(yè)負責(zé)配送，而在部分重點區(qū)域，菜鳥逐步建立起了自己的海外配送團隊，截至目前，菜鳥在海外尾程的自建網(wǎng)絡(luò)已拓展至9個國家，并且還在持續(xù)深耕和深化。

　　如何平衡全球化統(tǒng)一部署與本地化落地的協(xié)同，怎樣在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)標準下適配本地需求，避免“水土不服”，同時在長期合作中保持靈活性和開放態(tài)度，是菜鳥常考慮的關(guān)鍵問題之一。

　　總之，菜鳥的國際業(yè)務(wù)具有多種業(yè)務(wù)模式和多種產(chǎn)品形態(tài)，與當(dāng)?shù)鼗锇楹献?，利于政治與政策穩(wěn)定性，減少業(yè)務(wù)運營風(fēng)險和發(fā)展限制，而獨立經(jīng)營，則主動性強，符合長期主義的發(fā)展心態(tài)。

　　菜鳥的多元優(yōu)勢，來自于跨境、倉儲設(shè)施和本地化相結(jié)合的綜合解決方案，能幫客戶實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)同，提升效率，且整體服務(wù)區(qū)域覆蓋面更廣。

　　菜鳥的國際物流，不僅在多元化上有所建樹，更在差異化上作出了成績。曾經(jīng)，選擇國際快遞，要么價格低，速度慢，比如通過萬國郵聯(lián)體系，一個小包裹的運費大概5美金，路上要走1-2個月；要么速度快，價格卻太高，比如FedEx、DHL，3-10天可以到，但一個小包裹的快遞成本也到了40-50美金。

　　就前者來說，太慢，據(jù)說，每增加1天，就會提升2個百分點的退貨比例，讓企業(yè)出海競爭力大打折扣。對于后者，在跨境商家的費用構(gòu)成當(dāng)中，物流幾乎是繼采購之后的第二大支出，平均占比可高達30%，作為低價者商品，高昂的成本同樣讓企業(yè)出海競爭力打了折扣。

　　除了時效慢之外，物流體驗一直是跨境電商交易中的一大掣肘——商家往往需要在質(zhì)量和價格上做出取舍，有沒有辦法兼顧時效、體驗、成本？通俗點說，就是又快、又好、還不貴。

　　這個看起來是不可能三角，菜鳥使其成為可能。菜鳥憑借重資產(chǎn)，全網(wǎng)絡(luò)的實力，三方面的兼顧，每個維度都先做到極致，推出“5美金10日達”等多種成本、時效組合的產(chǎn)品，形成一個包括5日達、10日達、20日達等等在內(nèi)的立體化服務(wù)，可謂一場重大突破。

　　菜鳥的“5美元10日達”已經(jīng)是里程碑式的進步，對國際消費者極具誘惑力，而菜鳥如今正在打造的“全球5日達”，則實現(xiàn)了顛覆式的時效飛躍。目前，菜鳥“5美金10日達”，占到國際物流70%左右份額；“10美金5日達”的升級產(chǎn)品，也逐步占到20%~30%的份額。

　　這種破行業(yè)紀錄式的大規(guī)模提速是怎么做到的，就是在流程上盡可能的減少不必要的交接環(huán)節(jié)：在國內(nèi)端實現(xiàn)“首干融合”，即把攬收跟干線運輸融合成一次性完整操作；在海外段做到“關(guān)倉融合”，飛機落地后，包裹即進入機場的海外監(jiān)管倉，并實現(xiàn)清關(guān)和分撥一體化；在末端，則通過自提柜和派送相輔相成的方式提效。

　　從中國跨境電商供給側(cè)最大的群體（中小商家）出發(fā)，菜鳥推出分層的物流產(chǎn)品以滿足不同類型商家的不同訴求，甚至能為同一個商家在不同國家路線上、面向不同消費群體提供綜合可選的快遞服務(wù)產(chǎn)品。

　　阿里創(chuàng)始人馬云“全球72小時達”宏大愿景是菜鳥的終極目標，但菜鳥要做的不是一個特別貴的3日達，這樣的產(chǎn)品DHL或者FedEx已經(jīng)有了，菜鳥要做的是用現(xiàn)在差不多的成本去實現(xiàn)一個更快的時效。菜鳥高層坦言，以上的服務(wù)產(chǎn)品所收取的物流費，未必能覆蓋整體的物流成本，這有其戰(zhàn)略的取舍。

　　菜鳥國際化的發(fā)展策略是“差異化的價值創(chuàng)造”，相對而言，菜鳥已經(jīng)在市場上取得了相對凸顯的一個市場差異化。走向全球，菜鳥將直接與FedEx、DHL等物流巨頭競爭，其實是在兩個不同的細分市場競爭，是差異化的競爭，彼此在定位上存在差異。

　　菜鳥成立伊始，網(wǎng)絡(luò)的布置和產(chǎn)品的設(shè)計，就是圍繞有性價比的服務(wù)，菜鳥在細分領(lǐng)域，較海外同行具備先天優(yōu)勢，“懂電商、懂科技、懂全球”，這正是菜鳥國際物流與國際物流巨頭最大的區(qū)別。

　　對比DHL、UPS、Fedex這類全球商業(yè)快遞巨頭，菜鳥價格優(yōu)勢明顯，錨定的市場是電商包裹，這與國際快遞巨頭主營的商務(wù)件在定價和模式上形成了區(qū)隔，配合電商“小而多”的特點，構(gòu)筑了獨特的競爭力。

　　菜鳥不僅與DHL、UPS有差異化，與順豐、極兔之間，模式、產(chǎn)品也都不太一樣，國際市場是巨大的，各地情況也大不相同，你有優(yōu)勢的地方你來做，我有優(yōu)勢的地方我來做。菜鳥不能包攬?zhí)煜?，不是所有的業(yè)務(wù)都能做，大家都是各有所長。

　　菜鳥科技產(chǎn)品出海，也是多元化的一部分，菜鳥擅長于讓科技與物流運營相結(jié)合，走出了“國際+科技”的差異化之路，并由此構(gòu)建了強有力的全球組織能力。

　　菜鳥科技在海外分撥中心的實施成本，遠比國外的一些科技公司要低，且實施周期比他們更快。菜鳥在一些國外自動化分撥中心的投標，客戶要求六個月的實施周期，菜鳥只需要兩個月。

　　菜鳥為多家跨國集團在歐洲、亞洲和美洲等多地的倉儲和分撥自動化升級提供從設(shè)計到施工的全鏈路解決方案。5月，菜鳥即交付了一座自動化分撥中心給巴西一家跨境物流公司。作為多元化的一部分，菜鳥正全面加速物流科技出海，預(yù)計全年海外銷售增速超國內(nèi)。

　　結(jié)語：12年一個大周期，曾經(jīng)以服務(wù)阿里為主的菜鳥，在下一個12年，依托“電商”和“科技”基因，有望成長為一個更市場化的全球化物流巨頭，未來會抵達怎樣的高度，將取決于國際化網(wǎng)絡(luò)壁壘的構(gòu)建深度。