界面新聞記者 | 白帆

　　一個跨境包裹，從中國商家手里運輸?shù)胶Ｍ饽诚M者手中，究竟需要多久的時間？在過去幾年的持續(xù)探索中，菜鳥給出了20天、10天、5天等不同的答案，不同時效搭配不同價格湊出了更具性價比的產(chǎn)品矩陣，這讓菜鳥在2024年財年實現(xiàn)了日均跨境及國際包裹500萬件的階段性目標。

　　而這些產(chǎn)品背后，菜鳥的全球跨境物流網(wǎng)絡(luò)是最重要的支撐。如今，隨著阿里巴巴將目光聚焦于電商之上，菜鳥也啟動了聚焦戰(zhàn)略，國際化和科技成為目前菜鳥新的戰(zhàn)略方向，而部分國內(nèi)快遞和速賣通、淘天集團相關(guān)的部分物流服務(wù)從菜鳥剝離。

　　菜鳥的這次精編版圖的調(diào)整究竟會給3.0版本的菜鳥帶來什么，答案藏在菜鳥全球跨境物流業(yè)務(wù)之中。

　　全球跨境物流成命脈

　　7月27日，申通快遞宣布擬收購丹鳥物流，菜鳥聚焦國際化的發(fā)展戰(zhàn)略被推到了行業(yè)的聚光燈下。菜鳥此前還把部分平臺物流業(yè)務(wù)劃撥給速賣通和淘天集團，這波收縮策略也讓行業(yè)心生疑竇。

　　8月初，菜鳥高級副總裁、跨境物流總經(jīng)理熊偉向媒體闡述了菜鳥的國際化戰(zhàn)略。一方面，菜鳥的策略要與阿里巴巴集團的整體策略一致，提高市場競爭力，另一方面，菜鳥在跨境網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)持續(xù)投入多年，如今出海趨勢還在創(chuàng)造更多跨境物流需求。

　　據(jù)熊偉介紹，從去年下半年開始，菜鳥結(jié)合自身發(fā)展需要以及阿里巴巴集團整體的戰(zhàn)略安排，確定了把全球化和科技作為主要的發(fā)展方向，而直接服務(wù)于阿里巴巴電商平臺的物流管理則交由平臺自己去做，支撐這些物流服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、外部客戶等，繼續(xù)由菜鳥掌握，加速市場化發(fā)展。

　　在過去近10年的時間里，菜鳥在國際倉儲、供應(yīng)鏈方面持續(xù)投入，陸續(xù)推出了高于當(dāng)時時效的國際物流產(chǎn)品，比如“2美元20日達”“5美元10日達”“10美元5日達”，以及“泛歐3日達”等。通過相較于當(dāng)時市場更具性價比的產(chǎn)品，菜鳥在全球跨境物流市場拼下了立足之地。從訂單量來看，2024財年（截至2024年3月底），菜鳥日均處理跨境及國際包裹超過500萬件，這一訂單規(guī)模超過了目前全球頭部的物流企業(yè)。

　　如此龐大的件量，逐漸讓菜鳥重資產(chǎn)投入的全球跨境物流網(wǎng)絡(luò)得以高效、低成本運轉(zhuǎn)起來。在菜鳥過去多次公布的季度、年度業(yè)績中，“國際物流帶動營收增長”的觀點幾乎從未缺席。尤其是進入到2018年之后，菜鳥在跨境物流、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)版圖上的野心愈發(fā)顯著，持續(xù)篤定地在全球物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點、重點干線以及末端配送、快遞柜等方面投入，并采用資本并購的方式拿下遞四方這一跨境電商綜合服務(wù)商、部分國家的末端配送公司等，從而在原來的跨境物流架構(gòu)中進一步織密網(wǎng)絡(luò)。

　　這一持續(xù)性的戰(zhàn)略部署，成為支撐菜鳥進入3.0時代的關(guān)鍵。熊偉透露，目前菜鳥的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，全球化業(yè)務(wù)的占比已經(jīng)超過一半，未來占比還會越來越高。

　　熊偉向界面新聞等媒體表示，菜鳥2013年成立后的第一個五年，是菜鳥的1.0時代。彼時的菜鳥推出了電子面單、APP等產(chǎn)品，以技術(shù)驅(qū)動物流。2018年之后到2023年，菜鳥在倉儲、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)上大手筆持續(xù)投資。到了2024年之后，菜鳥更強調(diào)全球化和市場化，也就是上文提到的聚焦戰(zhàn)略，以及擴展外部客戶。“菜鳥外部業(yè)務(wù)已經(jīng)超過來自阿里巴巴的業(yè)務(wù)，接下來會加速市場化。”熊偉向界面新聞表示。

　　這番闡述正是菜鳥剝離部分物流業(yè)務(wù)的邏輯支點，更市場化的競爭才能鍛造出更獨立的菜鳥。實際上，在過去幾年，菜鳥的外部客戶占比一直都是菜鳥和行業(yè)關(guān)注的重點，它意味著菜鳥是否有更強的應(yīng)對外界市場的能力。如今，在阿里巴巴集團整體的戰(zhàn)略布局之下，速賣通、淘天集團的業(yè)務(wù)不再指定菜鳥，菜鳥要想拿下這些商流，也需要與第三方物流服務(wù)商們一同競標。

　　“菜鳥是最早一批去投入像跨境電商等全球化的快遞，包括投入核心的物流干線、eHub（電子集散中心），前幾年這些業(yè)務(wù)有了更近一步的發(fā)展?！毙軅缑嫘侣劦让襟w表示。他近一步表示，對全球化的物流網(wǎng)絡(luò)的需求進一步增強了，包括中國的出海電商平臺、海外的全球化企業(yè)等，都在加速發(fā)展，而這些平臺都逐漸成為菜鳥的客戶。

　　除了上述因素以外，國內(nèi)市場愈發(fā)內(nèi)卷也讓菜鳥更重視海外市場。熊偉從資本開支的角度分析稱，在中國建立一張快遞網(wǎng)絡(luò)的黃金時期已經(jīng)過去，現(xiàn)在已經(jīng)進入到高手之間的競爭，在海外建立一張物流網(wǎng)絡(luò)相對容易。但他也提到，海外市場有海外市場的難度，比如不同國家有不同的政策，而且在諸多不確定性的情況下如何實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、不斷突破時效和產(chǎn)品的競爭力，是件很難的事情。

　　而在盈利空間上，國內(nèi)快遞的價格持續(xù)創(chuàng)下新低，利潤空間幾無可拓之處，跨境物流成本在商品中的占比高達20%-40%，DHL的跨境快遞的毛利率則高達逾20%。不過，熊偉也表示，國內(nèi)的跨境物流企業(yè)能把利潤率做到什么程度，還是要看其產(chǎn)品的時效差異性和競爭力，業(yè)務(wù)體量的提升和技術(shù)的應(yīng)用，可能會進一步拓展盈利的空間。

　　跨境時效

　　在菜鳥的全球化業(yè)務(wù)中，超過七成與電商相關(guān)，而其主打產(chǎn)品為“5美金10日達”，占到國際物流七成左右的份額，“10美金5日達”的升級產(chǎn)品，也逐步占到20%-30%的份額。相對而言，更早推出的“2美元20日達”的產(chǎn)品，則從曾經(jīng)的主流位置上退下，目前只在少數(shù)國家的少數(shù)類目上使用。

　　菜鳥產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，恰說明了時效性的重要性，這也成為菜鳥一步步將跨境物流網(wǎng)絡(luò)開枝散葉的核心支點。“物流是一個高度規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的業(yè)務(wù)，我們的體量越大、效率越高，成本和時效就能做得越來越好?！毙軅缑嫘侣劦让襟w表示。

　　他進一步表示，時效的提升不僅能提升消費者的體驗，而且在很大程度上決定了復(fù)購。“我在跟一位海外電商平臺的CEO聊的時候，他有一個非常清晰的數(shù)字，比如在多少天以內(nèi)，如果每提速一天到貨，消費者的復(fù)購率會增加多少。今天這一單快遞到了，我才會下下一單，換句話說，我每一單到得越快，我每年的購買頻次就會顯著的增加?！?/p>

　　在跨境貿(mào)易中，物流是很重要的一部分，大約100美金的跨境GMV（商品交易總額）里面，有1/3是跟物流供應(yīng)鏈相關(guān)的成本費用，而物流效率的提升，則是跨境的商業(yè)模式是否能夠走通、持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵。

　　迄今為止，菜鳥的物流網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋近200個國家和地區(qū)，實現(xiàn)深度運營的國家有50個，海外本地快遞已經(jīng)覆蓋9個國家，并建立了18個海外分撥中心、40多個海外倉、跨境物流倉庫也超過300萬平方米，而在干線運輸上，菜鳥每周約有170架次包機、包板（承包特定航線航班上的固定集裝板艙位），此外還有超過2700多條卡車運輸路線。

　　基于這些基礎(chǔ)設(shè)施，菜鳥可以向客戶提供跨境快遞、全球供應(yīng)鏈和海外本地物流服務(wù)。隨著業(yè)務(wù)量的增長，菜鳥還計劃繼續(xù)加密全球的物流網(wǎng)絡(luò)，比如聯(lián)合合作伙伴一起推進全球干線網(wǎng)絡(luò)的拓展、借力AI技術(shù)的發(fā)展，進一步提高時效。

　　更快的時效、更確定的履約性，是跨境物流競爭力的體現(xiàn)，菜鳥也很清楚這一點，上述4個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要做到極致高效。位于廣東東莞的菜鳥沙田分撥中心，是菜鳥自動化程度最高的分撥中心，該分撥中心于2024年9月投入運營，目前日均處理包裹達到上百萬件，總時效比上一代分撥中心提升20%，最快4小時便可以出庫。

　　界面新聞在該分撥中心實地探訪時看到，當(dāng)貨物一車車進入到分揀中心時，首先是解包動作，即把原本一整包的商品拆開進行分揀，大部分環(huán)節(jié)都是以自動化操作為主，但部分環(huán)節(jié)對人工的需求依舊很高，比如給商品更換標簽。

　　菜鳥跨境物流東莞分撥中心負責(zé)人士國對界面新聞表示，不同區(qū)域操作需求不同，比如很多包裹不同形狀和不同的出口規(guī)則，很難做到自動化貼標，此時還是需要人工加以補充。但他也提到，現(xiàn)在算是自動化的初期階段，未來自動化的程度還會進一步提高，近期正在考慮計劃引入無人車。

東莞沙田分撥中心是菜鳥自動化程度最高的分撥中心。拍攝：白帆

東莞沙田分撥中心是菜鳥自動化程度最高的分撥中心。拍攝：白帆

　　值得注意的是，菜鳥東莞沙田分撥中心的貨物，有八成會首先來到菜鳥在香港的eHub，通過重新打板、安檢等環(huán)節(jié)，將貨物發(fā)往不同的目的地，日均處理出口貨物超過10萬噸。菜鳥香港eHub是菜鳥全球智能物流骨干網(wǎng)輻射全球的核心樞紐，4小時航空輻射圈可覆蓋亞太核心市場，高時效產(chǎn)品可以做到72小時抵達全球。

　　菜鳥香港eHub-智慧貨運中心規(guī)劃與解決方案高級經(jīng)理健敏告訴界面新聞，在菜鳥國際業(yè)務(wù)的貨物中，50%以上的空運貨物都需要經(jīng)過這個位于香港機場旁的eHub。

　　作為一個貨物中轉(zhuǎn)的場地，eHub的運轉(zhuǎn)效率在很大程度上影響著跨境物流的時效。對時效的把握，依然要靠科技的支持。

　　今年6月，菜鳥在香港eHub全面投入使用RFID（無線射頻識別智能芯片），相當(dāng)于每件跨境包裹都用上了“數(shù)字身份證”，從而取代人工PDA掃描。通過這一技術(shù)，當(dāng)貨物經(jīng)過倉庫里各處安裝的“讀卡器”時，可以自動、快速地識別“數(shù)字身份證”的信息，并且把它當(dāng)前的位置和狀態(tài)信息實時更新到系統(tǒng)里。

　　卸貨、安檢、存儲、打板至出庫等流程，都可使用該芯片對產(chǎn)品進行錄入，大大節(jié)省了時間，菜鳥香港eHub處理包裹的時效較傳統(tǒng)貨運中心可提升30%左右。此外，智能搬運機器人（AGV）、航空貨物處理系統(tǒng)MHS系統(tǒng)等也在不同程度上增加了eHub的處理效率。

圖為菜鳥香港eHub。拍攝：白帆

　　客戶客戶還是客戶

　　無論是基于菜鳥找到優(yōu)勢領(lǐng)域繼而聚焦，還是與阿里巴巴新的戰(zhàn)略保持一致，對菜鳥而言，聚焦全球化的成敗都不是對過去的評判，而是是否能夠找到足夠的新客戶，去運維如此龐大的菜鳥跨境物流網(wǎng)絡(luò)。

　　在回答界面新聞等媒體提問時，熊偉透露，目前菜鳥的客戶主要包括電商平臺、品牌商家或者電商平臺上的大賣家以及中小賣家、甚至是零散的個人買家，其中電商平臺依舊是菜鳥最主要的客戶。針對頭部的客戶，菜鳥希望與之確立更長期的合作，提供定制方案，菜鳥的網(wǎng)絡(luò)拓展和優(yōu)化與這些頭部客戶的業(yè)務(wù)規(guī)劃有比較強的互動和綁定。而品牌商家和電商賣家，則更多地采用線上和線下相結(jié)合的區(qū)域化銷售模式。他還提到，之前通過并購遞四方，菜鳥也在比較短的時間內(nèi)大幅升級了客戶矩陣和客戶結(jié)構(gòu)。

　　菜鳥客戶結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和增長空間，離不開中國商品出海的趨勢。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國跨境電商進出口總額1.32萬億元，同比增長5.7%。不僅如此，“產(chǎn)品出海”正在走向“品牌出?！?，進一步激發(fā)了跨境物流的新需求。

　　熊偉對此分析稱，相對于國內(nèi)電商40%的滲透率，海外多數(shù)國家的電商滲透率只有10%-20%，還有很大的提升空間。

　　然而，物流服務(wù)卻是困擾一些商家和平臺的難題，比如在馬來西亞，一些想要出海的中國品牌首先找到菜鳥等具備中國效率的物流服務(wù)商，了解當(dāng)?shù)厥袌稣?、倉儲和運輸?shù)膯栴}等，繼而制定更詳細的出海計劃，包括如何設(shè)立門店等關(guān)鍵問題。

　　菜鳥也就此不斷拓展業(yè)務(wù)。今年年初，菜鳥位于馬來西亞吉隆坡的這座數(shù)萬平方米海外倉貨量只有一半，到了7月份，這里的貨量已經(jīng)爆滿。“還有很多客戶排隊想要跟我們合作。”菜鳥馬來西亞和新加坡海外倉的負責(zé)人Bruce告訴界面新聞等媒體。基于市場需求，菜鳥位于吉隆坡的這座海外倉計劃將其面積再增加一倍。該海外倉服務(wù)多家中國出海品牌和本地的快消客戶，包括當(dāng)前最受關(guān)注的中國某潮玩品牌，而菜鳥主要提供倉儲和門店配送服務(wù)。

菜鳥位于馬來西亞吉隆坡的海外倉。拍攝：白帆

　　熊偉也表示，越來越多制造商和品牌，開始在海外搭建生產(chǎn)基地或者開設(shè)線下門店，跨境供應(yīng)鏈需求增加，汽配、快消、潮玩行業(yè)等領(lǐng)域的表現(xiàn)尤其明顯。

　　不止如此，中國產(chǎn)品的競爭力全球皆知，海外的公司也希望通過菜鳥接入中國出口供應(yīng)鏈，把中國具有競爭力的產(chǎn)品帶到海外市場。熊偉告訴界面新聞，海外一家市場超過千億美元的公司，七八年前與菜鳥的合作主要是基于技術(shù)合作，如今與菜鳥達成了在跨境領(lǐng)域整體區(qū)域的合作，是一個立體且長期的合作。

　　某全球頭部保健品電商平臺也有類似考慮。去年8月15日，該公司與菜鳥開始合作，入駐位于香港國際機場的菜鳥香港履約中心。界面新聞了解到，通過菜鳥香港履約中心，該公司不僅可以發(fā)往國內(nèi)市場，還會流向東南亞市場，提升了亞太地區(qū)的履約效率。菜鳥方面希望，通過這樣的合作案例，未來可以跟更多客戶達成深度合作。

　　在熊偉看來，海外倉和供應(yīng)鏈是非常確定的發(fā)展趨勢，越來越多的客戶，都有對整個供應(yīng)鏈進行轉(zhuǎn)型升級的強訴求，這里面有兩個很不錯的機會。其中中國品牌更多是把以中國為中心的出口供應(yīng)鏈變成在世界多個地區(qū)構(gòu)建供應(yīng)鏈中心的全球供應(yīng)鏈，海外品牌可能已經(jīng)完成了供應(yīng)鏈的全球化，但希望提升整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化能力。

　　基于過去多年在跨境物流網(wǎng)絡(luò)方面的持續(xù)投入，菜鳥也希望捕捉到上述種種市場機會，支撐其全球化戰(zhàn)略有效落地。同時，菜鳥方面表示未來也會持續(xù)在全球性物流網(wǎng)絡(luò)上進行投入，并根據(jù)客戶需求在重要市場進一步深耕。

　　不過，這些投入也是挑戰(zhàn)。熊偉表示，物流網(wǎng)絡(luò)的全球化需要長期布局和大量投入，但如何平衡大體量的投入與業(yè)務(wù)短期規(guī)模、收益，是菜鳥面臨的挑戰(zhàn)之一；此外，在全球化的過程中，菜鳥需要平衡好統(tǒng)一部署和本地化團隊之間的平衡；其三，在一些具有前景的領(lǐng)域，菜鳥也需要做前置性投入，尤其是在一些特殊市場，需要非常篤定的投入，這可能會招致不同的聲音，但菜鳥需要堅持下去。