曾經(jīng)，申通是電商快遞里的一哥，然而，因種種原因，被后來者中通、圓通所遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，與韻達(dá)也略差一籌。近年，隨著管理層的更換，阿里的介入，申通重整旗鼓，加大了追趕的步代，并小見成效，那么，申通能否中興，背后的阿里因素有多重要，從目前的情況中又有什么端倪呢？

　　一、申通已不是原來的申通

　　在中國快遞江湖里，浙江“桐廬幫”是一個傳奇，作為“桐廬幫”的“帶頭大哥”，申通曾是“通達(dá)系”的首家上市企業(yè)，然而，后來沒落了，被自己的小兄弟們所超越。

　　2019年開始，申通結(jié)盟菜鳥，開啟“二次創(chuàng)業(yè)”，逐漸恢復(fù)了元氣，打開了新局面，向王者段位邁進(jìn)。申通已不是三年前的申通，已經(jīng)脫胎換骨；申通也不是過去的申能，已成阿里旗下的一員。

　　2019年，阿里斥資46.6億元入股申通，獲得14.6%股權(quán)，此后一路增持，截至2025年3月，阿里的菜鳥持股25%，而實控人陳德軍僅持股3.38%、陳小英持股2.65%。根據(jù)雙方早年簽訂的《購股權(quán)協(xié)議》，2025年底前阿里可能行權(quán)增持申通21%股權(quán)，屆時持股比例將升至46%，成為實際控制人。

　　申通和菜鳥在發(fā)展歷程中的交集，可以大致歸為2009年合作初期、2019年戰(zhàn)略合作及2025年深入合作。目前，據(jù)測算，申通與阿里系關(guān)聯(lián)交易金額達(dá)71.09億元，通過融合帶來的營收突破。

　　2025年7月25日晚，申通快遞一紙公告震動資本市場——擬以現(xiàn)金3.62億元收購浙江菜鳥供應(yīng)鏈、阿里創(chuàng)投及阿里網(wǎng)絡(luò)持有的丹鳥物流100%股權(quán)。

　　申通，這家曾長期徘徊于行業(yè)第四位的快遞企業(yè)，憑借此役實現(xiàn)了十年未有的市場地位躍升，當(dāng)日申通股價漲停，機構(gòu)調(diào)研量激增94家，這是快遞行業(yè)從野蠻生長轉(zhuǎn)向集約發(fā)展的標(biāo)志性事件。

　　這一看似小規(guī)模的交易，實則折射出申通十年來，特別是近幾年來的逆勢突圍與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的雙重成果——申通已有能力通過兼并來提升自己，也表示申通從"追趕者"到"挑戰(zhàn)者"的蛻變。

　　與其說是申通整合丹鳥，不如說是阿里囊括了申通，整合之后，阿里與申通的股權(quán)紐帶進(jìn)一步加強。且看在收購協(xié)議中，專門設(shè)置了過渡期損益及減值補償條款：交割前若丹鳥虧損，由阿里系補足；若產(chǎn)生收益，則歸申通所有。這彰顯了阿里對申通的滿滿愛護(hù)之心。

　　這與阿里出售高鑫零售和銀泰不同，這不是退出，而是增強其旗下的快遞行業(yè)的競爭力，因為申通，也是阿里控股的?？梢赃@樣說，申通并購丹鳥，某種意義上是阿里將“左手”的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移至“右手”，既實現(xiàn)業(yè)務(wù)聚焦，又強化對申通的控制。

　　這場久違的兼并整合，早已有諸多跡象，菜鳥終究還是放下了丹鳥，放下在國內(nèi)自營快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域激烈競爭的野心，去聚焦國際，將更多籌碼投向客單價高、利潤更可觀的國際業(yè)務(wù)。自阿里巴巴撤回菜鳥IPO申請后，菜鳥的戰(zhàn)略定位日益清晰：瞄準(zhǔn)全球物流網(wǎng)絡(luò)，而非在國內(nèi)紅海市場與快遞企業(yè)貼身肉搏。

　　丹鳥物流是菜鳥集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)之一菜鳥速遞的運營主體。背靠阿里的丹鳥，在業(yè)界并不強勢，主要聚焦于服務(wù)淘寶旗下的天貓超市配送業(yè)務(wù)，并承接菜鳥裹裹的攬收服務(wù)，業(yè)務(wù)布局顯得較為單一，競爭力十分薄弱。

　　在2024年丹鳥還算盈利，進(jìn)入2025年，1月至4月期間，丹鳥物流凈利潤虧損達(dá)2.3億元，同期經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額也虧損2.8億元。

　　也許，丹鳥物流虧損主要因為其網(wǎng)絡(luò)搭建時間較短，業(yè)務(wù)量還處于逐步爬升階段，前期投入以及相關(guān)成本、費用未能得到充分分?jǐn)偅?guī)模效應(yīng)難以有效發(fā)揮，申通收購之后，實施資源整合，釋放協(xié)同價值。

　　丹鳥也有優(yōu)勢，具有電商基因，構(gòu)建業(yè)務(wù)壁壘，在天貓超市配送、淘系平臺逆向物流滲透率均排名靠前，并與眾多非關(guān)聯(lián)電商平臺以及線下零售、頭部品牌商家建立了良好合作關(guān)系；

　　但交易需通過有關(guān)部門審查，菜鳥與申通本就關(guān)系密切，此次收購，則是深度綁定，可能改變市場競爭結(jié)構(gòu)，監(jiān)管態(tài)度將決定最終成敗。

　　申通是加盟制快遞的肇始者，然而，隨著快遞的發(fā)展，各加盟制快遞公司都向直營方向變化，從輕資產(chǎn)一步步重起來，而申通則在2022年-2024年，累計投入97億資本開支，實施產(chǎn)能項目多達(dá)179個，通過直營化改造提升成本效率，實現(xiàn)資源集約化。

　　先看看申通的幾筆大投資：2024年申通斥資1.7億元建立了新的智能分揀中心——浙江臨平轉(zhuǎn)運中心；同年10月，申通亳州網(wǎng)點投入700萬元引入第二套分揀系統(tǒng)：今年1月，申通以1.1億元收購義烏轉(zhuǎn)運中心資產(chǎn)。

　　整體來說，2021年，申通啟動了超過10個直營轉(zhuǎn)運中心的廠房建設(shè)；2022年，完成了82項產(chǎn)能增強工程；2023年，落實了37項產(chǎn)能提升措施和18項改造優(yōu)化計；2024年上半年，成功完成了12項產(chǎn)能提升及改造項目。布局重資產(chǎn)，直營化的趨勢明顯。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前申通全網(wǎng)核心樞紐自動分揀設(shè)備增加至424套：網(wǎng)點新增自動化設(shè)備554套，投入總額約4.6億元。為了進(jìn)一步提升中轉(zhuǎn)時效，日前，申通引進(jìn)首批36臺智能駕駛新能源重卡，正式投入江浙滬23條核心干線運營。

　　更令人欣喜的是申通自主研發(fā)的智能分揀系統(tǒng)使分揀效率提升30%，能耗降低50%；自主研發(fā)的"昆侖"系統(tǒng)已覆蓋85%的加盟網(wǎng)點，通過AI算法優(yōu)化路由規(guī)劃，將全網(wǎng)時效縮短至48小時內(nèi)。

　　申通的重資產(chǎn)布局與“三年百億產(chǎn)能”提升計劃是一個事物的兩個方面，硬件升級帶來了產(chǎn)能質(zhì)變。在2015年前后，產(chǎn)能制約申通業(yè)務(wù)發(fā)展，而今天，申通運營能力已追上行業(yè)頭部企業(yè)，常態(tài)日產(chǎn)能從四年前的不足3000萬單提高到突破7500萬單，并具備高峰期處理億級包裹的能力。

　　通過持續(xù)5年的產(chǎn)能基建和技術(shù)投入，申通已構(gòu)建起"規(guī)模-成本-服務(wù)"的正向循環(huán)，產(chǎn)能利用率超過80%，不管是“常態(tài)產(chǎn)能”，還是大促旺季的“峰值產(chǎn)能”，申通與其他同行之間，已經(jīng)沒有實質(zhì)性的差距。

　　丹鳥是菜鳥旗下的自營物流重資產(chǎn)，申通收購丹鳥不僅是增加重資產(chǎn)，更使申通向直營靠擾。丹鳥物流已建立直營體系，直營網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)賦能提供品質(zhì)快遞服務(wù)，截至2025年4月末，丹鳥物流已在全國構(gòu)建起包括59個分撥中心及2600余家網(wǎng)點在內(nèi)的品質(zhì)快遞網(wǎng)絡(luò)。

　　不僅如此，并購丹鳥，對申通來說是打開了高端市場的鑰匙，一夜之間獲得了直營制品質(zhì)快遞網(wǎng)絡(luò)，這是其加盟體系難以快速構(gòu)建的核心資產(chǎn)。成功收購丹鳥之后，申通將進(jìn)行戰(zhàn)略性的市場布局，能夠牢牢抓住區(qū)域配送、即時零售等新興商業(yè)場景所蘊含的機遇。

　　逆向物流服務(wù)能力是丹鳥的核心壁壘，也是即時零售爆發(fā)中的核心場景，此舉將豐富申通自身成熟的業(yè)務(wù)產(chǎn)品矩陣，形成“經(jīng)濟型快遞+品質(zhì)快遞”雙業(yè)務(wù)矩陣，2024年申通大客戶業(yè)務(wù)規(guī)模已同比增長260%，其中不乏中國移動、上汽集團(tuán)等世界500強企業(yè)，高端市場拓展初顯成效。融合丹鳥后，申通有望在抖音電商“次日達(dá)”等新興戰(zhàn)場與順豐、京東正面交鋒，以爭高低。

　　今天的申通已有了一張新“名片”?；仡欉^往，客觀的數(shù)據(jù)，見證了申通過去的衰落，也見證了今天申通的成功。三年前的2021年，申通凈虧損達(dá)9.05億元，而剛過去的2024年，申通盈利10.40億元，同比增長205.24%。

　　更可喜的是，這一發(fā)展趨勢在2025年得到延續(xù)，今年一季度，申通實現(xiàn)營業(yè)收入119.99億元，同比增長18.43%；凈利潤2.36億元，同比增長24.04%；單月業(yè)務(wù)量時隔10年之后重返行業(yè)前三。

　　從1993年成立到2021年11月首次突破100億件，申通用了整整28年時間，而從2021年到去年11月首次突破200億件，申通僅僅只用了3年。申通近三年營業(yè)總收入復(fù)合增長率為23.80%，凈利潤復(fù)合年增長率為110.88%，行業(yè)排名第一。

　　人們此前對通達(dá)系根深蒂固的認(rèn)知是“卷低價、體驗一般”，而這一固有印象，正在被申通帶頭打破。申通的轉(zhuǎn)變，是自己的選擇，也是大勢所趨。也許，江湖依舊是那個江湖，申通已不是原來的申通。

　　在穿越火線的這三年，申通已經(jīng)通過“中心直營化、網(wǎng)絡(luò)扁平化、資源集約化”等核心舉措，打造出了經(jīng)濟型快遞的價值標(biāo)簽，并在行業(yè)競爭中贏得先機；收購丹鳥，不僅在品質(zhì)快遞上更上一層樓，而且在業(yè)務(wù)量上十年來首次重返快遞行業(yè)第三。

　　申通終于回到舞臺中央，但與過去的小弟，三通一達(dá)的翹楚中通相比，還是有一定差距的。中通快遞2024年業(yè)務(wù)量302億件（市場份額17.25%），凈利潤88.88億元，未來的申通，可能更注重利潤的增長，優(yōu)如順豐與京東物流一樣。

　　二、戰(zhàn)場也不是過去的戰(zhàn)場

　　任何商業(yè)布局都要考慮到整體環(huán)境的變化，講究一個“謀時而動，順勢而為”，快遞行業(yè)環(huán)境發(fā)生了什么的樣的變化？快遞業(yè)的競爭法則已然改變：從草莽時期的網(wǎng)點數(shù)量比拼，到資本時代的規(guī)模效應(yīng)競賽，如今邁進(jìn)品質(zhì)與服務(wù)定勝負(fù)的新紀(jì)元。

　　游戲規(guī)則漸漸變了，規(guī)模為王不再是快遞行業(yè)的天條，價格戰(zhàn)開始向體驗戰(zhàn)過渡……這些趨勢勢不可擋。這樣的情況下，誰能更早地意識到變化、更堅定地出手，自然贏在了新階段的起跑線上。

　　同時，要明白，用戶規(guī)模見頂，不代表企業(yè)就摸到了市場潛力的天花板，快遞行業(yè)進(jìn)村、進(jìn)廠、出海以及偏遠(yuǎn)地區(qū)集運等等，還有廣闊的市場。

　　進(jìn)入2025年，中國的快遞市場已不是過去的那個江湖，全行業(yè)正走在從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值深耕的轉(zhuǎn)折點上，在競爭維度——從比拼單量規(guī)模，轉(zhuǎn)向爭奪客戶體驗的價值高地，這即是一個舊時代的句號，也是一個新時代的開啟，而申通，則是與其被動接受，不如主動求變。

　　當(dāng)行業(yè)陷入"以價換量"的囚徒困境時，當(dāng)多數(shù)企業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭時，申通先人一步，率先跳出這一怪圈，提出“不爭市占，爭體驗”的戰(zhàn)略，將資源投向時效提升、末端服務(wù)和數(shù)字化建設(shè)上。

　　王文彬從執(zhí)掌申通第一天就明確拒絕低價競爭，當(dāng)同行卷價格，搶規(guī)模時，申通拒絕無效規(guī)模，而是踐行"以產(chǎn)定量、以質(zhì)定價"理念，通過精準(zhǔn)測算產(chǎn)能承載能力，避免盲目擴張帶來的資源浪費，同時將服務(wù)穩(wěn)定性、時效保障等指標(biāo)納入定價體系，推動價格與價值對等。

　　近幾年，申通更深刻地意識到單純價格戰(zhàn)沒有未來，申通單票價格繼續(xù)高于主要競爭對手，走出了一條差異化發(fā)展路徑。申通這幾年的突破并非依靠低價傾銷，而是通過提高產(chǎn)能與服務(wù)體驗的自然結(jié)果。

　　申通用實踐打破了"規(guī)模即王道"的行業(yè)迷思，以業(yè)績說明了真正的競爭力不是低價，而是能否為用戶創(chuàng)造不可替代的價值。價格導(dǎo)向不如價值導(dǎo)向，快遞行業(yè)要從“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造用戶價值”。

　　目前，快遞業(yè)界都意識到卷入價格戰(zhàn)是“用最笨的方式打最累的仗”，結(jié)果單票收入持續(xù)下降、服務(wù)質(zhì)量和口碑難以保障，導(dǎo)致企業(yè)的競爭力大減，從而自上而下形成了“反內(nèi)卷”共識，只是申通快遞先意識到這一點，先行一步，占有先機而已。

　　新形勢下，中國快遞，體驗成為第一要義，特別是經(jīng)濟型快遞，這是因為面對電商行業(yè)從流量競爭向效率競爭轉(zhuǎn)變的趨勢，消費者體驗的持續(xù)升級，電商行業(yè)，正呈現(xiàn)“重體驗，強服務(wù)”的趨勢。

　　與電商密不可分的物流行業(yè)也更為重視體驗，電商平臺的流量分配與物流服務(wù)質(zhì)量高度掛鉤。商家要獲得平臺更多的流量，就必須做好物流，提升發(fā)貨、配送速度，讓用戶盡快收到完好無損的商品，這就提出了體驗重要性。

　　其實，消費者也愿意為較好的體驗買單，尤其是青年群體，從山姆、胖東來、泡泡瑪特等企業(yè)可以看出，人們十分樂意為高品質(zhì)或能提供情緒滿足的商品和服務(wù)買單，這一趨勢必將傳導(dǎo)到快遞服務(wù)上。

　　部分快遞企業(yè)甚至將“體驗”提升到戰(zhàn)略高度，申通就是其中的代表。申通快遞總裁王文彬強調(diào)：“未來的競爭是客戶體驗的競爭?！辈⑾刃幸徊?，2023年，在成立三十周年之際，申通定下了“打造中國體驗領(lǐng)先的經(jīng)濟型快遞”的目標(biāo)，并將2024年定為“聚焦體驗?zāi)辍薄?/p>

　　怎么做好體驗？就是要在追求體驗的戰(zhàn)略下，深耕產(chǎn)業(yè)帶需求，以"經(jīng)濟型賽道+定制化服務(wù)"構(gòu)建起差異化競爭壁壘，打造“確定性服務(wù)體系”，提供高性價比服務(wù)。

　　申通以營收利潤不斷提升的亮眼答卷，驗證了"體驗經(jīng)濟"戰(zhàn)略的前瞻性，印證了"體驗經(jīng)濟"的商業(yè)價值。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2024年第四季度申通快遞72小時準(zhǔn)時率穩(wěn)居行業(yè)前三，客戶滿意度提升幅度位列首位。

　　目前，體驗為先已成為快遞企業(yè)的共識，紛紛開始建立差異化競爭力，主要體現(xiàn)在升級基礎(chǔ)設(shè)施、分層服務(wù)產(chǎn)品化、末端服務(wù)多元化、綠色物流……而申通，更早更堅定地進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，贏在了起跑線上，通過創(chuàng)新，先人一步走出了差異化，從體驗戰(zhàn)中殺出重圍。

　　面對不一樣的戰(zhàn)場，申能推出適應(yīng)于新環(huán)境的多重舉措和產(chǎn)品創(chuàng)新。申通去年首創(chuàng)的“偏遠(yuǎn)地區(qū)集運”模式十分搶眼，去年業(yè)務(wù)量突破1億票，目前已經(jīng)覆蓋新疆、西藏等6省份，包裹運費降低80%，時效提升20%，結(jié)束偏遠(yuǎn)地區(qū)“不包郵”的歷史。

　　申通“優(yōu)先平價件”等創(chuàng)新產(chǎn)品，通過分層定價，為高體驗需求的商家提供確定性物流保障；定制化的解決方案，融合申通近年推出的“頭等艙”、“按需上門”等產(chǎn)品創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)被申通運用到了美妝、服裝、液態(tài)奶等超過20個行業(yè)的物流解決方案中。

　　申通的服務(wù)能力也正在農(nóng)特產(chǎn)品寄遞中占據(jù)一席之地，連續(xù)6年獲得"快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)金牌項目"稱號，今年剛開始，申通推出行業(yè)首個經(jīng)濟型春茶寄遞方案，搶占春茶寄遞市場，成功拿下許多茶商。

　　3月，申通快遞貴州都勻網(wǎng)點春茶寄遞量飆升至4.萬件，業(yè)務(wù)量同比增長超2倍，還做到了“0退回、0破損、0投訴”——這樣的“精細(xì)活”，過去基本是順豐的專屬。

　　而申通快遞亳州網(wǎng)點以一套“智能化硬件打底、飽和式儲備護(hù)航、前置化服務(wù)增值”組合拳，助力當(dāng)?shù)鼗ú莶璁a(chǎn)業(yè)年快遞寄遞量突破6.2億件。

　　申通也借助產(chǎn)業(yè)帶解決方案創(chuàng)造服務(wù)溢價。全球小商品集散地義烏，在快遞業(yè)務(wù)量的版圖上，一直被視為“兵家必爭之地”，在那里，90%的商家需要的是高性價比+確定性服務(wù)的經(jīng)濟型快遞。

　　申通通過精準(zhǔn)匹配義烏電商的‘小件、高頻、低成本’特性，真正做到了經(jīng)濟不降質(zhì)，以“高性價比+確定性服務(wù)”的經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品，創(chuàng)立了“義烏服務(wù)模式”，并推動圈內(nèi)商家持續(xù)復(fù)購。

　　近些年抖音、快手、小紅書等新電商平臺的崛起，以及直播帶貨這種新業(yè)態(tài)的興盛，一定程度上重塑著快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢，其“小單快返”供應(yīng)鏈對物流實時響應(yīng)要求在增高。物流速度越快，直播間就能越早完成測品，更快一步對潛在爆品推流，從而搶占先機。對于高退貨率直播間產(chǎn)生的逆向物流等，申通也試圖搶占更多市場。

　　目前，申通基于快遞服務(wù)產(chǎn)品的升級創(chuàng)新，涵蓋預(yù)售極速達(dá)、申咚咚、申通倉盟以及大客戶專屬定制服務(wù)，全方位協(xié)同商務(wù)、運營與售后，滿足多元需求。

　　“預(yù)售極速達(dá)”，主打極致速度，實現(xiàn)分鐘級配送；申咚咚，全程智能監(jiān)測履約，100%按需派送，專屬客服團(tuán)隊秒級響應(yīng)，爽約100%退賠，滿足客戶個性化需求；申通倉盟，專為平臺商家倉儲需求設(shè)計，核心為倉配一體化服務(wù)，申通已在全國布局超200座智能倉，單日直發(fā)包裹量超百萬件。

　　申通的產(chǎn)品創(chuàng)新，使得申通快遞在市場上具有了更多競爭力，越來越多的客戶以及平臺愿意向申通開放、深化合作；申通也更有底氣承接這些新平臺、新業(yè)態(tài)的快遞服務(wù)需求，已經(jīng)在抖音、拼多多、京東等多個平臺實現(xiàn)商家合作，2024年以來，申通品牌客戶定制化服務(wù)訂單量激增100%。

　　申通基于快遞服務(wù)產(chǎn)品的升級創(chuàng)新，是對商流新業(yè)態(tài)的服務(wù)跟進(jìn)，將成為未來申通業(yè)績增長的核心動力之一。

　　總之，申通的發(fā)展表明，快遞行業(yè)的未來屬于那些真正理解商業(yè)本質(zhì)的企業(yè)——它們以用戶價值為錨點，以技術(shù)為引擎，以主動求變?yōu)槲淦?，在差異化服?wù)創(chuàng)新的道路上，形成新的增長曲線。

　　三、未來可能是申通的未來

　　有人說，中國快遞行業(yè)，現(xiàn)在最大的意外大概就是申通了；有人說，快遞行業(yè)下半場，領(lǐng)跑的是申通，這似乎有點夸張，但申通這幾年的進(jìn)步，確有主導(dǎo)未來快遞市場的氣勢。中信建投預(yù)測2025-2027年申通凈利潤將達(dá)13.3億、20.0億和25.5億元。

　　然而，王文彬則說，申通快遞的目標(biāo)并非一定要追求行業(yè)第一，目標(biāo)是超越大盤?？爝f大盤主體的增量對于申通而言仍是近兩年的重點，其他增量市場也會看，尤其是在逆向物流方面，申通也會積極與各平臺開展合作，盡可能爭取更大的市場份額。

　　未來的快遞市場是不是申通的，取決于申通的戰(zhàn)略定力能不能延續(xù)和優(yōu)化，在歷經(jīng)“V”型反轉(zhuǎn)，打贏“翻身仗”后，申通的變革之路再進(jìn)關(guān)鍵期、深水區(qū)，走到了從量變到質(zhì)變的臨界點，面對諸多不確定的市場環(huán)境和變量，接下來怎么走？

　　在行業(yè)進(jìn)入后價格戰(zhàn)時代的大背景下，申通秉承長期主義的發(fā)展理念，謀求盡快實現(xiàn)品牌復(fù)興，其要點就是回歸商業(yè)本質(zhì)，對于申通來說，比起業(yè)績崛起，更讓人意外的是口碑逆襲。

　　提高服務(wù)質(zhì)量，已成為快遞行業(yè)的共識，然而，誰能在提高服務(wù)質(zhì)量的同時，把成本也降下來，才是勝利的根本。經(jīng)濟型快遞市場中電商件的占比超80%，而電商件普遍單價低、利潤薄，僅靠規(guī)模難以提升利潤率。如果靠“燒錢”來強行提升服務(wù)質(zhì)量，長期來看恐怕難以為繼。

　　然而，體驗升級的代價，必須快遞企業(yè)自己想方設(shè)法去消化，不能一味轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，快遞行業(yè)的體驗戰(zhàn)，說到底是對時效、成本和服務(wù)的不斷考驗。

　　申通從物流行業(yè)底層邏輯出發(fā)，選擇長期投入數(shù)智化技術(shù)，通過智慧物流實現(xiàn)“降本增效”，走出一條可持續(xù)的道路。截至2024年末，申通全網(wǎng)自動化分揀率提升至92%，干線車輛自有率突破45%，中轉(zhuǎn)成本較三年前下降23%。

　　2023年，申通單票成本縮減至2.15元，同比降幅達(dá)10.94%；至2024年上半年，成本進(jìn)一步降至1.97元。但也要看到，2024年，公司單票價格平均為2.05元，較2023年減少近8%，成本優(yōu)化是當(dāng)務(wù)之急

　　在這個大變革時代，快遞企業(yè)要重新定義與電商的關(guān)系，申通要在這方面有所突破，那就是反向塑造電商生態(tài)，不作電商的附庸。

　　傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，快遞企業(yè)只是電商的服務(wù)商，只能被動地根據(jù)電商平臺調(diào)整打法。但實際上，快遞企業(yè)的個性化服務(wù)為不少細(xì)分品類商家提供了生存土壤，正反向影響著電商的生態(tài)，在未來或許能影響電商流量分配系統(tǒng)的調(diào)整。

　　這揭示了一個更深層的趨勢：快遞企業(yè)不應(yīng)局限于執(zhí)行者角色，而應(yīng)通過服務(wù)創(chuàng)新，反向定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在電商與物流深度融合的今天，申通不僅為自己找到了增長路徑，更為行業(yè)提供了一個可復(fù)制的范本。

　　快遞市場的業(yè)務(wù)量中，約有80%為電商件。未來仍想大展拳腳的快遞企業(yè)，必須主動調(diào)整自己和電商平臺之間的關(guān)系——從過去的“附庸”關(guān)系轉(zhuǎn)為真正的合作關(guān)系，電商平臺和快遞企業(yè)一同創(chuàng)造更優(yōu)體驗，勢必會激發(fā)更多更大的市場潛力。

　　進(jìn)入2025年，快遞行業(yè)競爭已進(jìn)入價值深耕期，快遞龍頭紛紛力圖以服務(wù)優(yōu)勢取代價格競爭。申通要更專注長效價值，通過強化服務(wù)能力，在時效穩(wěn)定、異常處理、極速響應(yīng)等方面建立護(hù)城河，在行業(yè)競爭中贏得先機。

　　未來的申通，要占主導(dǎo)位置，需要進(jìn)一步加強對整個網(wǎng)絡(luò)的運營能力，可分為內(nèi)外兩方面的工作，對內(nèi)就是加盟商，網(wǎng)點，對外則是客戶。

　　攘外必先安內(nèi)，對于加盟快遞來說，如何將各環(huán)節(jié)利益主體擰成一股繩，一致對外很重要。加盟商是快遞網(wǎng)絡(luò)的核心支撐者，過去，申通的加盟商長期面臨經(jīng)營壓力大、管理能力不足、資金周轉(zhuǎn)困難等問題。

　　新申通，則形成生態(tài)共建理念，通過一系列舉措強化加盟制網(wǎng)絡(luò)的“共享”體驗，讓加盟商真正成為生態(tài)的受益者，申通總部從“刀刃向內(nèi)”到幫助網(wǎng)點“自己造血”。

　　資金鏈斷裂是許多加盟商退出的直接原因，因此申通設(shè)立“申意金”專項扶持資金，為符合條件的網(wǎng)點提供低息貸款或賬期支持，緩解短期資金壓力。2024年底，申通為公司加盟商或加盟商的法定代表人向浙商銀行上海分行申請的供應(yīng)鏈1+N貸款提供連帶責(zé)任保證擔(dān)保，以支持其經(jīng)營發(fā)展并拓寬融資渠道。

　　網(wǎng)點的基建是網(wǎng)點的發(fā)展的基礎(chǔ)，申通基于各設(shè)備廠商的規(guī)模及行業(yè)案例，制定集采策略，推薦多家頭部設(shè)備廠商供網(wǎng)點選擇。同時還為網(wǎng)點提供配套政策，鼓勵規(guī)?；W(wǎng)點投入自動化分揀設(shè)備，提升生產(chǎn)經(jīng)營效率。

　　申通推出“申一代特訓(xùn)營”、“申二代接班人培養(yǎng)計劃”，通過系統(tǒng)化課程和實戰(zhàn)帶教，讓加盟商有較高商業(yè)思維和運營能力。通過“項目支持部”對潛力網(wǎng)點進(jìn)行定向幫扶。

　　過去，傳統(tǒng)加盟制下網(wǎng)點之間往往各自為戰(zhàn)，甚至因利益沖突相互競爭，申通采取了“片區(qū)共配”模式，鼓勵相鄰網(wǎng)點共享倉儲、運力資源，降低運營成本，激發(fā)良性競爭與合作意識，所有這一切旨在提高加盟商的經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量，有效保障了加盟商的利潤空間，維持網(wǎng)絡(luò)可持續(xù)發(fā)展。

　　前幾年，王文彬走訪的對象更多的是省區(qū)、網(wǎng)點（加盟商）和小哥，統(tǒng)一內(nèi)部思想，而從今年開始，王文彬開始頻繁拜訪客戶，深入一線“親聽”客戶并要求每一位申通管理者都要“傾聽客戶心聲，定期拜訪客戶”?？爝f企業(yè)中，一號位密集拜訪客戶的情況并不多見。

　　客戶，是快遞企業(yè)發(fā)展的根本，從上到下，申通深入客戶一線，精準(zhǔn)洞察客戶需求，做到比客戶更懂客戶。如今電商難做，客戶壓力大，申通拼的不是價格，而是真服務(wù)，幫助商家增長，才是真增值。

　　申通快遞自進(jìn)行扁平化改革后，網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人將直接對接客戶，摒棄短期利益導(dǎo)向，聚焦為商家?guī)黹L效價值和持久競爭力。申通接地氣的改變，正在被越來越多的客戶看到。

　　申通身上的擔(dān)子不輕，要想保持活力與韌性，既離不開幕后大佬對趨勢的研判和頂層戰(zhàn)略的規(guī)劃，更取決于全網(wǎng)的信心和耐性，繼續(xù)保持業(yè)績增長的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，實現(xiàn)質(zhì)的穩(wěn)步提升和量的合理增長是申通未來一段時間的重要任務(wù)。

　　結(jié)語：在快遞行業(yè)大變局中，申通保持對韻達(dá)的壓力，并拉大與追趕者極兔的距離，然而離第一，還有很大的差距，申通最終能否登上山頂，成為業(yè)界的一大看點，也許快遞的競賽沒有永遠(yuǎn)的贏家，只有不斷進(jìn)化才能生存。