2024年低空經(jīng)濟首次被納入政府工作報告，成為新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點。國家相關(guān)部門已將低空經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃列入重要議程，預(yù)計到2030年市場規(guī)模將突破萬億。隨著政策的進一步完善，低空經(jīng)濟與物流的連接與應(yīng)用越來越多，比如無人機配送、倉儲管理、農(nóng)村物流等。在促進物流效率提升、成本降低、覆蓋范圍擴展、環(huán)保等方面起到重要作用。

　　今年2月，國家發(fā)展改革委低空經(jīng)濟發(fā)展司正式亮相。據(jù)國家發(fā)展改革委官網(wǎng)顯示，低空經(jīng)濟發(fā)展司是負責(zé)擬訂并組織實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題等的職能司局。

　　當(dāng)前我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模持續(xù)擴大，低空經(jīng)濟領(lǐng)域企業(yè)數(shù)量持續(xù)增加。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年底，我國通航企業(yè)689家，在冊通用航空器3173架，通用機場451個，全年作業(yè)飛行135.7萬小時。

　　我國在無人機應(yīng)用技術(shù)、無人機導(dǎo)航與控制技術(shù)、無人機電動能源技術(shù)、無人機光學(xué)技術(shù)等方面具有核心競爭力，無人駕駛技術(shù)也處于全球領(lǐng)先水平。在先進技術(shù)的賦能下，我國的無人機銷售額在全球占比達到了70%以上，成為全球無人機市場的主要生產(chǎn)國和出口國之一。此外，我國無人機技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于農(nóng)林植保、文教娛樂、應(yīng)急救援、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域，依靠低空經(jīng)濟輻射帶動能力實現(xiàn)多元產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

　　近幾年，低空經(jīng)濟正在深刻改變傳統(tǒng)物流模式，低空經(jīng)濟+物流也”是目前低空經(jīng)濟商業(yè)化應(yīng)用最廣泛的場景。相比傳統(tǒng)物流配送方式，無人機配送能夠大幅提高效率，降低人力成本與安全隱患。

　　近年來，順豐、阿里、京東等企業(yè)紛紛依據(jù)自身業(yè)務(wù)特點搶先布局低空物流。截至2023年底，順豐旗下豐翼科技全國累計飛行400余萬公里，貨物運輸量超1500噸，累計運輸貨物近300萬件，全國運輸突破80萬架?？梢哉f，低空經(jīng)濟中的無人機產(chǎn)業(yè)既是城市數(shù)字化配送的“加速器”，也是傳統(tǒng)物流升維的“新武器”。在山地、海島、農(nóng)村等交通不便地區(qū)，大幅縮短配送時間。無人機與物聯(lián)網(wǎng)傳感器、AI算法結(jié)合，實現(xiàn)實時監(jiān)控、自動避障、智能調(diào)度，構(gòu)建“空天地一體化”物流網(wǎng)絡(luò)。倉儲管理革新：無人機可用于倉庫內(nèi)貨物盤點、庫存管理和跨樓層搬運，提升倉儲自動化水平。綠色能源應(yīng)用：電動無人機減少碳排放，符合“雙碳”目標；未來氫能源、太陽能驅(qū)動的飛行器將進一步降低環(huán)境影響。通過低空物流分流部分地面運輸需求，緩解城市交通擁堵和尾氣污染。

　　去年，F(xiàn)AA正式批準了亞馬遜Prime Air送貨無人機進行超視距飛行（BVLOS），亞馬遜機送貨飛行員將能夠遠程操作無人機，且無需親眼目睹無人機的飛行過程。此次批準將有助于Prime Air業(yè)務(wù)擴大到人口更密集的地區(qū)，并為其將業(yè)務(wù)擴展到全美更多地區(qū)奠定了基礎(chǔ)。自2022年亞馬遜首次推出Prime Air無人機包裹遞送服務(wù)以來，在美國德克薩斯州和亞利桑那州的幾個地點運營，并將逐步擴大。至去年12月4日，亞馬遜的新型MK-30無人機首次在意大利天空試飛，這一高度自動化的無人機系統(tǒng)使用了行業(yè)領(lǐng)先的亞馬遜計算機視覺程序。Prime Air的機載探測和避讓技術(shù)使無人機能夠探測和避開空中障礙物，從而確保飛行安全。亞馬遜投入了大量時間和資源開發(fā)和完善該系統(tǒng)，并向FAA提供詳細的信息以驗證性能。憑借新獲得的BVLOS許可，亞馬遜表示將立即擴大其在大學(xué)城的無人機業(yè)務(wù)，以覆蓋人口更密集地區(qū)的客戶。經(jīng)亞馬遜的Prime Air項目測算顯示，無人機配送成本比傳統(tǒng)配送降低40%以上。

　　從物流的角度來看，低空物流依賴物聯(lián)網(wǎng)，能夠提升配送效率，減少交通壓力，優(yōu)化交通管理等。但對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如起降點、低空交通管理系統(tǒng)，有著一定要求。另外，當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的進展，如空域開放和試點城市的情況，也是影響低空物流發(fā)展的重要因素。低空經(jīng)濟具有技術(shù)驅(qū)動、應(yīng)用廣泛、高效靈活、政策依賴性強等特點，同時面臨安全性和標準化等挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)進步和政策完善，低空經(jīng)濟有望成為經(jīng)濟增長的新引擎。但是伴隨這著低空經(jīng)濟深度發(fā)展，一部分問題也很快浮出水面，除了各國政策標準差異，電池續(xù)航能力、載重限制（目前多數(shù)無人機載重低于5kg）、復(fù)雜天氣適應(yīng)性仍需突破。無人機碰撞、信號干擾、貨物墜落等安全隱患需通過技術(shù)（如避障系統(tǒng)）和監(jiān)管手段解決。在低空物流發(fā)展初期，起降點、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等設(shè)施投入較高，規(guī)?；\營需進一步驗證商業(yè)模式。此外，盡管低空經(jīng)濟發(fā)展迅速，但安全與監(jiān)管仍是主要挑戰(zhàn)。如何確保低空飛行安全、防止隱私泄露等問題，仍需進一步完善相關(guān)法規(guī)和技術(shù)手段。

　　隨著電商、智慧農(nóng)業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展，市場對低空經(jīng)濟的需求持續(xù)增長。低空經(jīng)濟為物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，推動了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)融合，但也需要在安全和標準化方面加強應(yīng)對。目前，我國已批準多個城市開展低空經(jīng)濟試點，國內(nèi)低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，涵蓋研發(fā)、制造、運營、服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。低空經(jīng)濟對物流領(lǐng)域的影響將是革命性的，它通過技術(shù)賦能解決了傳統(tǒng)物流的痛點，但也面臨技術(shù)、法規(guī)和商業(yè)化的多重挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)進步和政策完善，低空物流有望成為未來智慧城市和全球化供應(yīng)鏈的核心組成部分，重新定義“高效、綠色、普惠”的物流新時代。