連續(xù)五年入圍獨(dú)角獸榜，連續(xù)六年蟬聯(lián)行業(yè)第一。既猛且穩(wěn)，還很年輕的“快運(yùn)一哥”順豐快運(yùn)，是如何煉成的？

　　文/驛站老鬼

　　2025.06.16

　　“這是誰的部將，竟如此勇猛？”

　　這個梗出自《新三國》，是曹操初見勇猛的趙子龍時，驚嘆他的高超武藝和過人膽識。乍看這劇情，你以為又是爽文故事？但在現(xiàn)實中的快運(yùn)江湖“趙子龍”，還真能找到原型——

　　它就是順豐快運(yùn)。

　　作為順豐旗下的一大“猛將”，順豐快運(yùn)身上有兩大明顯的標(biāo)簽——

　　一是年輕。自2019年6月正式成立至今，滿打滿算也才6年時間。作為對照，無論是公司成立的年頭，還是所處的賽道，順豐快運(yùn)相較于德邦、安能、百世等快運(yùn)老玩家，可謂是年輕有為。

　　二是兇猛。盡管很年輕，但順豐快運(yùn)的戰(zhàn)力值卻相當(dāng)炸裂，不僅很“猛”，還很“穩(wěn)”。

　　這并非妄自揣測，而是有跡可循。舉兩個最為典型的例證——

　　近日，胡潤研究院發(fā)布《2025全球獨(dú)角獸榜》，順豐快運(yùn)作為中國大件物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)再次入圍。

　　劃重點(diǎn)：順豐快運(yùn)已連續(xù)五年入圍《胡潤全球獨(dú)角獸榜》，這不僅代表著社會各界對順豐快運(yùn)多年來穩(wěn)健經(jīng)營和綜合實力的高度認(rèn)可，也是對順豐快運(yùn)具備成長性和發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)證。

　　前段時間（5月23日），引航咨詢正式發(fā)布《2025中國零擔(dān)企業(yè)排行榜》，順豐快運(yùn)以417億營收位居第一。這是順豐快運(yùn)連續(xù)六年蟬聯(lián)行業(yè)第一，也是唯一一家營收突破400億人民幣的公司。

　　營收長期霸榜的同時，順豐快運(yùn)的貨量也在不斷躍升。在此次榜單中，順豐快運(yùn)以1581萬噸的貨量，持續(xù)位居行業(yè)第一，這也是繼2022年、2024年之后，順豐快運(yùn)再次實現(xiàn)營收和貨量“雙第一”。

　　問題來了：連續(xù)五年入圍獨(dú)角獸榜，連續(xù)六年蟬聯(lián)行業(yè)第一，既猛且穩(wěn)，還很年輕的“快運(yùn)一哥”順豐快運(yùn)，是如何煉成的？其背后的深層次原因值得探究。

　　今天，我們就來聊聊這個話題。

　　01

　　順豐猛將上位

　　快運(yùn)“一哥”異軍突起

　　復(fù)盤順豐快運(yùn)的成長歷程，有三個標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)：2014年；2019年；2022年。

　　第一階段：2014年-2018年，是探索期。

　　2014年2月，順豐在體系內(nèi)孵化成立汽配供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部，這一事業(yè)部是順豐快運(yùn)的“雛形”。

　　回過頭來看，順豐在快運(yùn)業(yè)務(wù)的布局并不算“巧合”，是行業(yè)的大勢所趨，也是順勢而為。

　　行業(yè)層面是大勢所趨。快運(yùn)市場本身就足夠大，整體規(guī)模為快遞市場的2-3倍，絕對的萬億級市場；更為關(guān)鍵的是，彼時的快運(yùn)市場集中度不夠高，行業(yè)CR10的占有率還不足10%（同等的，快遞市場CR10市場占有率接近90%），仍處于一個大局未定的大爭之世，順豐此時不入局，更待何時？

　　自身層面是順勢而為。在老鬼看來，順豐在新產(chǎn)品方面的布局（含快運(yùn)業(yè)務(wù)），歸根結(jié)底都是圍繞供應(yīng)鏈解決方案展開。所謂供應(yīng)鏈解決方案，本質(zhì)是通過多產(chǎn)品組合滿足客戶全鏈路各環(huán)節(jié)需求。簡而言之，客戶需要什么，順豐就提供什么。既然客戶有需求，順豐何樂不為？

這一階段內(nèi)，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)的幾個關(guān)鍵經(jīng)營指標(biāo)可資佐證：

　　2016年：快運(yùn)業(yè)務(wù)營收為24億元，主要聚焦重貨運(yùn)輸領(lǐng)域；

　　2017年：重貨業(yè)務(wù)（快運(yùn)前身）營收44.02億元，同比增長 79.93%；

　　2018年：快運(yùn)業(yè)務(wù)營收80.5億元，同比增長83.6%，業(yè)務(wù)增速顯著。

　　形勢一片大好，順豐自然也坐不住了，開始押注這個炙手可熱的“香餑餑”。從2018年起，順豐推出重貨包裹、標(biāo)準(zhǔn)零擔(dān)產(chǎn)品，隨后成立快運(yùn)事業(yè)部。同年收購新邦物流成立順心捷達(dá)，開啟雙品牌運(yùn)營。

　　第二階段：2019年-2021年，是擴(kuò)張期。

　　2019年堪稱順豐快運(yùn)的 “開局之年”，且開局即巔峰。

　　這一年，歷經(jīng)多年的內(nèi)部孵化培育，順豐快運(yùn)“破殼而出”，6 月，深圳市順豐快運(yùn)有限公司正式成立，7 月 “順豐快運(yùn)” 品牌重磅推出，標(biāo)志著其從集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)單元向獨(dú)立品牌的戰(zhàn)略升級。

　　這一年，順豐快運(yùn)首次突破百億規(guī)模，營收126.59億元，同比增長57.16%，增速遠(yuǎn)超同行，不僅成為順豐控股除“快遞主業(yè)”外，第一個營收破百億的業(yè)務(wù)板塊，也首次登頂《中國零擔(dān)企業(yè)排行榜》，直接開啟"王者局"。

　　這一年，順豐快運(yùn)還做出兩大關(guān)鍵決策：一是采用直營網(wǎng)絡(luò)模式，區(qū)別于行業(yè)普遍的加盟制，通過總部統(tǒng)一管控確保服務(wù)品質(zhì)；二是定位中高端市場，聚焦對時效、服務(wù)有更高要求的B端生產(chǎn)與商業(yè)流通及C端生活場景。

　　再把時間線稍微拉長，在這一階段內(nèi)，品牌獨(dú)立后的順豐快運(yùn)一路狂飆，勢不可擋。

　　如果不夠形象，舉一個最直觀的例證——

　　從2014年到2019年首次突破100億元營收，順豐快運(yùn)用了整整6年時間，而從2020年到2021年首次突破200億元營收，僅僅只用了2年。

　　從這一微觀視角來看，如果說前些年，順豐瞄準(zhǔn)快運(yùn)業(yè)務(wù)只是快遞業(yè)務(wù)的延伸新業(yè)務(wù)，快運(yùn)業(yè)務(wù)只是配角，那么現(xiàn)在，順豐快運(yùn)足以獨(dú)當(dāng)一面，成長潛力不可小覷。

　　第三階段：2022年-2025年，是轉(zhuǎn)型期。

　　進(jìn)入2022年，順豐快運(yùn)繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，領(lǐng)先地位愈發(fā)穩(wěn)固的同時，也在強(qiáng)化，霸榜快運(yùn)“鐵王座”。有幾個顯而易見的轉(zhuǎn)變：

　　一是，順豐快運(yùn)在2022年首次實現(xiàn)營收與貨量“雙第一”，進(jìn)一步穩(wěn)固了其“快運(yùn)一哥”地位。此外，這一年，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)還扭轉(zhuǎn)了虧損局面，凈利潤達(dá)到2767萬元，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的盈利能力。

　　二是，順豐快運(yùn)還通過多業(yè)務(wù)協(xié)同與精細(xì)化管理，構(gòu)建起更穩(wěn)固的護(hù)城河。比如，通過調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)大件與小件、直營網(wǎng)絡(luò)與加盟網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)、干線、末端融通，實現(xiàn)降本增效，為長期增長奠定基礎(chǔ)。

　　梳理順豐快運(yùn)的成長軌跡，不難得出一個結(jié)論——

　　順豐快運(yùn)修得“正果”，連續(xù)六年營收第一，多次實現(xiàn)營收和貨量 “雙第一” 的突出成績，不是“橫空出世”，而是“潛移默化”的結(jié)果。

　　02

　　由大到強(qiáng)

　　樹立行業(yè)新標(biāo)桿

　　再把視角切換至當(dāng)下。

　　在宏大敘事框架下，順豐快運(yùn)從追隨、追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換，很容易被人總結(jié)為背靠順豐的“先天優(yōu)勢”，卻忽視了順豐快運(yùn)“自立自強(qiáng)”的能力。

　　毋庸置疑，順豐的烙印，深深刻在順豐快運(yùn)的基因里。作為順豐力拓新業(yè)務(wù)的又一顆果實，從內(nèi)部培育、品牌獨(dú)立到成為“快運(yùn)一哥”，順豐快運(yùn)的成長離不開與順豐整個集團(tuán)體系的協(xié)同。

　　一方面，“順豐” 二字的金字招牌，在快遞領(lǐng)域積累的 30 余年口碑，為順豐快運(yùn)贏得了天然的信任基礎(chǔ)。

　　另一方面，受益于在航空運(yùn)力、信息技術(shù)、末端網(wǎng)絡(luò)等方面的資源協(xié)同，為快運(yùn)業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)大支撐，也為順豐快運(yùn)的快速布局，打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　舉個最近的例子，6月12日早上6點(diǎn)25分，三箱共158kg的廣東荔枝從深圳起飛，搭乘順豐航空運(yùn)力，直奔西安、北京、上海等地。當(dāng)天下午，這批帶著晨露的新鮮荔枝就已抵達(dá)客戶手中，真正實現(xiàn)當(dāng)天達(dá)的極致時效體驗。

　　試想一下，如果沒有順豐擁有國內(nèi)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司機(jī)隊，與覆蓋全國的航空陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了其他玩家難以復(fù)制的底盤優(yōu)勢。

　　這種 “與生俱來” 的資源稟賦，讓順豐快運(yùn)在起跑線上就領(lǐng)先一步。

　　不過，老鬼想要提醒的是：

　　站在順豐“巨人的肩膀”上，注定了順豐快運(yùn)的下限起點(diǎn)不會太低。但是，群雄逐鹿，商戰(zhàn)無情，順豐快運(yùn)要想不斷突破自己的上限，最終還是要靠自己去爭取。

　　現(xiàn)實也擺在那里，雖然“老牌物流”德邦快遞被順豐快運(yùn)連續(xù)超越，但卷土重來的決心也不可小瞧；除此之外，“勢頭正勁”的安能物流，“悄悄拔尖”的中通快運(yùn)，“前景可期”的壹米滴答，“不容小覷”的百世快運(yùn)……草草一算便能搞個“一超多強(qiáng)”或是春秋爭霸，個個實力不俗。

　　基于這個視角，再來重新審視順豐快運(yùn)，也確實呈現(xiàn)出了超出許多人想象的活力與韌勁。一個更為具象的答案或許藏在此處——順豐大件。

　　3月26日，在順豐32周年之際，順豐快運(yùn)全面升級大件產(chǎn)品能力，推出多層級大件時效產(chǎn)品矩陣，包括“大件即日”、“大件次晨”、“大件次日”、“大件隔日”、“大件普快”等5個產(chǎn)品，為不同時效需求區(qū)間的客戶提供多元化的選擇。

整體來看，順豐快運(yùn)此次產(chǎn)品升級有兩大看點(diǎn)——

　　一是，重塑物流時效標(biāo)桿。順豐快運(yùn)著力推動核心城市/經(jīng)濟(jì)圈時效全面提速，更是在行業(yè)內(nèi)首次推出了晨發(fā)夕至“即日23:59”、晚發(fā)晨至“次晨12:00”的精準(zhǔn)時效承諾；

　　二是，補(bǔ)足個性化需求能力。針對客戶特殊流向、特殊時效要求等個性化需求，迭代產(chǎn)品，提供不同的產(chǎn)品組合以更好地服務(wù)客戶。

　　真正的成長從來不是卷出來的，而是從新的需求裂縫中長出來的。順豐快運(yùn)此次針對大件產(chǎn)品，承襲了順豐在標(biāo)準(zhǔn)快遞領(lǐng)域的時效序列規(guī)則，用時效描述升級大件產(chǎn)品序列，升級的目標(biāo)也就很清楚了——

　　一方面更具客戶視角，是對服務(wù)體驗的優(yōu)化升級；一方面推出大件產(chǎn)品“精準(zhǔn)時效承諾”，更是促成了大件快遞領(lǐng)域速度與服務(wù)以及履約與承諾的統(tǒng)一，用專業(yè)行動兌現(xiàn)確定性承諾，重新定義行業(yè)時效標(biāo)準(zhǔn)，為物流行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。

　　結(jié)語

　　綜上來看，順豐快運(yùn)之于順豐的意義，正變得越來越深刻。

　　其中，最明顯的改變是，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)營收占比從2016年的 4.3%提升至2024年的13.2%，對順豐總收入的貢獻(xiàn)逐步加大。

　　時至今日，順豐的快遞主業(yè)正在發(fā)生裂變，多元化的布局越來越明顯?？爝\(yùn)之外，同城、航空、冷鏈、國際等業(yè)務(wù)板塊都已成各自領(lǐng)域的巨頭，龍驤虎峙，雄踞一方。

　　問渠那得清如許，為有源頭活水來。背靠如此強(qiáng)大的資源和渠道，順豐快運(yùn)如果將上述資源進(jìn)行整合、升級，便可以打出一套市場組合拳，打開更多的想象空間。

　　事實證明，順豐快運(yùn)值得期待，亦堪當(dāng)此任。