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　　面對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重的狀況，有人寄希望于電動(dòng)重卡的普及來(lái)解決難點(diǎn)與痛點(diǎn)，誠(chéng)然，新能源重卡有諸多優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)營(yíng)成本和維修成本上與燃油車(chē)相比，具有較大的優(yōu)勢(shì)，但在續(xù)航上，充電上還有許多問(wèn)題需要完善，不能急于求成，而要穩(wěn)步推進(jìn)。

　　一、新能源重卡優(yōu)勢(shì)明顯

　　國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速趨緩以及全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力大環(huán)境下，加上美國(guó)的對(duì)等關(guān)稅，市場(chǎng)需求不足是不爭(zhēng)的事實(shí)。貨運(yùn)市場(chǎng)也陷入低迷，并且這一低迷狀態(tài)還會(huì)持續(xù)一定的時(shí)間，有人形象地稱為進(jìn)入了“冰川時(shí)代”。

　　早在2018年開(kāi)始，資源行業(yè)就已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)力供大于求的現(xiàn)象，當(dāng)前，我國(guó)注冊(cè)貨車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1600萬(wàn)輛，過(guò)去幾年，貨車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)速度，前者增長(zhǎng)率約為 20% ，而后者僅為 5%。

　　“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”的推進(jìn)，也使得公路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額被鐵路和水路運(yùn)輸搶占 ，為了搶到貨源，貨運(yùn)企業(yè)不得不相互壓價(jià)，陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的怪圈，當(dāng)前很多重卡車(chē)隊(duì)的生存已經(jīng)岌岌可危。

　　全國(guó)貨運(yùn)價(jià)格跌幅普遍達(dá)30%，有些熱門(mén)線路甚至腰斬，比如15公里運(yùn)距的焦炭運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)已經(jīng)由四五年的15-20元/噸，降到如今的6元/噸，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)激烈到按“毛”競(jìng)價(jià)。2024年公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)同比下降6.8%，創(chuàng)五年來(lái)新低，個(gè)別線路甚至出現(xiàn)成本與收入嚴(yán)重倒掛的現(xiàn)象。

　　油價(jià)對(duì)其它行業(yè)的影響可能是隱性的，而對(duì)物流的影響卻是實(shí)實(shí)在在的，對(duì)貨運(yùn)的影響更直接，特別是城際貨運(yùn)。物流服務(wù)可分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理三大板塊，其中運(yùn)輸費(fèi)用占總費(fèi)用的50%以上，運(yùn)輸成本是物流行業(yè)的主要成本之一。而燃油成本又是運(yùn)輸成本的重要組成部分，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，燃油成本占運(yùn)輸總成本的30％左右。柴油價(jià)格十年間漲幅達(dá)78%，傳統(tǒng)燃油車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的邊際效益已趨近臨界點(diǎn)。

　　極致地成本壓縮以換取利潤(rùn)的提高成為必選項(xiàng)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可以從車(chē)輛運(yùn)行成本最大的兩項(xiàng)成本：能源和路橋費(fèi)上下功夫，尋求更低的能源成本是很多企業(yè)在探索的道路，這當(dāng)中綠色新能源車(chē)輛成為重點(diǎn)。

　　天然氣重卡，以及以電動(dòng)、甲醇、氫能為燃料的新能源和清潔能源重卡成為首要考慮對(duì)象，以電動(dòng)重卡最引人重視，希望以此打破低運(yùn)價(jià)困局。

　　有人算過(guò)一筆油電差的賬：傳統(tǒng)貨車(chē)加一箱油92號(hào)油（按50升，8-9元/升算）大概需要花費(fèi)400—450元左右；而41.86度電，新能源在峰谷時(shí)期充滿電一般最多不超過(guò)60元；跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次電，電費(fèi)180元，節(jié)約成本是顯而易見(jiàn)的。

　　也就是說(shuō)，從使用成本上，電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，燃油車(chē)每公里燃料成本約2.6元，而純電重卡每公里電費(fèi)僅0.9元，在短途高頻場(chǎng)景（如港口、礦山），新能源重卡日均行駛200公里，年燃料成本就可節(jié)省超10萬(wàn)元。

　　拿輕卡來(lái)說(shuō)，以遠(yuǎn)程星智H8M為例，每公里電耗成本約0.2元，同噸位柴油輕卡，每公里成本約1.2元，以日均行駛200公里計(jì)算，電動(dòng)輕卡每日可節(jié)省200元能耗費(fèi)用，年節(jié)省超7萬(wàn)元。在運(yùn)價(jià)普遍下調(diào)的市場(chǎng)環(huán)境中，能夠充分把控并降低車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本意義更重要。

　　從維護(hù)成本上來(lái)看，燃油車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件維護(hù)復(fù)雜，年均維修費(fèi)用約3-5萬(wàn)元，DPF再生、環(huán)保達(dá)標(biāo)等后處理系統(tǒng)增加隱性成本；而新能源車(chē)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，年均維修費(fèi)用約1-2萬(wàn)元，電池壽命長(zhǎng)達(dá)8年/120萬(wàn)公里（質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)更換），全生命周期維護(hù)成本降低40%，電動(dòng)重卡在在維護(hù)成本上具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，從規(guī)模車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)通過(guò)集采機(jī)油、濾芯等易損件、配件，由車(chē)隊(duì)自備服務(wù)人員來(lái)維護(hù)，可降低維保成本，但好的電動(dòng)卡車(chē)不僅可以支撐用戶多跑多拉，還能大幅降低售后維保支出。

　　另外，環(huán)保政策趨嚴(yán)，使的燃油車(chē)成本上升。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施使柴油車(chē)購(gòu)置成本增加15%，為了達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，很多貨車(chē)需要進(jìn)行升級(jí)改造，比如安裝尾氣凈化裝置等設(shè)備，這無(wú)疑增加了車(chē)輛的購(gòu)置成本和維護(hù)成本。

　　一些地方政策有對(duì)燃油車(chē)的限行、限載等規(guī)定，多地城區(qū)對(duì)燃油貨車(chē)實(shí)行限行管制，深圳、成都等20個(gè)重點(diǎn)城市設(shè)立的綠色物流區(qū)，直接將傳統(tǒng)燃油車(chē)擋在市場(chǎng)門(mén)外，上海對(duì)新能源物流車(chē)給予全天候通行權(quán)，這使燃油車(chē)陷入運(yùn)費(fèi)暴跌、成本飆升的雙重壓力下，這種政策導(dǎo)向正在重構(gòu)公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

　　目前很多短途運(yùn)輸?shù)能?chē)隊(duì)開(kāi)始陸續(xù)上新電動(dòng)卡車(chē)，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，隨著技術(shù)的進(jìn)步與迭代加速，也將陸續(xù)上新，比如固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)突破在望，目前貨主端承壓也較大，他們也迫切需要車(chē)隊(duì)能夠提供降本增效的優(yōu)質(zhì)方案。

　　近日，石油輸出國(guó)組織（歐佩克）及其盟友（歐佩克+）宣布自2025年6月起日均增產(chǎn)41.1萬(wàn)桶石油，這是上述國(guó)家連續(xù)第二個(gè)月以高于預(yù)期的幅度增產(chǎn)石油。5月5日，WTI原油期貨開(kāi)盤(pán)即跌破57美元/桶大關(guān)，創(chuàng)下近4年新低，引發(fā)油價(jià)走低猜想。這對(duì)穩(wěn)定中國(guó)石油價(jià)格將產(chǎn)生積極影響，避免因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)帶來(lái)能源價(jià)格上漲。

　　2024年，我國(guó)柴油全年表觀消費(fèi)量在19743萬(wàn)噸；2025年，柴油表觀消費(fèi)量預(yù)計(jì)在19270萬(wàn)噸左右。?若油價(jià)每桶下跌10美元，中國(guó)年均原油進(jìn)口成本將減少2901.31億元人民幣；物流行業(yè)消耗原油約占進(jìn)口總量的64%，中國(guó)物流業(yè)年度成本可減少約1856.84億元。

　　因此，借此油價(jià)低，物流成本整體下降的東風(fēng)，可平穩(wěn)推進(jìn)新能源車(chē)的滲透，實(shí)行公路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。在油氣時(shí)代，很多傳統(tǒng)重卡車(chē)隊(duì)經(jīng)歷了快速成長(zhǎng)擴(kuò)張期，憑借優(yōu)質(zhì)服務(wù)口碑積累大量客戶資源，如今，在面對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生深刻變革的當(dāng)下，必須要盡快做出調(diào)整與布局，通過(guò)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、調(diào)整運(yùn)力組合來(lái)形成運(yùn)價(jià)低迷下的優(yōu)勢(shì)。

　　二、制約因素克服難度大

　　如上所述，電動(dòng)重卡效益明顯，從國(guó)家角度說(shuō)，作為一個(gè)石油對(duì)外依存度較高的國(guó)家，有必要加大推廣新能源車(chē)的力度，那么，為什么普及率不高呢？關(guān)鍵的問(wèn)題是新能源卡車(chē)，與燃油車(chē)相比還不成熟，還存在這樣那樣的問(wèn)題，盡管我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)已領(lǐng)先世界。

　　人們常說(shuō)，使用新能源車(chē)可對(duì)沖油價(jià)波動(dòng)，說(shuō)起來(lái)容易，真正實(shí)行起來(lái)不那么容易。雖然，電動(dòng)卡車(chē)在使用成本、維護(hù)成本上占有優(yōu)勢(shì)，但在購(gòu)置成本上并不占優(yōu)勢(shì)。

　　燃油車(chē)購(gòu)置成本普遍低于新能源車(chē)型，以6×4牽引車(chē)為例，燃油車(chē)售價(jià)約40萬(wàn)元，而同級(jí)別純電重卡價(jià)格高達(dá)70-80萬(wàn)元，幾乎多一倍，就算是有政府補(bǔ)貼最多15萬(wàn)元，但還是高得多。購(gòu)置成本仍是新能源重卡的短板，也是新能源重卡仍需“時(shí)間換空間”的原因所在。

　　傳統(tǒng)燃油重卡技術(shù)成熟，供應(yīng)鏈完善，面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)在續(xù)航、補(bǔ)能效率上的優(yōu)勢(shì)，新能源重卡在全生命周期成本（TCO）上并不特別占優(yōu)。當(dāng)下，很多車(chē)隊(duì)都面臨著用油車(chē)跑不盈利，電車(chē)雖盈利卻存在場(chǎng)景適用和保險(xiǎn)難題。

　　就目前的電動(dòng)重卡的適應(yīng)性來(lái)說(shuō)，短途運(yùn)輸場(chǎng)景更適合，而300-600公里主要由油車(chē)運(yùn)營(yíng)，2000公里主要由氣車(chē)運(yùn)營(yíng)，目前很多短途運(yùn)輸?shù)能?chē)隊(duì)開(kāi)始陸續(xù)上新電卡。

　　對(duì)于長(zhǎng)途干線場(chǎng)景，充電樁密度不足、充電時(shí)間較長(zhǎng)，新能源重卡效率受限，長(zhǎng)途場(chǎng)景需依賴補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)完善，因此，長(zhǎng)途場(chǎng)景正在探索“油電混動(dòng)”或“換電模式”。

　　換電模式（3-5分鐘換電）正逐步完善，未來(lái)可能逐步解決這一痛點(diǎn)。目前各地區(qū)情況也不一樣，長(zhǎng)三角、珠三角等充電基礎(chǔ)建設(shè)施完善，北京五環(huán)內(nèi)充電設(shè)施覆蓋率已達(dá)82%，而其它區(qū)域差距較大，在偏遠(yuǎn)地區(qū)、鄉(xiāng)村及部分中小城市，充電設(shè)施匱乏。

　　油車(chē)、汽車(chē)、電車(chē)分別在哪條線路上可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效益最大化，據(jù)此調(diào)整不同路線上的車(chē)輛排布，用燃?xì)廛?chē)跑長(zhǎng)途，油車(chē)跑中短途，電車(chē)倒短成為其打造的最新運(yùn)力組合。

　　新能源重卡在物流領(lǐng)域應(yīng)用進(jìn)入下半場(chǎng)，電動(dòng)重卡的購(gòu)車(chē)價(jià)格，以及運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定性仍然是影響使用電卡的重要影響因素，建造先進(jìn)高效的充電樁，并提供相應(yīng)的充電系統(tǒng)以及快速換電技術(shù)，為卡車(chē)電動(dòng)運(yùn)營(yíng)可提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　電動(dòng)重卡“上險(xiǎn)難”也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，有企業(yè)反映，上一年電卡的保險(xiǎn)是3萬(wàn)元，今年的保險(xiǎn)要增加6000-7000元，即便這樣也沒(méi)人愿意給上，有的電動(dòng)重卡因?yàn)楸ｋU(xiǎn)到期續(xù)不上，無(wú)法上路運(yùn)營(yíng)。

　　更精準(zhǔn)地匹配場(chǎng)景需求、更高效地利用補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，仍然是新能源重卡發(fā)展的重點(diǎn)。批量購(gòu)入的電動(dòng)重卡，自建充電樁提高運(yùn)營(yíng)效率、節(jié)省服務(wù)費(fèi)，并通過(guò)對(duì)外運(yùn)營(yíng)充電樁創(chuàng)造效益。在自建充電樁過(guò)程中，車(chē)隊(duì)通常會(huì)尋找一處能夠盡量兼顧幾條短線運(yùn)輸線路的中間位置，既可以滿足多條線路的充電需求，又能減少投資，避免浪費(fèi)。

　　電動(dòng)卡車(chē)的普及不僅是技術(shù)替代，更是公路運(yùn)輸行業(yè)綠色化、智能化轉(zhuǎn)型的縮影，當(dāng)單公里成本降至燃油車(chē)的1/6，當(dāng)智能調(diào)度系統(tǒng)使實(shí)載率突破80%，將推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入效率革命新紀(jì)元。

　　某種程度上可以說(shuō)，新能源重卡和智能化結(jié)伴而生，應(yīng)伴隨著智能駕駛而落地，新能源、新模式、智能化都是公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)突破的有效途徑。

　　目前的卡車(chē)司機(jī)需要具備長(zhǎng)途駕駛、貨物裝卸、路線規(guī)劃等多種技能，而且對(duì)車(chē)輛的操控和保養(yǎng)也有較高的要求，智能化正是為了降低對(duì)司機(jī)的技能要求，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，降低國(guó)內(nèi)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，用人成本也會(huì)下降。

　　多年來(lái)，智能汽車(chē)發(fā)展因其技術(shù)不成熟而飽受詬病，但從公路運(yùn)輸，特別是重卡領(lǐng)域，被看做是最適合進(jìn)行智能化升級(jí)、應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的行業(yè)。這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛等智能化技術(shù)，可以提升卡車(chē)的運(yùn)輸、流轉(zhuǎn)效率，安全性也會(huì)有大幅提高。

　　智能重卡除了技術(shù)上的突破之外，線下的測(cè)試與運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也至關(guān)重要，在港口碼頭幾公里內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，目前已經(jīng)有了比較成熟的驗(yàn)證，目前港口無(wú)人集卡有70%覆蓋率，傳統(tǒng)司機(jī)崗位轉(zhuǎn)型為遠(yuǎn)程監(jiān)控管理員。

　　三、穩(wěn)步推進(jìn)不急于求成

　　貨運(yùn)分為擴(kuò)張期——野蠻生長(zhǎng)，整合期—行業(yè)洗牌、快速整合；成熟期——格局趨穩(wěn)、比拼內(nèi)力。中國(guó)的貨運(yùn)已經(jīng)走出“擴(kuò)張期”，行業(yè)進(jìn)入良性穩(wěn)步發(fā)展階段，逐步邁入行業(yè)存量市場(chǎng)“整合期”，中長(zhǎng)期也必將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的“成熟期”。我們可以這樣認(rèn)為，成熟期的標(biāo)志是電動(dòng)化率的提高與普及。

　　中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模位居全球第一，占比超過(guò)總貨運(yùn)量的70%，處于主導(dǎo)地位。其中，由中重卡承擔(dān)的城際公路運(yùn)輸是主要的構(gòu)成，在整個(gè)公路貨運(yùn)中的占比約82%。如何使整個(gè)行業(yè)朝著業(yè)態(tài)健康、可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)型是一個(gè)大問(wèn)題。

　　在目前燃油車(chē)為主的情況下，公路運(yùn)輸使得高昂成本下的運(yùn)營(yíng)效率提升面臨著天花板，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，物流車(chē)隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力打造是電動(dòng)化、智能化，這一趨勢(shì)是明確的，公路運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)化正經(jīng)歷著政策力量推動(dòng)的深刻變革。但行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，重卡電動(dòng)化一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，精準(zhǔn)定位比盲目擴(kuò)張更重要，一定要適合自身運(yùn)營(yíng)工況。

　　作為公路運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，在電動(dòng)化過(guò)程中，不要盲目淘汰油車(chē)和燃?xì)廛?chē)，車(chē)隊(duì)的運(yùn)距通常涵蓋了短、中、長(zhǎng)不同運(yùn)距，不同運(yùn)距的線路多寡也會(huì)有不同，據(jù)此來(lái)調(diào)配或淘汰更新車(chē)輛，通過(guò)重新組合不同線路和車(chē)輛，來(lái)盡可能地效益增加，避免陷入“換車(chē)—還貸—繼續(xù)換車(chē)”的循環(huán)。

　　也是說(shuō)，對(duì)電動(dòng)重卡的采購(gòu)數(shù)量和產(chǎn)品性要比較謹(jǐn)慎，一定數(shù)量的電卡是保障用戶不丟失現(xiàn)有貨源的基礎(chǔ)，而可靠的整車(chē)、三電性能是高效出勤的必備條件。電動(dòng)重卡只有跑通高效運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，才能拉低綜合成本、提升車(chē)隊(duì)整體效率、更高質(zhì)量服務(wù)客戶。

　　什么是閉環(huán)，方式有多種，比如通過(guò)購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)+租賃電池，自建充電樁，利用谷價(jià)充電，變單駕為雙駕的方式，降本增效，進(jìn)而達(dá)成客戶服務(wù)水準(zhǔn)和車(chē)隊(duì)綜合效益的更優(yōu)。

　　比如，租賃電池的方式避免電池降價(jià)和續(xù)航衰減帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，自建充電樁除自用外，還可對(duì)外運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，車(chē)輛電動(dòng)化，不止是換車(chē)，還有布局長(zhǎng)鏈條，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。

　　如自建充電樁，充分利用谷電充電，利用商業(yè)模式進(jìn)行金融降本等，這樣才能為車(chē)隊(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和為客戶提供更具性價(jià)比的服務(wù)方案提供根本保障。只有將轉(zhuǎn)型電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)與經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)了然于胸，跑通高效運(yùn)營(yíng)閉環(huán)、拉低綜合成本、提升車(chē)隊(duì)整體效率、才能更高質(zhì)量服務(wù)客戶。

　　貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生巨變，變化速度之快、范圍之廣，總讓人目不睱接，在如今的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“卷價(jià)格”無(wú)異于飲鴆止渴，不僅需要推動(dòng)重卡電動(dòng)化，更需要學(xué)會(huì)“運(yùn)營(yíng)”車(chē)隊(duì)。

　　大宗資源運(yùn)輸車(chē)隊(duì)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中有較多共同之處，他們通過(guò)積極調(diào)整，以多種方式來(lái)合理“運(yùn)營(yíng)”車(chē)隊(duì)，從而構(gòu)筑起自己新的競(jìng)爭(zhēng)力。其中要掌握的一點(diǎn)是在大宗資源運(yùn)輸?shù)牡苟踢\(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下電卡是剛需，一方面是貨主方對(duì)進(jìn)廠車(chē)輛提出新能源化的硬性指標(biāo)，另一方面是短途運(yùn)輸中電動(dòng)重卡使用成本更具經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)先性。

　　目前，電動(dòng)重卡車(chē)的滲透，也有許多推進(jìn)的因素：原材料碳酸鋰價(jià)格下行，使得占整車(chē)成本較大的電池包降價(jià)；隨著電池產(chǎn)能提升，電池成本年均下降10%-15%，預(yù)計(jì)2025年新能源重卡購(gòu)置成本將降至燃油車(chē)的1.2倍以內(nèi)。

　　寧德時(shí)代推出的鈉離子電池方案，使電動(dòng)重卡續(xù)航突破400公里，配合換電模式，單站服務(wù)半徑可達(dá)200公里；固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用預(yù)計(jì)將在兩年后實(shí)現(xiàn)落地。

　　電動(dòng)重卡的推廣，要穩(wěn)步推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期主義。2023年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的天然氣重卡可謂風(fēng)光無(wú)兩，全年累計(jì)銷(xiāo)售15.2萬(wàn)輛，創(chuàng)史上銷(xiāo)量新高，而這主要得益于燃?xì)鈨r(jià)格的一路下跌，但燃?xì)廛?chē)的購(gòu)車(chē)成本普遍比油車(chē)貴10萬(wàn)元左右，且在2017年以后銷(xiāo)量大幅減少。

　　有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2025年新能源輕型車(chē)滲透率將進(jìn)一步加大，小卡新能源滲透率將突破18%，N2類輕卡將突破25%，VAN類車(chē)型將突破65%；隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)和新能源技術(shù)的突破，新能源重卡在大宗物流領(lǐng)域的應(yīng)用加速落地，2025年新能源重卡滲透率將突破20%。

　　有些人認(rèn)為，目前運(yùn)輸行業(yè)的所有痛點(diǎn)與難點(diǎn)，可以從新能源車(chē)的普及上找到突破口，這是不正確的認(rèn)識(shí)。當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)的問(wèn)題，決不僅僅是簡(jiǎn)單的供需失衡，而是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、車(chē)輛供給過(guò)剩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素交織。

　　除了新能源車(chē)的推廣應(yīng)用，還有其它途徑來(lái)解決當(dāng)前的內(nèi)卷，比如進(jìn)行貨運(yùn)生態(tài)資源整合，拓展收入渠道，從單一運(yùn)輸?shù)蕉嘣鹊龋鴮?duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，把成本控制刻進(jìn)DNA、用技術(shù)重構(gòu)價(jià)值鏈條更為重要。

　　持續(xù)地精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和技術(shù)細(xì)化，線路優(yōu)化，攤薄新增燃油成本，在數(shù)字化物流管理的幫助下，可為物流企業(yè)解決卡車(chē)運(yùn)輸半徑過(guò)大、成本過(guò)高的問(wèn)題，但數(shù)字化需要長(zhǎng)期持久地投入。

　　精細(xì)化還體現(xiàn)在定期保養(yǎng)車(chē)輛降低故障率；維護(hù)良好的貨車(chē)可減少15%的油耗與30%的維修支出。

　　單個(gè)物流企業(yè)無(wú)法做到的物流成本的削減，個(gè)體運(yùn)力司機(jī)，占比超過(guò)70%，全國(guó)8.6萬(wàn)家公路貨運(yùn)企業(yè)中，95%為中小型運(yùn)輸公司，組建區(qū)域司機(jī)聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖，對(duì)抗低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為必要。

　　小規(guī)模的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)將被整合，聯(lián)合物流上下游的伙伴組成聯(lián)盟，搭建平臺(tái)充分鏈接貨源與用戶，從而獲取更多的紅利。通過(guò)信息化，對(duì)貨物、車(chē)輛進(jìn)行整合，提升運(yùn)輸組織效率的同時(shí)輕松實(shí)現(xiàn)了高效運(yùn)輸。

　　油價(jià)運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)是一個(gè)好方法，但是個(gè)體司機(jī)或小型物流運(yùn)輸公司，在議價(jià)方面處于弱勢(shì)，只有形成聯(lián)盟，才能取得主動(dòng)權(quán)，比如運(yùn)滿滿等平臺(tái)與加油站合作，提供每升0.3-0.5元的折扣，年省燃油成本約2萬(wàn)元。高速公路收費(fèi)按軸收費(fèi)后，重載車(chē)上高速的成本顯著降低，大車(chē)隊(duì)?wèi){借規(guī)模優(yōu)勢(shì)能夠以更低的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行運(yùn)輸，從而降本增效。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在探索一個(gè)如何用數(shù)字化去轉(zhuǎn)型升級(jí)的真實(shí)道路，其實(shí)質(zhì)也是組建聯(lián)盟。多式聯(lián)運(yùn)也是聯(lián)盟，利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)有效的信息化協(xié)調(diào)配合，達(dá)到最優(yōu)運(yùn)輸組合、最低運(yùn)輸成本、最佳運(yùn)輸效果，是中長(zhǎng)途運(yùn)輸最有效，較合理的方式。

　　由平臺(tái)鏈接若干個(gè)中小車(chē)隊(duì)形成統(tǒng)一品牌，匯聚更全面的產(chǎn)業(yè)鏈資源和生態(tài)方優(yōu)勢(shì)資源。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)（如運(yùn)滿滿、貨拉拉）的AI算法優(yōu)化路線，減少空駛里程，福佑卡車(chē)通過(guò)智能匹配將空駛率從行業(yè)平均45%降至6.6%，顯著提升單程收益。

　　然而，當(dāng)前的平臺(tái)模式加劇內(nèi)卷，各大貨運(yùn)平臺(tái)為了占領(lǐng)市場(chǎng)，補(bǔ)貼拉新，讓司機(jī)養(yǎng)成了低價(jià)搶單的習(xí)慣，補(bǔ)貼一停，底價(jià)成了"新常態(tài)"。平臺(tái)的出現(xiàn)，原本是為了提高物流效率、整合資源，可如今卻成了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的重災(zāi)區(qū)。有些平臺(tái)還存在抽成過(guò)高、收取信息費(fèi)等問(wèn)題，進(jìn)一步壓縮了貨卡的利潤(rùn)空間。平臺(tái)、司機(jī)、貨主本是命運(yùn)共同體，唯有平衡利益，才能駛向共贏。

　　解決當(dāng)前內(nèi)卷難點(diǎn)，可從貨運(yùn)結(jié)構(gòu)上下功夫。當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。例如，跑普貨的無(wú)貨可拉，跑大宗、冷鏈、醫(yī)藥小閉環(huán)的覺(jué)得市場(chǎng)尚可；另一方面是區(qū)域性過(guò)剩，例如，江浙的?；愤\(yùn)輸車(chē)輛閑置率頗高；寧波、深圳的集卡產(chǎn)能極度過(guò)剩。當(dāng)前的運(yùn)力市場(chǎng)的失衡不僅體現(xiàn)在嚴(yán)重的供大于求，在上游客戶眼中，運(yùn)力市場(chǎng)參差不齊，無(wú)法遴選出價(jià)格與服務(wù)穩(wěn)定性雙優(yōu)的運(yùn)力車(chē)隊(duì)。

　　目前公路貨運(yùn)企業(yè)注重細(xì)分賽道的投入，細(xì)分市場(chǎng)定制化將成為主要趨勢(shì)。細(xì)分賽道，其實(shí)就是貨運(yùn)專業(yè)化，如煤炭貨運(yùn)用于煤炭，化工貨運(yùn)承攬化工，目前，公路貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)真正到了專業(yè)化的開(kāi)始，未來(lái)趨勢(shì)是專業(yè)性越來(lái)越強(qiáng)。

　　這一切都表明，細(xì)分市場(chǎng)正處于發(fā)展階段，細(xì)分賽道，需要對(duì)行業(yè)的發(fā)展預(yù)期有預(yù)判，對(duì)自己所處的賽道有著清晰的認(rèn)知，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)與高附加值領(lǐng)域，比如某物流車(chē)隊(duì)將30%運(yùn)力轉(zhuǎn)為光伏設(shè)備運(yùn)輸專線，在2024年行業(yè)寒冬中實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　再比如專攻冷鏈/?；返忍胤N運(yùn)輸，冷鏈運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比普貨高40%，但需取得相關(guān)資質(zhì)，需強(qiáng)化設(shè)備投入（如溫控系統(tǒng)、防爆裝置等），避免因事故導(dǎo)致巨額賠償。

　　同時(shí)也要做好安全與效率的平衡，這是收入提升的隱形杠桿。比如，有統(tǒng)計(jì)資料，安裝反光標(biāo)識(shí)的司機(jī)事故率下降21%，間接減少年均2萬(wàn)元的維修與誤工損失；

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)各大企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)物流車(chē)已標(biāo)配AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，事故率降低40%，保險(xiǎn)成本下降15%。

　　從安全駕駛和提高運(yùn)營(yíng)效率的需求出發(fā)，智能重卡和無(wú)人駕駛重卡也迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)。車(chē)身的眾多傳感器，可以有效消除盲區(qū)效應(yīng)，降低事故概率；激光雷達(dá)，遠(yuǎn)距探測(cè)人眼不可及環(huán)境，提升運(yùn)輸途中的安全性。

　　公路貨運(yùn)的后服務(wù)市場(chǎng)增值開(kāi)發(fā)也很重要。比如數(shù)據(jù)變現(xiàn)，安裝車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（如運(yùn)滿滿安全工具包），貢獻(xiàn)駕駛數(shù)據(jù)換取積分，兌換油卡或保險(xiǎn)；物流運(yùn)輸企業(yè)價(jià)值評(píng)估從噸公里數(shù)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力；再比如貨物的包裝定制、運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)跟蹤信息反饋等，滿足客戶的多樣化需求。

　　從集采車(chē)輛、貨源、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)管理等一條龍服務(wù)，利用數(shù)字化技術(shù)，整合貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)。貨主、司機(jī)、物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等可以通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，提高物流運(yùn)作的透明度和協(xié)同性。

　　通過(guò)區(qū)塊鏈的不可篡改和可追溯特性，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)信息的透明共享；通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和智能調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行精準(zhǔn)規(guī)劃，以減少空載率，提高資源利用效率。

　　傳統(tǒng)的運(yùn)力市場(chǎng)正在成為過(guò)去，一個(gè)需要運(yùn)力生態(tài)鏈上的各方積極參與、協(xié)同共贏的全新運(yùn)力市場(chǎng)正在萌發(fā)。公路貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展方式還有很多模式，需要各地方各企業(yè)因地制宜，找準(zhǔn)方向，從而面對(duì)油價(jià)波動(dòng)，運(yùn)價(jià)將會(huì)趨于一種“動(dòng)態(tài)平衡”的向好狀態(tài)，從而誕生更高效的運(yùn)輸模式。

　　總之，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)還處于被教育階段，解決當(dāng)前的運(yùn)輸難點(diǎn)，有許多途徑，不是電動(dòng)化一條路可走，但電動(dòng)化是國(guó)家的大政方針，也是未來(lái)的根本趨勢(shì)，需要穩(wěn)步推進(jìn)，不能急于求成。

　　結(jié)語(yǔ)：2025 年，公路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)確實(shí)嚴(yán)峻，收入銳減、成本重壓、競(jìng)爭(zhēng)激烈……個(gè)個(gè)棘手，但希望還是有的，電動(dòng)化就是一條路，但一條漫長(zhǎng)的道路，需要持久戰(zhàn)。