來(lái)源：華爾街見聞（ID:wallstreetcn）

　　作者：周智宇

　　編輯：張曉玲

　　5分鐘補(bǔ)能400公里，比亞迪從技術(shù)魚池里又摸出條“大魚”。3月17日晚間，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布，推出超級(jí)e平臺(tái)。該平臺(tái)由全域千伏高壓架構(gòu)、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)以及量產(chǎn)三萬(wàn)轉(zhuǎn)的電機(jī)構(gòu)成。從參數(shù)上看，比亞迪一系列技術(shù)均處于全球量產(chǎn)車型上車技術(shù)的領(lǐng)先水平。一句"油電同速"的宣言，更是掀起汽車產(chǎn)業(yè)地震。王傳福表示，比亞迪的追求，是讓電動(dòng)車的充電時(shí)間，和燃油車的加油時(shí)間一樣短，也就是在充電速度上實(shí)現(xiàn)“油電同速”。

　　從開年的全民智駕，到智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”，再到如今的超級(jí)e平臺(tái)，比亞迪接連拋出三張技術(shù)牌，電動(dòng)化布局不斷提速。這種技術(shù)加價(jià)格組合在一起的營(yíng)銷攻勢(shì)，將如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉到一個(gè)新高度。在智駕、三電技術(shù)上儲(chǔ)備不足的車企，都會(huì)快速被拉開差距。當(dāng)然，包括吉利、長(zhǎng)安等在內(nèi)的車企也在快速跟上。比亞迪的技術(shù)“護(hù)城河”還要更深、更寬，才能讓它在新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，傲立在王座之巔。突破發(fā)布會(huì)之前，比亞迪的“兆瓦閃充”在市場(chǎng)上就已掀起不小的波瀾。1MW（1000kW）的充電功率，是目前乘用車市場(chǎng)充電功率的第一梯隊(duì)。特斯拉準(zhǔn)備在中國(guó)鋪開的V4 超充樁，支持乘用車車型充電功率最大為500kW；小鵬S5液冷超充樁的峰值功率為800kW；嵐圖VP1000倒是能達(dá)到1000kW峰值充電功率，可3 分鐘內(nèi)充電 167 公里。

　　比亞迪的“兆瓦閃充”，則能實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，搭配支持10C充電倍率的閃充電池，能夠?qū)崿F(xiàn)1秒內(nèi)充電2公里、5分鐘補(bǔ)能400公里。王傳福以燃油車補(bǔ)能舉例，燃油車加一次油要5-8分鐘，續(xù)航里程500公里左右。也就是說(shuō)，有了“兆瓦閃充”后，新能源汽車補(bǔ)能速度甚至一定程度上超過(guò)燃油車加油的速度，進(jìn)一步緩解用戶的“里程焦慮”。10分鐘補(bǔ)能完成，是個(gè)比較理想的狀況，這需要電池、充電樁等一系列配套，共同完成。華爾街見聞在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際充電體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，兆瓦超充補(bǔ)能在20s左右達(dá)到1MW的峰值功率，補(bǔ)能一分鐘后功率開始下降，不過(guò)能夠穩(wěn)定在645kW的水平，這個(gè)數(shù)據(jù)也已優(yōu)于目前市場(chǎng)上大部分的超充樁。比亞迪方面表示，自研的全球首款全液冷兆瓦閃充系統(tǒng)，最大功率為1360kW，占地面積僅1.5平米。有別于目前市場(chǎng)上快充樁笨重的充電線，比亞迪兆瓦閃充的充電線較細(xì)，女車主也能比較輕松地拉起。1MW的閃充，是此次比亞迪技術(shù)突破的冰山一角。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波表示，為匹配超高功率充電，比亞迪研發(fā)了1500V車規(guī)級(jí)SiC功率芯片。該SiC為比亞迪全棧自研。此外，比亞迪還研發(fā)了閃充刀片電池，通過(guò)超高速離子通道技術(shù)，讓電池內(nèi)阻降低50%。雙電子流通道則讓電池產(chǎn)熱降低50%，加上超穩(wěn)定自修復(fù)SEI膜，電池壽命提升35%，既能有大倍率，也能長(zhǎng)壽命。比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的另一個(gè)重要組成，是一款轉(zhuǎn)速高達(dá)30511rpm的電機(jī)，轉(zhuǎn)速比小米SU 7 Ultra搭載的V8s（27200rpm）還要快上不少，單電機(jī)功率為580kW。在該電機(jī)的加持下，漢L EV最大馬力1102匹（總功率810kW），能夠?qū)崿F(xiàn)百公里加速2.7s,最高極速達(dá)305km/h。比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌表示，3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)除了車速提升，還有大幅度降低電機(jī)重量，縮小電機(jī)體積，提高功率密度。他舉例稱，目前電機(jī)省出來(lái)的空間，能夠容納一個(gè)20L行李箱。超級(jí)e平臺(tái)則會(huì)首發(fā)在比亞迪漢L EV（預(yù)售價(jià)27-35萬(wàn)元）和唐L EV（預(yù)售價(jià)28-36萬(wàn)元）上。比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天透露，漢L、唐L還將首發(fā)DM-p混動(dòng)技術(shù)。隨著這系列車型上市，比亞迪在B級(jí)車市場(chǎng)又要掀起滔天巨浪。激戰(zhàn)推出超級(jí)e平臺(tái)，不僅是一次技術(shù)參數(shù)的刷新，更是比亞迪對(duì)燃油車最后的征戰(zhàn)宣言。路天在發(fā)布會(huì)上毫不客氣地說(shuō)，漢L、唐L的推出，讓新能源汽車在30萬(wàn)元的價(jià)格帶，性能就可以對(duì)標(biāo)千萬(wàn)級(jí)跑車，燃油車只剩下了情懷。尤其是當(dāng)充電焦慮的最后一層窗戶紙被捅破，新能源汽車對(duì)燃油車的替代，還會(huì)加速。去年，比亞迪425萬(wàn)輛新能源汽車當(dāng)中，插混車型占比接近6成。純電車型銷量相對(duì)較低，其中一個(gè)關(guān)鍵因素便是消費(fèi)者對(duì)于補(bǔ)能效率的擔(dān)憂。比亞迪意圖以“技術(shù)降維打擊”重塑用戶認(rèn)知：快充技術(shù)的普及將大幅降低純電車型的使用門檻，吸引原本因補(bǔ)能效率猶豫的消費(fèi)者。接下來(lái)，比亞迪還將有包括秦L EV、海豹05等一系列車型發(fā)布，在超級(jí)e平臺(tái)發(fā)布后，這些車型也有望技術(shù)下放，實(shí)現(xiàn)更高的補(bǔ)能效率。當(dāng)前純電市場(chǎng)仍受限于“高端車型快充普及、中低端車型效率不足”的結(jié)構(gòu)性矛盾。比亞迪通過(guò)技術(shù)下沉，有望在中端市場(chǎng)形成“快充普及化”的示范效應(yīng)，進(jìn)一步擠壓燃油車生存空間，同時(shí)倒逼其他車企加速高壓平臺(tái)研發(fā)。正如前面提及，比亞迪的這套兆瓦閃充，需要從電池、平臺(tái)架構(gòu)到充電樁等多個(gè)層面的配置支持才能實(shí)現(xiàn)。尤其是其全棧自研的1500V車規(guī)級(jí)SiC功率芯片，就會(huì)卡住其他很多車企的脖子。只要短期內(nèi)技術(shù)無(wú)法被超越，比亞迪就能夠以“技術(shù)”之名，保持自己在行業(yè)里的領(lǐng)先地位。現(xiàn)實(shí)也非常骨感。過(guò)去包括理想、極氪等車企，都推出過(guò)快充車型以及充電樁，但用戶實(shí)際的體驗(yàn)，總是會(huì)遜色于實(shí)驗(yàn)室的極限數(shù)據(jù)，所謂5C充電倍率，在實(shí)際實(shí)用上也不過(guò)3C左右。此前，在推出VP1000時(shí)，嵐圖汽車新能源技術(shù)充配電系統(tǒng)總監(jiān)嚴(yán)康透露，接下來(lái)大規(guī)模落地的場(chǎng)站還是以300kW-600kW的充電樁為主。對(duì)于兆瓦閃充的具體落地情況，王傳福也僅表示會(huì)建成4000座閃充站。但至于落地的時(shí)間點(diǎn)，他并沒有透露更多信息。相比之下，截至目前，極氪、小鵬的超充樁建設(shè)數(shù)量在千座左右，蔚來(lái)、理想則在2000座的水準(zhǔn)。此外，華爾街見聞也注意到，在比亞迪兆瓦閃充工作的過(guò)程中，超充樁也搭配了適配的儲(chǔ)能系統(tǒng)。不過(guò)在發(fā)布會(huì)上，比亞迪方面對(duì)此著墨不多，在主電網(wǎng)短期無(wú)法滿足超充樁用電需求的情況下，比亞迪在儲(chǔ)充配套方案上也需要進(jìn)行大規(guī)模的配套建設(shè)。比亞迪的補(bǔ)能體系能否快速跟上，會(huì)是接下來(lái)它這套技術(shù)真正普惠到消費(fèi)者的關(guān)鍵。當(dāng)然，比亞迪也是考慮到超充樁短期內(nèi)建設(shè)不會(huì)滿足大部分用戶需求，將此前騰勢(shì)才擁有的“雙槍充電”技術(shù)下放到漢L、唐L車型上，并通過(guò)“智能升壓”充電技術(shù)，提升補(bǔ)能效率?？梢钥吹降氖?，比亞迪試圖讓補(bǔ)能效率不再是電動(dòng)車的阿克琉斯之踵。這場(chǎng)“油電同速”的革命，或?qū)⒈取坝碗娡瑑r(jià)”更具殺傷力，讓用戶體驗(yàn)直接改寫消費(fèi)選擇。當(dāng)然，比亞迪這場(chǎng)革命能否成功，還取決于它能否讓讓用戶相信“充電比加油快”，更要讓電網(wǎng)與電池壽命經(jīng)得起“兆瓦級(jí)”沖擊。若這一難題得以破解，2025年或?qū)⒊蔀槿加蛙嚸\(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。