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　　在西部大開發(fā)，產(chǎn)業(yè)西移的大背景下，重慶擔負著重要使命，是西部發(fā)展戰(zhàn)略支點，內(nèi)陸開發(fā)綜合樞紐，為此，國家賦予重慶五大國家物流樞紐的地位，以暢通國內(nèi)國際市場，促進資源要素的高效流動，構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。重慶也借此機遇，打造四向通道，推出中歐班列，西部陸海新通道，長江黃金水道等，使物流崛起，從而也帶動重慶本身以及大西南的經(jīng)濟崛起。

　　一、天時、地利、人和

　　重慶地處共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點，被賦予“新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、內(nèi)陸開放綜合樞紐”兩大定位。目前，重慶是西部首個GDP超3萬億的城市，作為西部地區(qū)重要增長極，又被中央賦予相對重要的定位。

　　重慶的戰(zhàn)略地位一直非常重要：建國前，重慶就是我國的重要城市之一，抗戰(zhàn)時，是大后方的中心：從新中國成立初期到三線建設(shè)時期，重慶一直是我國工業(yè)和制造業(yè)的重要基地，擁有眾多的兵工類，汽車類，冶金類大型國家級企業(yè)，具有我國主要老工業(yè)重鎮(zhèn)的悠久歷史和工業(yè)基礎(chǔ)。

　　重慶作為位于西部的唯一的國家級直轄市，是“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通的重要節(jié)點，是大西南地區(qū)的核心地帶。近年來，重慶是中西部地區(qū)規(guī)模最大、發(fā)展最為迅速的城市，已經(jīng)逐漸發(fā)展成為長江上游地區(qū)的經(jīng)濟中心和國家重要的先進制造業(yè)中心，擁有一批技術(shù)和產(chǎn)能在國際國內(nèi)領(lǐng)先的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　重慶作為工業(yè)重鎮(zhèn)，2024年規(guī)上工業(yè)增加值增長7.3%，高于全國水平1.5個百分點；戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值，占規(guī)上工業(yè)增加值的比重達到34.6%，高于全國水平7.9個百分點；2024年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達到95.3萬輛，乘著新能源的東風，鋰電產(chǎn)業(yè)也迅速崛起。2024年，重慶GDP為3.2萬億，增速5.7%；2025年的GDP增速目標，定在6%左右。

　　無論是航空、水路，還是鐵路、公路，重慶都處于重要的交匯點。重慶位于長江之畔，嘉陵江之濱，這兩大江及支流共同形成了一個以重慶為核心的廣泛水運網(wǎng)絡(luò)，擁有136條可通航河流，沿江的萬州、涪陵等港口碼頭眾多，使得千萬噸級輪船能夠全年無阻地通航。

　　重慶是多條重要鐵路線的交匯點，包括成渝、川黔、渝懷、襄渝、達萬、宜萬等15條鐵路過境，重慶擁有江北國際機場，是中國八大區(qū)域樞紐機場之一，總之，重慶是一個具有豐富航空、港口、公路、鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，

　　得天獨厚的條件，在區(qū)域乃至全國經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，使中央決定把重慶列為國家級五大物流樞紐之地，這是水到渠成之事，也是戰(zhàn)略布局的必然選擇。目前，重慶是西部唯一的兼有港口型、陸港型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型“五型”國家物流樞紐資格的城市，力壓成都及西安，成為了西部物流樞紐之王。

　　就長江流域來說，國家對物流樞紐做出了頂層設(shè)計：重慶、武漢和南京同是長江沿岸城市，分屬上中下游，分別位于西部、中部和東部，三個城市成為了各自區(qū)域的物流樞紐，通過長江的水運聯(lián)通，打通了整個國內(nèi)的物流疏運，為國內(nèi)國際雙循環(huán)服務(wù)。

　　所謂國家物流樞紐，是中央確定的在全國流通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點作用的物流基礎(chǔ)設(shè)施群和活動組織中心。在重慶的五大物流樞紐中，重慶港口型國家物流樞紐的戰(zhàn)略地位最為重要，扮演著至關(guān)重要的角色，它不僅是長江上游乃至中國西部最大的內(nèi)陸港口城市，還是該地區(qū)的航運中心。

　　產(chǎn)業(yè)西移，尤其是制造業(yè)從沿海向西部內(nèi)陸地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移為重慶提出了現(xiàn)實的物流需求，2025年重慶市政府工作報告中，“五型”國家物流樞紐熱詞備受矚目：發(fā)揮陸港樞紐優(yōu)勢，賦能國際物流高質(zhì)量發(fā)展，以更加成熟和強大的物流市場，服務(wù)實體經(jīng)濟質(zhì)效，以大物流帶來大開放，成為重慶新一年的戰(zhàn)略任務(wù)。

　　二、西向，南下，東進

　　重慶作為西南部的國家級物流樞紐，承載著貫通東西、連接南北的交通使命，也就是重慶市政府所說的全域拓展“四向通道”，不僅是以我國的版圖為界，而是跨越山海，走向世界的。

　　重慶市的物流建設(shè)思路和部署，以貫徹國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃（2021-2035）中構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運行體系為目標，可分為西向，南下，東進三大部分。

　　西向以東歐班列為主，南下則是以西部陸海新通道為核心，而東進則是在長江黃金水道上作文章。在重慶，中歐班列向西穿越廣袤的歐亞大陸，長江黃金水道向東通江達海，而西部陸海新通道則南下直達東盟十國，綿延繁盛。

　　1、西向

　　重慶是中歐班列“渝新歐”國際集裝箱班列的始發(fā)站，是連接中歐陸上貿(mào)易的主要通道之一。

　　2011年3月，我國首趟中歐班列自重慶沙坪壩啟程，這不僅是一趟貨運列車的遠行，更是重慶乃至中國西部物流版圖重構(gòu)的序章，一場關(guān)于開放與連接的實踐悄然拉開帷幕。

　　全國首條中歐班列線路——“渝新歐”的誕生，打開了西部內(nèi)陸地區(qū)通往世界的大門，正式開啟了中國直達歐洲的陸路國際貿(mào)易大通道。

　　從“渝新歐”再到統(tǒng)一品牌的中歐班列，重慶始終走在全國中歐班列發(fā)展的前列，團結(jié)村中心站，作為重慶中歐班列的始發(fā)站，隨著這條國際通道的穩(wěn)定運營，由昔日的農(nóng)田小站發(fā)展為了東南西北國際通道“四向”齊發(fā)、鐵公水空“四式”聯(lián)運的國際樞紐。

　　從第1列到第10萬列，重慶中歐班列累計發(fā)運貨物超150萬標箱，運輸貨值近6000億元，貨物品類上萬種。中歐班列的發(fā)展軌跡正是中國對外開放和國際合作不斷深化的生動寫照，不僅推動了中國與歐洲之間的貿(mào)易交流，更成為連接亞歐大陸的關(guān)鍵紐帶，而這一切都具有重慶辨識度。

　　十四載蛻變，強化了重慶作為中歐班列重要節(jié)點的地位，更促進了物流網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋。重慶中歐班列現(xiàn)穩(wěn)定運行超50條線路，覆蓋亞歐116個節(jié)點城市，重塑西部內(nèi)陸物流新版圖，實現(xiàn)了“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通。

　　今天，重慶沒有停下西向的腳步，新打通“重慶一土耳其伊斯坦布爾”“重慶一西班牙巴塞羅那”兩條線路，跨里海直達歐洲腹地線路實現(xiàn)雙向貫通，同時，進行大國博弈下中歐班列常態(tài)化運行風險識別、評估與預(yù)警研究。

　　2、南下

　　陸海新通道是“一帶一路”倡議的重要實踐，是中國西部地區(qū)與東盟合作共贏的黃金紐帶，重慶鐵海聯(lián)運班列可直達東盟主要港口，以通道物流服務(wù)為基礎(chǔ)，強化通道對經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力。

　　作為策源地，西部陸海新通道班列從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西欽州港發(fā)往東盟。近年來，重慶加快推動西部陸海新通道的建設(shè)，以推動西部陸海新通道為核心，于2023年6月，整合市屬重要物流企業(yè)，包括重慶港務(wù)物流集團、重慶國際物流集團等，形成了資產(chǎn)總額近500億元的重慶物流集團。

　　以陸海新通道平臺為主導(dǎo)，針對以往運輸方式間換單手續(xù)繁瑣、運輸數(shù)據(jù)無法共享等短板，加快“一單制”在跨境多式聯(lián)運過程中的運用和普及，基本實現(xiàn)聯(lián)運全流程信息可視化、可追溯，促進貨物在不同運輸方式間無縫“換乘”。目前，“一單制”已由最初單一的鐵海聯(lián)運班列延伸到中越、中老國際鐵路聯(lián)運班列，貨物品類已從平行進口車擴展到木材、機械設(shè)備等。

　　全國首筆西部陸海新通道“陸海鏈”數(shù)字提單結(jié)算及融資業(yè)務(wù)也在重慶園區(qū)落地，同時，落地了重慶市首個國際法務(wù)區(qū)——西部陸海新通道國際法務(wù)區(qū)，實現(xiàn)渝桂鐵海聯(lián)運主干線數(shù)據(jù)鏈貫通突破，實現(xiàn)了智慧鐵海聯(lián)運綜合場景。諸如鐵路信用證提單、國際鐵路運郵等在重慶園區(qū)誕生的“中國經(jīng)驗”，也不斷在沿線國家和地區(qū)復(fù)制。

　　2024年7月，西部陸海新通道首次將“多次中轉(zhuǎn)”功能運用在“海-鐵-江”聯(lián)運進口上；10月，陸海新通道“東盟快班”越南首發(fā)，西部陸海新通道“新疆一重慶一東盟”跨境聯(lián)運班列也首次整列到站；中新、中老、中緬通道功能正在拓展和能級提升……載著我國西部地區(qū)的新能源產(chǎn)品“跑進”國際市場，讓東盟的水果比過去“搶鮮”進入中國。

　　2025年，重慶則要力爭一季度測試開行“籠車+滾裝”鐵海聯(lián)運班列、中老泰全程時刻表班列，經(jīng)西部陸海新通道運量超27萬標箱、貨值超500億元，以新質(zhì)生產(chǎn)要素驅(qū)動西部陸海新通道創(chuàng)新形成新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　重慶還擔負著統(tǒng)籌和周邊省份共同建設(shè)“西部陸海新通道”的重任，西部陸海新通道，使重慶直接聯(lián)動北部灣港、四川成都、新疆烏魯木齊等9個樞紐戰(zhàn)略伙伴，在推動我國西部形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的對外開放格局中正發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　3、東進

　　長江黃金水道是貫穿我國東西部的水路交通大通道，是長江經(jīng)濟帶的重要支撐，重慶，不僅是西部發(fā)展的排頭兵，更是長江上游航運中心。

　　組建不久的重慶物流集團在長江流域重慶段679公里岸線范圍內(nèi)共有貨運泊位67個，年貨物吞吐能力1.18億噸，集裝箱吞吐能力315萬標箱，商滾車吞吐能力145萬輛。

　　重慶港，作為中國西部地區(qū)具有重要地位的內(nèi)河主樞紐港、擁有有長江上游最大的內(nèi)陸碼頭果園港，還有朝天門碼頭、寸灘港、洪崖洞碼頭、涪陵港區(qū)的多個碼頭和萬州紅溪溝、江津蘭家沱和珞璜港4個鐵水聯(lián)運港區(qū)，是國內(nèi)第一家長江內(nèi)河港口上市公司。

　　為了更好的完善東西通道，2月10日，重慶市在重慶港的基礎(chǔ)上，對市屬國企港口資源進行整合，進一步增強核心功能，更好地發(fā)揮協(xié)同作用，構(gòu)建以長江航運為中心的現(xiàn)代化集疏運體系。

　　為了使屬下港口較快建成專業(yè)的大宗商品中轉(zhuǎn)基地，重慶港引入了社會資本，通過在重慶聯(lián)交所掛牌發(fā)布增資信息，選定益海嘉里金龍魚食品集團股份有限公司，作為旗下子公司重慶江津港務(wù)有限公司增資擴股的最終投資方，將充分利用各自資源優(yōu)勢，共同致力于把江津港務(wù)所屬江津蘭家沱港區(qū)打造成為面向西南的公共糧油中轉(zhuǎn)基地。

　　4、融合

　　重慶的物流發(fā)展，不僅是是四向而行，更為重要的是無縫銜接，重慶大力推進鐵水聯(lián)運發(fā)展，強化各鐵路站場生產(chǎn)銜接，所屬的果園港的蝶變，是重慶物流無縫連接的縮影。果園港是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和件散貨集散中心，使其與西部陸海新通道、中歐班列等國際物流通道實現(xiàn)江鐵接駁，無互聯(lián)互通，充分發(fā)揮“長江黃金水道”作用，從而使西部陸海新通道與中歐班列兩大貿(mào)易通道與長江經(jīng)濟帶實現(xiàn)“無縫銜接”……

　　比如重慶國際物流樞紐園區(qū)是我國首班中歐班列和西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的始發(fā)站，也是重慶陸港型國家物流樞紐的承載地之一。重慶不斷強化西部陸海新通道、中歐班列、長江航運、國際航空等多通道高效協(xié)同聯(lián)動，提升國際物流綜合效能。

　　中歐班列，西部陸海新通道兩大國際物流大通道，加上長江黃金水道，形成了“東南西北”四向大通道，不僅通江達海、貫穿歐亞，更能通過四向通道的聯(lián)動，實現(xiàn)“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的無縫銜接，開放格局煥然一新。

　　“五型”國家級物流樞紐在重慶“合縱連橫”，形成合力，共同打造陸海并濟的綜合物流樞紐，構(gòu)建一帶一路國際區(qū)域性物流新體系，目前，中國物流集團與重慶物流集團籌劃的戰(zhàn)略整合，更有利于重慶四向通道的開拓和物流體系的升級。

　　中國物流集團和重慶物流集團的戰(zhàn)略整合，符合國家政策導(dǎo)向，通過資源整合，把盤子做大，有利于中歐班列的優(yōu)勢互補，也有利于重慶更好地統(tǒng)籌建設(shè)“西部陸海新通道”，塑造我國大西南的供應(yīng)鏈物流格局，進一步拓展制造業(yè)物流、特種物流以及大宗商品供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

　　中國物流集團是在全國統(tǒng)一大市場背景下成立，而重慶物流集團的誕生，本身就是一場變革的序章。重慶物流集團，在重慶乃至西南地區(qū)物流領(lǐng)域，擁有舉足輕重的地位。而中國物流集團以綜合物流為主業(yè)的“新央企，在國際物流市場具有較強競爭優(yōu)勢。

　　二者的整合，有助于中國物流彌補中國物流集團在西南區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)短板，完善其產(chǎn)業(yè)鏈布局，加強其在長江流域的物流服務(wù)能力，實現(xiàn)公鐵水多式聯(lián)運的更高效銜接；使重慶物流集團突破在跨境鐵路運力等資源瓶頸，在國家層面來考慮重慶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拔高重慶在全國物流方面的地位，尤其是能夠賦予重慶更大的能力。

　　兩家企業(yè)的資源重組，可以實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，共同提升物流服務(wù)的競爭力，實現(xiàn)“國際網(wǎng)絡(luò)+區(qū)域樞紐”的協(xié)同效應(yīng)，是國家戰(zhàn)略落地、區(qū)域經(jīng)濟賦能、行業(yè)格局重塑的多贏之舉。

　　隨著全球化的深入發(fā)展和國際貿(mào)易的不斷擴大，物流行業(yè)的國際化趨勢日益明顯，重慶需要織密國際物流網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化跨境運輸線路和提高跨境物流信息化水平等措施，提升現(xiàn)代化集疏運體系能級，提升跨境物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，開發(fā)物流新產(chǎn)品與服務(wù)，提升智能化水平，促進聯(lián)運模式的有機融合。

　　去年11月，重慶市委、市政府印發(fā)《重慶市加快構(gòu)建現(xiàn)代化集疏運體系實施方案（2024—2029年）》，提出構(gòu)建“4656”現(xiàn)代化集疏運體系，即打造“四向”國內(nèi)國際雙向物流通道、構(gòu)建鐵水公空管數(shù)“六網(wǎng)”協(xié)同運輸體系、完善“五型”國家物流樞紐設(shè)施和功能、構(gòu)建“六項”綜合服務(wù)體系。重慶正以改革織密物流之網(wǎng)，放大內(nèi)陸開放綜合樞紐集成效應(yīng)。

　　2025年，重慶力爭樞紐通道聯(lián)運量增長20%，為加快建設(shè)內(nèi)陸開放綜合樞紐、全力推動開放型經(jīng)濟提質(zhì)增效提供有力支撐。

　　三、輻射，帶動、發(fā)展

　　重慶“五型”物流樞紐地位對其本身及西部開發(fā)至關(guān)重要。重慶的物流建設(shè)，實際是一盤大棋，與經(jīng)濟利益、社會利益交集相當大，目的是充分發(fā)揮“物流+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”的綜合效應(yīng)。重慶，這座被群山環(huán)抱的城市，曾因地理位置的限制，對外開放之路步履維艱。

　　物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”。重慶以“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展思路，依靠四向通道建設(shè)與國家物流樞紐的落地，助力重慶向外而興，向新而盛，為重慶的發(fā)展注入了強勁動力，從內(nèi)陸腹地邁向開放前沿，也帶動了成渝乃至西南的經(jīng)濟發(fā)展。

　　國家級物流樞紐的落成，為重慶帶來多方面實質(zhì)性的經(jīng)濟效益，將吸引更多高質(zhì)量的生產(chǎn)型和商貿(mào)型企業(yè)入駐重慶各區(qū)，帶動各個產(chǎn)業(yè)的升級與發(fā)展，助推重慶整體經(jīng)濟實力的提升。

　　中歐班列（渝新歐）肇發(fā)于重慶。當時，開通中歐班列是為了滿足重慶向歐洲出口筆記本電腦的需求，而現(xiàn)在從重慶鐵路口岸出口的商品種類越來越多，筆記本電腦在出口商品中的占比在下降，而整車、汽車配件、日用品、機電產(chǎn)品等商品占比逐漸上升。

　　2024年4月30日，國務(wù)院正式批復(fù)同意設(shè)立重慶國際鐵路港綜合保稅區(qū)，將形成“國際通道+口岸+綜保區(qū)”聯(lián)動發(fā)展局面。重慶物流陸上聯(lián)通近40個國家的110個港口，海上輻射123個國家和地區(qū)的514個港口，大幅降低了企業(yè)國際物流成本、提高了物流效率，超10000種貨物通過園區(qū)常態(tài)化集散分撥，樞紐通道的聯(lián)運量實現(xiàn)顯著增長，展現(xiàn)出強大的物流集散能力。

　　重慶市口岸物流系統(tǒng)將以西部陸海新通道建設(shè)為牽引，抓經(jīng)貿(mào)、帶產(chǎn)業(yè)、促通道、建機制，建設(shè)大宗商品資源配置樞紐、面向國內(nèi)國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的組織中心。

　　近年來，果園港在重慶率先實施啟運港退稅政策試點，提高了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和使用效率；江津區(qū)是重慶陸港型國家物流樞紐建設(shè)主要承載地之一，當?shù)貓猿帧巴ǖ?經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展，著力打造重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園（江津片區(qū)），布局發(fā)展冶金裝備、通機農(nóng)機裝備、先進材料等先進制造業(yè)集群。

　　重慶搶抓國家政策紅利持續(xù)疊加釋放的發(fā)展機遇，充分發(fā)揮西部陸海新通道牽引作用，圍繞物流樞紐，布局樞紐產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，加快建設(shè)大宗商品資源配置樞紐，奮力打造內(nèi)陸開放綜合樞紐，形成物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)相互交叉、滲透融合的樞紐經(jīng)濟體系。

　　以樞紐港產(chǎn)業(yè)園推進機制、建設(shè)模式、實施路徑為基礎(chǔ)，研究制定國家物流樞紐經(jīng)濟區(qū)建設(shè)方案，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新一代電子信息制造等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加快培育臨港、臨空、臨鐵產(chǎn)業(yè)。新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品，是領(lǐng)跑中國外貿(mào)出口的“新三樣”，也是重慶新的拳頭產(chǎn)品。

　　重慶國際物流樞紐園區(qū)，是重慶中歐班列的源發(fā)地，隨著重慶中歐班列線路的不斷拓展和貨量的不斷增加，已發(fā)展成為集國際貿(mào)易、倉儲物流、多式聯(lián)運、金融服務(wù)等功能于一體的綜合性物流樞紐，為重慶乃至整個西部地區(qū)的物流樞紐建設(shè)樹立了典范。

　　2024年，重慶樞紐通道聯(lián)運量達14.46萬標箱，而2023年為9.25萬標箱，2022年為5.7萬標箱。西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道高效銜接的水平正逐年攀升，為重慶加快建設(shè)現(xiàn)代化多式聯(lián)運集疏運體系寫下生動注腳。

　　物流對重慶的助力，最終都體現(xiàn)在一個個經(jīng)濟數(shù)據(jù)和民生數(shù)字里，體現(xiàn)在細節(jié)中。方便菜農(nóng)的“扁擔輪渡”，把鄉(xiāng)村向外的觸角，接駁到城市；“背簍專線”開通，渝北區(qū)石船鎮(zhèn)的菜農(nóng)們，坐著地鐵去城里趕場，成為常態(tài)，這就是中國式現(xiàn)代物流為民生的鮮活實踐。

　　重在的大物流布局，不僅使全市社會物流總費用與GDP比率降至13.3%左右，而且對大西南具有輻身帶動作用，促進了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　重慶在西南乃至西部區(qū)域發(fā)展和對外開放格局中發(fā)揮著獨特而重要的作用，西部地區(qū)作為國家重大戰(zhàn)略實施的重要支撐，對物流樞紐的建設(shè)提出了明確要求，西部地區(qū)應(yīng)加強陸港型、商貿(mào)服務(wù)型等國家物流樞紐的建設(shè)，提升物流資源配置能力，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

　　重慶，作為西部地區(qū)的重要物流節(jié)點，是連接內(nèi)陸與沿海、聯(lián)通國內(nèi)與國際的重要樞紐，發(fā)揮著輻射能力和帶動作用，致力于服務(wù)于西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和對外開放。

　　重慶作為西部陸海新通道的組織中心，與西部省區(qū)市緊密協(xié)作，推動連點成線，織線成網(wǎng)，使這一通道發(fā)展成為一張密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。重慶的物流通道與樞紐建設(shè)與發(fā)展，助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，成為區(qū)域經(jīng)濟的強力引擎，具有帶動西部，輻射全國的作用，目前，川渝兩地企業(yè)異地查詢，報關(guān)單、艙單數(shù)據(jù)落地已全面實現(xiàn)共享。

　　成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)是國家重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，旨在打造內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地和高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極，隨著成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的深入推進，物流需求不斷升級，在RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）生效的背景下，其物流需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的趨勢。

　　重慶作為作為連接亞洲、歐洲和非洲的重要物流樞紐，打造覆蓋成渝地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，提升物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，滿足日益增長的國際貿(mào)易和區(qū)域合作需求，營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好生態(tài)。以一盤棋的思維，深入深度貫徹成渝協(xié)同開放，共同建設(shè)出海出境大通道。

　　作為首批港口型國家物流樞紐之一，重慶果園港開通了四川、貴州等地至港區(qū)的多條鐵水聯(lián)運運輸線路，成為中西部地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港，形成輻射四川、貴州、陜西等地的鐵水聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)，在四川、貴州、新疆新設(shè)立三個無水港，形成無水港進出口商品集散分撥中心。

　　拿重慶的中歐班列來說，不僅促進了本地物流通道和物流樞紐的完善，更推動了區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的深化，整個西部地區(qū)物流通道的升級。

　　通過中歐班列線路網(wǎng)絡(luò)，重慶市可高效連接成渝、長三角、珠三角、京津冀等城市群，現(xiàn)已建立起以重慶為集結(jié)中心樞紐城市帶動區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展的新模式，促進了重慶與其它地區(qū)的經(jīng)濟融合。

　　而中國物流集團和重慶物流集團的戰(zhàn)略整合，通過央地協(xié)同，打破區(qū)域壁壘，優(yōu)化全國物流資源配置，落實建立全國統(tǒng)一大市場的政策目標，加速進入以央地協(xié)同、跨區(qū)域重組為特征的整合階段，整合更多物流和貨物資源從重慶進行出口，帶動周邊省份共同發(fā)展。

　　重慶西部陸海新通道實行了“集東盟供全國，采全國銷東盟”，重慶國際物流樞紐園區(qū)正以自身的發(fā)展，帶動西部和內(nèi)陸地區(qū)高水平對外開放。重慶將進一步發(fā)揮通道物流和運營組織中心作用，以共建國際陸海貿(mào)易新通道為抓手，秉持“開放包容、創(chuàng)新實踐、協(xié)同聯(lián)動、共建共享”理念，將國際陸海貿(mào)易新通道打造成惠及沿線國家的開放之路、合作之路、繁榮之路。

　　重慶的大物流建設(shè)向中國西部地區(qū)的對外貿(mào)易提供了全新的物流方式和巨大的市場機遇，不斷加強與產(chǎn)業(yè)對接。在全球化和數(shù)字化的推動下，供應(yīng)鏈物流行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，標志著物流行業(yè)全新發(fā)展階段，在此背景下，大重慶物流崛起，造就了西部內(nèi)陸一片輻射陸海的廣闊天地，關(guān)聯(lián)著世界的脈動。

　　結(jié)語：重慶物流建設(shè)打造的是，立足重慶、帶動西部、輻射全國的大型現(xiàn)代物流航母。站在新的歷史起點上，重慶正全力打造對外開放的大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺，不斷強化中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等多通道高效協(xié)同聯(lián)動，快構(gòu)建“4656”現(xiàn)代化集疏運體系，持續(xù)提升國際物流綜合效能。