“我們?cè)瓉?lái)從武穴發(fā)深圳650元一噸，現(xiàn)在在三志物流發(fā)是280元一噸，運(yùn)費(fèi)比以前降低了50%以上?！边@是武穴電子信息產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)聚智科技孫總在接受記者采訪時(shí)說(shuō)的話。

　　自入駐武穴以來(lái)，三志物流在零擔(dān)運(yùn)輸方面為武穴本地的制造企業(yè)降本效果較為明顯，集約化和規(guī)?；淖饔靡苍诼尸F(xiàn)，牛刀小試的效果進(jìn)一步增強(qiáng)了武穴市政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的信心，也為三志物流的未來(lái)提供了一個(gè)新的發(fā)展方向，初步實(shí)現(xiàn)了政企的雙贏。

　　一、政企聯(lián)姻  始于降本

　　2024年，從國(guó)家層面到地方政府層面，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度提高到了一個(gè)新的高度，一個(gè)月內(nèi)中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳（簡(jiǎn)稱中辦、國(guó)辦）接連發(fā)布兩份重磅文件，直指交通物流行業(yè)變革。

　　2024年12月23日，《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》）發(fā)布?！兑庖?jiàn)》重點(diǎn)從多個(gè)方面，提出深化鐵路、公路、水路、民航、郵政等交通運(yùn)輸重點(diǎn)領(lǐng)域改革，以及完善交通運(yùn)輸市場(chǎng)制度、完善交通運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制等多方面重點(diǎn)任務(wù)。

　　11月27日，《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》（下稱《行動(dòng)方案》）發(fā)布，從全局和戰(zhàn)略高度推動(dòng)有效降低全社會(huì)物流成本?！缎袆?dòng)方案》以調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革為主要途徑，從5個(gè)方面部署了20項(xiàng)具體行動(dòng)，包含100多個(gè)政策點(diǎn)。

　　兩大政策文件背后，透露出國(guó)家對(duì)交通物流行業(yè)未來(lái)方向的深遠(yuǎn)考量。

　　一方面，交通物流連著生產(chǎn)和消費(fèi)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官。另一方面，交通物流也是一個(gè)極其龐大的市場(chǎng)，涵蓋多行業(yè)多領(lǐng)域，涉及千千萬(wàn)萬(wàn)的從業(yè)者。

　　而當(dāng)下全國(guó)經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入調(diào)整期，這樣的大環(huán)境下，國(guó)家層面的政策調(diào)控對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)就顯得更加重要。

　　而對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，物流的降本增效的問(wèn)題也是一直亟待解決的問(wèn)題，特別是在國(guó)家統(tǒng)一大市場(chǎng)的大趨勢(shì)大環(huán)境下，地方招商引資可打的牌不多了，物流成本的重要性就尤為凸顯。

　　“目前，武穴企業(yè)的物流成本比瑞昌企業(yè)的物流成本高約30～50%，部分城市甚至高出一倍以上，并且武穴及鄂東各縣市大部分物流公司都是小規(guī)模公司沒(méi)有直發(fā)專線，一般都是在南昌或者武漢中轉(zhuǎn)，物流公司收費(fèi)價(jià)格不一，物流體系不健全，導(dǎo)致企業(yè)大多時(shí)候需自行到城區(qū)提貨，不僅承擔(dān)物流費(fèi)用，而且影響時(shí)效”，這是武穴2023年8月物流調(diào)研報(bào)告的內(nèi)容。由此也引起了武穴政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并開(kāi)始考慮如何加強(qiáng)公路貨物的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如何為本地的生產(chǎn)制造企業(yè)降低物流成本問(wèn)題。

　　此時(shí)，三志物流也在考慮如何深耕終端市場(chǎng)的問(wèn)題。零擔(dān)貨運(yùn)樞紐一般都設(shè)在省會(huì)或者經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，所以會(huì)聚集較多的物流公司，物流公司越多貨源的消化能力也就越強(qiáng)，周邊縣市的貨源就會(huì)自動(dòng)流向貨源聚集地，從而形成了一個(gè)貨源虹吸效應(yīng)。

　　三志物流的樞紐大多是建在貨源聚集地，并通過(guò)成本控制和標(biāo)準(zhǔn)化能力，能夠獲得更多的貨源，從而開(kāi)出了更多的線路。

　　特別是在南昌，市場(chǎng)上除三志外有發(fā)全國(guó)120多個(gè)城市的線路，但是南昌三志就有發(fā)全國(guó)140多個(gè)城市的線路，超過(guò)了市場(chǎng)的總和。不過(guò)三志通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，其實(shí)很多縣城的貨源只要聚合起來(lái)，完全有能力實(shí)現(xiàn)直發(fā)，而不用到省會(huì)城市來(lái)進(jìn)行集結(jié)了，從而可以減少短途轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

　　由此，三志也在思考如何重新組織縣域的貨源，實(shí)現(xiàn)在社會(huì)層面的物流降本增效。三志和武穴政府雙方在對(duì)物流進(jìn)行降本增效的愿景下走到了一起，并開(kāi)始了對(duì)縣域物流進(jìn)行降本增效的嘗試。

　　二、效率效益  同步發(fā)力

　　“你們?nèi)绾螢槲覀兾溲ǖ钠髽I(yè)降本呢?””你們的運(yùn)營(yíng)模式和其他物流有何不同”“你們?cè)谖溲▽⑷绾芜\(yùn)營(yíng)”不得不說(shuō)武穴政府官員工作作風(fēng)的扎實(shí)，在查俊市長(zhǎng)的調(diào)度下，武穴政府相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)多次來(lái)到三志總部進(jìn)行考察，第一次是武穴電子信息產(chǎn)業(yè)園胡浩真書(shū)記帶隊(duì)，第二次是商務(wù)局蘇超紅局長(zhǎng)帶隊(duì)，第三次是武穴市政府蘭國(guó)勝市長(zhǎng)帶隊(duì)。每次都非常認(rèn)真的了解三志的運(yùn)行模式，提出一這些較為敏感又尖銳的問(wèn)題。

　　“根據(jù)前期市場(chǎng)調(diào)研來(lái)看，武穴生產(chǎn)制造企業(yè)的物流成本由于大部分是需要從南昌、武漢等地中轉(zhuǎn)，結(jié)合三志在全國(guó)健全的分撥網(wǎng)點(diǎn)，有較大的成本優(yōu)化空間，如果在武穴建立貨運(yùn)樞紐可有效拓寬武穴乃至浠水、蘄春等周邊縣鄉(xiāng)的物流消化通道，形成以武穴為中心的貨運(yùn)集散樞紐，武穴貨運(yùn)樞紐建成后既帶動(dòng)武穴經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！敝钡饺灸軌蚪o出切實(shí)可行的運(yùn)行方案，武穴項(xiàng)目考察的領(lǐng)導(dǎo)們才打消了疑慮。

　　正是基于雙方求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，很快雙方就達(dá)成了合作意向，并于2024年3月正式合作簽約。

　　合作開(kāi)始后，雙方都開(kāi)始緊鑼密鼓進(jìn)行項(xiàng)目工作的開(kāi)展，武穴市政府安排以電子信息產(chǎn)業(yè)園為牽頭單位，組織了以胡浩真書(shū)記為首的工作專班，三志物流這邊則從總部和周邊網(wǎng)點(diǎn)組建了一個(gè)項(xiàng)目組并在武穴注冊(cè)了一個(gè)以開(kāi)發(fā)縣域物流項(xiàng)目的新公司“湖北省祥睿豐供應(yīng)鏈有限公司”。

　　不得不說(shuō)，武穴政府搞物流是認(rèn)真的，胡浩真書(shū)記帶隊(duì)的工作專班，不停的帶領(lǐng)三志物流的項(xiàng)目小組走訪企業(yè)，帶領(lǐng)項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)人和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。目前，在雙方共同努力推動(dòng)下，貨源的引流和集約工作在有序的進(jìn)行開(kāi)展，部分貨源有了直發(fā)的條件。因此，有效降低了中轉(zhuǎn)和分撥成本，幫助企業(yè)減負(fù)增效。貨源不集中的線路，就通過(guò)三志南昌和武漢的分撥中心進(jìn)行直發(fā)，后期條件成熟后再?gòu)奈溲ㄟM(jìn)行直發(fā)。

　　為有效給武穴企業(yè)提供物流發(fā)運(yùn)、接收貨物的便利，解決武穴一點(diǎn)發(fā)全國(guó)的能力，三志武穴項(xiàng)目小組全程解決物流發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)，由鄂東貨運(yùn)樞紐前期每日安排城配貨運(yùn)車(chē)輛，根據(jù)企業(yè)的發(fā)運(yùn)訂單，進(jìn)行環(huán)城上門(mén)取貨，城配車(chē)輛滿負(fù)荷后，武穴能夠直發(fā)的線路城配車(chē)輛即在武穴的分撥基地進(jìn)行卸貨配載發(fā)運(yùn)。

　　當(dāng)貨源聚集到一定的規(guī)模以后，武穴直發(fā)的線路也將會(huì)越來(lái)越多，武穴企業(yè)的發(fā)運(yùn)時(shí)效也就會(huì)比其零散貨物發(fā)運(yùn)的時(shí)效快1～2天，使武穴經(jīng)開(kāi)區(qū)樞紐內(nèi)的企業(yè)能夠享受一站式貨物收發(fā)的物流服務(wù)，并借助三志全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)解決企業(yè)原料從全國(guó)到武穴的物流供應(yīng)問(wèn)題。

　　當(dāng)然，在武穴物流降本增效項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，也遇到了很多挑戰(zhàn)。

　　例如，在為企業(yè)進(jìn)行物流流程的重塑就要觸動(dòng)不少人利益，有不少人會(huì)用各種各樣的理由和要求進(jìn)行阻礙，但好在武穴政府和三志物流都堅(jiān)定信。

　　一方面三志物流確實(shí)有其他物流企業(yè)沒(méi)有的實(shí)力，另一方面胡浩真書(shū)記帶隊(duì)的工作專班也在不斷的學(xué)習(xí)和了解物流的流程和模式，不斷的給武穴企業(yè)物流負(fù)責(zé)人講述物流降本增效的邏輯，硬生生的把一個(gè)管紀(jì)檢的政府官員，塑造成了一個(gè)物流專家。

　　三、規(guī)模集約  終極解法

　　“武穴經(jīng)濟(jì)規(guī)模在縣域經(jīng)濟(jì)里面屬于中上水平，公路貨運(yùn)的規(guī)模也有一定的體量，物流成本居高不下的原因主要是需求碎片化比較嚴(yán)重，由于企業(yè)之間的信息不透明，他們的貨源都是自己或者是通過(guò)小專線發(fā)到了南昌、武漢等地，如果我們能夠把他們的貨源全部組織起來(lái)，在武穴實(shí)現(xiàn)直發(fā)，那么整體的物流成本就一定能夠降下來(lái)，并且不僅是能夠把物流成本降下來(lái)，還因?yàn)橛辛藘r(jià)格優(yōu)勢(shì)，就能把周邊縣市的貨源吸納到武穴來(lái)，使武穴在周邊縣市形成一個(gè)小型的貨運(yùn)樞紐”這是三志物流武穴項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人在馬聰市長(zhǎng)組織的物流調(diào)度會(huì)上的觀點(diǎn)。

　　馬聰市長(zhǎng)也在會(huì)上表示，要大家齊心協(xié)力共同把物流成本打下來(lái)。正是有了政企雙方的上下一心，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后三志物流首先協(xié)同武穴市政府搭建“武穴智能數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)”，該平臺(tái)是一套能夠打通生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，以及相關(guān)上下游企業(yè)信息鏈以及涵蓋物流供應(yīng)鏈金融的平臺(tái)，不僅可使武穴制造企業(yè)能夠通過(guò)“武穴智能數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)”信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流和物流的三流合一，也為武穴的企業(yè)提供更高效、更貼心的數(shù)字平臺(tái)經(jīng)濟(jì)服務(wù)，營(yíng)造更優(yōu)質(zhì)、更便利的營(yíng)商環(huán)境。

　　通過(guò)“武穴智能數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)”的成功搭建，進(jìn)行貨源聚合，利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)的虹吸效應(yīng)，提高貨源發(fā)運(yùn)效率從而降低物流成本，形成良性循環(huán)。

　　整體來(lái)看，三志物流通過(guò)線上搭建平臺(tái)，線下組織業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，全力的進(jìn)行貨源集結(jié)，武穴項(xiàng)目的物流降本工作取得較為明顯的進(jìn)展。

　　具體而言，從三志物流2024年3月簽約，4月開(kāi)始開(kāi)展業(yè)務(wù)以來(lái)，至12月底合計(jì)總運(yùn)量10275噸。每月平均都有30%左右的貨量增長(zhǎng)，合作企業(yè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，目前武穴境內(nèi)已與70余家企業(yè)達(dá)成合作；其中武穴電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)如聚智科技、泛力科、唯楚光電、谷拓光電等10余家，園區(qū)外各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道企業(yè)如彩虹電器、國(guó)源水性材料、巨隆鞋業(yè)、祥云化工及供應(yīng)商回貨等60余家（其中規(guī)模以上企業(yè)近20余家，如園區(qū)內(nèi)的聚智科技、奔祥汽配、歐雷瑪?shù)龋瑘@區(qū)外的如四望的巨隆鞋業(yè)、花橋的賽揚(yáng)商用設(shè)備、刊江的粵玻、成都彩虹，武穴街道的長(zhǎng)江工具、龍坪的國(guó)源股份、鑫楚達(dá)、田鎮(zhèn)的祥云化工、云翔聚能等。）也基本實(shí)現(xiàn)為企業(yè)降低物流成本的訴求，整車(chē)貨物一般都能降低5%～10%，零擔(dān)貨物物流成本均降低30%以上，部分線路物流成本降低50%（如聚智深圳線原價(jià)650元每噸，現(xiàn)價(jià)280元一噸降低了50%以上）。

　　中國(guó)的物流成本占全國(guó)GDP的比例一直高于全球平均水平。黃奇帆曾在演講中指出，中國(guó)物流成本占GDP的比例高達(dá)15%，而美國(guó)只有6%～7%，印度和東南亞國(guó)家也只有10%。這意味著我們的物流成本過(guò)高，浪費(fèi)了大量的社會(huì)資源，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。如果我們能夠?qū)⑦@一比例降低到10%，那么將為企業(yè)節(jié)省巨額的物流成本，達(dá)到近6萬(wàn)億，提高企業(yè)的利潤(rùn)率。

　　三志物流通過(guò)縣域物流的貨源集結(jié)減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，從而提高效率和效益，不失為有效降低物流成本的一種有效解法。當(dāng)然，目前的成績(jī)距降本增效的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，但不得不說(shuō)，此次三志物流在武穴進(jìn)行縣域物流的降本增效的試點(diǎn)工作，為后續(xù)物流行業(yè)的降本模式提供一定的示范作用。