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　　有人說，上一個十年是新能源的十年，下一個十年是 AI 的十年，不知是否正確，但是，近幾年，賽力斯有幸成為華為的汽車智選伙伴，借力華為智能技術加持，確實火了一把，從寂寂無聞的小廠，一躍而進入新能源第一梯隊，然而，近日的一則通告——賽力斯收購問界，卻讓人擔心其未來的發(fā)展，這也讓人們對智能汽車的未來產(chǎn)業(yè)諸多思考，在不久的將來，智能汽車的發(fā)展情況是怎樣呢，能否出圈呢？

　　一、曾經(jīng)風頭勁

　　造車不易，既便是新能源汽車，也有許多企業(yè)倒在路上，更有不少企業(yè)陷入困境難以自拔，如威馬汽車，如高合汽車……

　　何小鵬說，很多汽車人是在做生意，不是做技術創(chuàng)新，賽力斯呢，也做生意，也做創(chuàng)新，不過創(chuàng)新是借力，借華為的力，利用華為領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術，形成爆款，領先業(yè)界。

　　賽力斯前身是小康股份，曾經(jīng)生產(chǎn)東風小康、東風風光等品牌汽車，后來是華為智選車模式下的首家合作汽車企業(yè)，該模式下，華為深度參與汽車的產(chǎn)品定義、設計研發(fā)、質量把控、營銷和用戶體驗、終端銷售等環(huán)節(jié)，彼時，希望從汽車終端獲得營收增長的華為，幫助當時的“小康股份（賽力斯前身）”成功站上新能源智能汽車的山頭。

　　而華為，在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，并以此形成“智選車”模式，大舉進軍汽車行業(yè)。

　　華為加持下的賽力斯成為造車新勢力中一匹黑馬，2021年12月，華為和賽力斯共同發(fā)布AITO問界品牌，推出問界M5、M7、M9三款車型，其中M9的銷量甚至超越了同級別的奔馳和寶馬。

　　曾經(jīng)處于困境中的賽力斯，借助華為的智駕賦能，一舉翻身，最新銷量數(shù)據(jù)顯示，AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高，今年1-6月累計銷量達到了18.1萬余輛，位居新勢力交付排行榜第二位。，

　　看擬紅紅火火，其實盈利情況并不理想，自2016年以來，賽力斯連續(xù)八年持續(xù)規(guī)?；度胫悄茈妱悠囇邪l(fā)，歷經(jīng)四年虧損，才在2024年一季度實現(xiàn)首季經(jīng)營性盈利，股價也沖破100元/股。

　　但是，形勢也不樂觀，作為曾經(jīng)問界的銷量主角，問界M7的銷量在進入2024年后就呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，今年5月份其銷量僅有10181輛，和巔峰時期的動輒月銷2萬+甚至近3萬臺的成績相比差距巨大。

　　在6月份車質網(wǎng)的投訴排行榜上，問界M7還因車身共振等問題而成為當月投訴排行榜第二位的存在，可見，在汽車智能化的道路上，并非坦途。

　　近日，賽力斯收購華為持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元，問界品牌市場評估價為102.33億元，賽力斯以25億收入囊中，較市場價打了 2.5 折，似乎是穩(wěn)賺的事情。

　　華為表態(tài)，將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界，然而，離開華為的問界，能持續(xù)以“智能”光環(huán)吸引消費者呢，值得思考，不少網(wǎng)友認為，脫離華為后，賽力斯在智能宣傳造勢方面會受很大的影響，在美譽度和知名度上再創(chuàng)新高同樣是個考驗。

　　不過，賽力斯作為重慶市的旗艦汽車企業(yè)，擔負著重慶爭奪全國“汽車第一城”的重擔，得益于賽力斯等車企的銷量增長，2016年開始啟動汽車產(chǎn)業(yè)轉型的重慶，時隔10年，再次拿下“中國汽車制造第一城”的桂冠。賽力斯自然得到了政府的全力支持，2021-2023年，賽力斯獲得政府補助2.97億元、5.23億元、5.38億元。

　　政府看重賽力斯的是，作為新能源汽車領軍車企，為重慶本地新能源汽車供應鏈完善、產(chǎn)業(yè)資源協(xié)同奠定基礎，而不是專門重視其從華為那里獲得的汽車智能技術，其周邊布局了成熟的新能源車供應鏈生態(tài)圈，可實現(xiàn)關鍵重要部件集中生產(chǎn)。

　　從近日重組方案中也可看出端倪，賽力斯宣布重大資產(chǎn)重組方案，擬通過發(fā)行股份購買重慶國資持有的龍盛新能源100%股權，而龍盛新能源主要資產(chǎn)為超級工廠，是重慶市首個汽車制造行業(yè)的“黑燈工廠”，采用“四位一體”智能制造架構和智能終端，生產(chǎn)流程高度自動化，該工廠主要用于生產(chǎn)AITO問界M9系列等新能源汽車產(chǎn)品。

　　所以說，賽力斯的成功，不僅僅是華為汽車智能技術的成功，而是中國制造企業(yè)、科技公司、政府基金三方合力的成果，這一模式已被越來越多崛起中的新能源汽車之城復制。

　　近日，投資達40億元，小鵬收購的滴滴造車項目落地，何小鵬強調，推出的小鵬MONA M03擁有同價位最強智駕能力的方案，那么，小鵬此款車型憑借智駕優(yōu)勢，能否復制問界的成功，還不敢說。

　　二、現(xiàn)實出圈難

　　我國新能源車的發(fā)展無疑是成功的，不斷地創(chuàng)新帶來行業(yè)不斷被推高，不斷地走向深入，從而成為世界的領導者，于是在汽車制造業(yè)發(fā)達的西方德國，也得對中國新能源車禮讓三分，然而，智能汽車呢？

　　汽車市場上的產(chǎn)品越來越多，有高端的，有低端的，有做代步工具，有為身份地位的象征的，毫無例外地，都在營銷宣傳中貫以智能的概念，這或許是生意，也沒有什么錯，沒有生意做鋪墊，做技術的資金從哪里來？

　　智能是技術創(chuàng)新，然而卻是一條難走的路，能否驅動行業(yè)的革命性變革呢？恐怕很難，就目前來說，很多所謂的汽車智能技術其實都是實驗室的數(shù)據(jù)，無法真正地落地生根。

　　對于汽車智能技術，有擴大宣傳的嫌疑，于是智能汽車被推上了神壇，難怪大家拿放大鏡看它，于是關于智駕的任何事故，都被推上了熱搜，倒逼廠家表態(tài)，于是有了理想高管無奈的回應：“任何工業(yè)品都有良率的問題，火箭都能發(fā)射失敗”，這看起來是對生命的漠視，其實是對大家對當前智能技術誤判的不滿。

　　賽力斯25億回購問界系列品牌，資本市場并不看好，7月3日開盤，賽力斯股價大跌，大多數(shù)觀點認為，本次交易對賽力斯將是重大利空，有人問，如果看好問界智能，為什么華為不愿意用賽力斯股份置換，賽力斯有能力持續(xù)規(guī)?；度胫悄茈妱悠囇邪l(fā)嗎？

　　憑借智能汽車宣傳和雷軍的個人魅力，小米汽車的首次發(fā)布非常成功，然而，這不是智能汽車的成功，而是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大成功。

　　身在國外，也在造車的的賈躍亭發(fā)文表示，對小米造車的執(zhí)行能力和營銷能力表示了贊賞，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂；對標、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越，老賈的這番話，其實也是對小米所宣傳的智能汽車內涵的否定。

　　智能汽車能否出圈，何時出圈，這是現(xiàn)實要回答的問題。華為，轉讓問界品牌，強化“不造車”定位，明確智選車模式的邊界，消除市場顧慮，也有收回智能汽車巨大研發(fā)投入的意思在內。

　　除了賽力斯，華為分別和奇瑞汽車、北汽推出智界享界，和江淮合作的名稱尚未確定，已將“智界”和“享界”商標分別轉讓給合作伙伴奇瑞汽車和北汽，而賽力斯到今天才收購了問界品牌。

　　任何技術解決方案都會隨著時間延后技術先進性邊際效應遞減，有業(yè)內人士表示，把幾個‘界’品牌賣給合作車企，是因為華為汽車業(yè)務前期投入大，后期收益慢，賣掉問界等品牌換來現(xiàn)金收益，對前期投入也算有個交代。

　　華為對問界品牌投入的資源是最多的，此次將問界品牌轉讓給賽力斯，意味著華為開始弱化造車屬性，有退居幕后的跡象。

　　華為的優(yōu)勢在智能，然而智能汽車能否出圈，華為內部一直有很大爭議，如果智能汽車前途遠大，一片藍海，華為為什么不能造車呢？目前看來是內部不造車意見占上風，也是對智能技術前景的一個態(tài)度。

　　華為和長安汽車擬成立新的合資公司，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源整合至新公司，今年1月，華為全資持股深圳引望智能技術有限公司成立，或將裝載華為車BU技術和資源，后續(xù)將成為一個股權多元的技術開放平臺。

　　華為車BU是否能扭虧為盈，取決于更多的汽車合作伙伴，若無更多的車企選用華為智能汽車解決方案，華為就很難在若干年內回收項目的巨額投資。

　　目前，鴻蒙智行也在下調智駕系統(tǒng)的價格，6月30日，乾崑智駕（HUAWEI ADS）高階功能包推出限時優(yōu)惠價格，ADS高階功能包一次性購買標準價格為3.6萬元，調整后價格為3萬元。

　　有資料顯示，包括東風嵐圖、猛士；長安深藍、阿維塔；廣汽傳祺等；有超過10款搭載ADS車型上市，預計搭載華為智能駕駛系統(tǒng)車型年底超50萬輛，市場是否認可，目前還不好說。

　　華為智能汽車解決方案業(yè)務部覆蓋iDVP智能汽車數(shù)字底座及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云5大系統(tǒng)，其技術領域覆蓋產(chǎn)品單車價值量預估達15萬以上，占據(jù)單車成本50%以上，對于任何想盈利的車企來說，都需要認真考量的。

　　智選車成立的初衷是為了拯救華為終端的渠道，前幾年，在華為被美制裁后，華為手機產(chǎn)品因芯片短缺供貨不足，華為終端需要新的產(chǎn)品來支撐渠道的營業(yè)收入與收益。目前，隨著手機業(yè)務的回暖以及車BU做大做強，智選車的戰(zhàn)略將會逐步調整，問界與享界商標交給車企便是其中一個信號。

　　真正能做大的企業(yè)，都在技術上有自己的獨到之處，造車新勢力，在技術的引入和創(chuàng)新方面，也都不遺余力，只是大家的側重點不同，外延和內涵有別，但無一例外地把智能做為重點之一，就目前來說，還沒有憑借這一點取得巨大成功的。

　　其實，車的主要功能是代步，就智能系統(tǒng)來說，目前能保證導航、聽歌等正常功能就行，其它的智能功能，其實利用率并不高，至于說極致的智慧出行體驗，不但技術上不成熟，就是需求上也不踴躍，與其花巨資攻關智能駕駛，還不如把錢省下來，想法降低成本，惠讓老百姓，從而也做大規(guī)模，實現(xiàn)贏利，這似乎一舉兩得的事情。

　　三、未來不明朗

　　今年的汽車，確實不好賣了，無論是豪車，還是平民車，賓利有車型直降110萬，瑪莎拉蒂不到60萬了，凱美瑞只賣12萬了，銷量承壓，是不斷降價的主要原因，新能源智能汽車同樣遇到這樣的困境，價格下降，銷量也下降，特斯拉6月批發(fā)銷量71007輛：同比降24%，環(huán)比降2%。

　　從業(yè)界來說，特斯拉似乎是智能汽車的領導者，它也有這樣的實力，然而有人透露，端到端自動駕駛方案的忠實信徒特斯拉，悄悄把此前刪除的30萬行代碼放了回去，走回了rule-based的老路，這提示市場：謹慎看待目前爆火的端到端自動駕駛路線。

　　收購沃而沃之后，鳥槍換炮的吉利也豪言，在高端智能電動汽車市場，要再造一個1000億，憑借李書福的創(chuàng)勁，在新能源領域有可能，在智能汽車領域，恐怕不容易。

　　從投資情況看，在2021年，中國自動駕駛領域共發(fā)生投資事件107起，累計金額達575億元；2022年，自動駕駛產(chǎn)業(yè)投融資情況每況愈下，國內外的智能駕駛行業(yè)不約而同地陷入了寒冬中，這一方面是因為投資大環(huán)境周期性遇冷，另一方面也是自動駕駛遲遲難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地有關。

　　進入2023年，端到端大模型的問世，資本市場似乎對自動駕駛重燃熱情，NOA高階智駕廣受追捧，但推進速度并不盡如人意，即使是在已經(jīng)開通的城市，整體的智能駕駛體驗也遠不及市場預期和車企宣傳。

　　而城市NOA難以大規(guī)模落地的原因之一，就在于目前的智駕方案面臨城市道路上突發(fā)情況時可能會束手無策。

　　目前，華為與汽車公司的合作模式主要有三種：一是售賣標準化的汽車零部件產(chǎn)品；二是提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設計，以及提供銷售網(wǎng)絡渠道的智選車模式（鴻蒙智行）。

　　不錯，華為憑借其卓越的智能汽車產(chǎn)品，與賽力斯打造的問界獲得了成功，但與奇瑞、北汽達成合作的智界、享界等其它“界字系”品牌，能否獲得消費者的認同感，將有待觀察。目前來看，智界品牌表現(xiàn)還尚可一般，享界首款車型定價50萬以上，與江淮合作的品牌將高達百萬，能否成為爆款，為華為鴻蒙智行提供較大的市場增量呢，真不好說。

　　冷靜下來細想，智能汽車，自動駕駛，決不會是一日之功，道路是復雜的，氣候是多變的，交通是多場景的，絕不是幾個量級的數(shù)據(jù)所能訓練出來的，算力方面也有差距。

　　據(jù)資料，2023年，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)增加值達763億元，同比增長38.2%，位列“20+8”產(chǎn)業(yè)集群首位，在汽車智能化浪潮下，構建了完整的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈，然而落地情況呢？

　　賽力斯今年第一季度扭虧為盈，成為第三家實現(xiàn)盈利的新勢力車企，可見新能源車企盈利之難，這充分說明的了新能源汽車發(fā)展的殘酷性，至于智能汽車，則難度更上一層樓。

　　智能駕駛，路很難，前景難說，賽力斯在過去和華為合作的幾年時間內，研發(fā)投入不斷增加，2021年至2023年，從19.49億元提升至44.38億元。然而，44億元的研發(fā)投入，相較于其他新勢力來說并不算多，2023年，蔚來研發(fā)投入134.31億元，理想投入105.86億元，小鵬52.77億元，

　　據(jù)說，賽力斯主要的成果是魔方平臺，這是行業(yè)里唯一能夠兼容三種動力形式的平臺，包括超增、純電、超混——在車型兼容性方面，魔方平臺支持從B級到D級的車型，覆蓋轎車、SUV和MPV多個類別。

　　結語：為用戶提供高端智能電動汽車產(chǎn)品和智慧出行解決方案，打造世界級新領先品牌，實現(xiàn)商業(yè)成功是包括新勢力車企在內的車企統(tǒng)一夢想，能否實現(xiàn)，則需要長期主義的決心，目前看來，智能汽車在不久的將來難以出圈。