出海，換個(gè)方向賺錢，成為很多物流人逃離“內(nèi)卷”的一個(gè)選擇。

　　東南亞、歐美一直是國內(nèi)物流企業(yè)出海的熱門方向。不過，近年來在共建“一帶一路”倡議、中國—中亞元首會晤機(jī)制、新疆自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)掛牌成立等事件的推動下，中亞地區(qū)也成為眾多中國企業(yè)走出去的沃土。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中亞五國與中國的貿(mào)易額在2023年比上年增加了近194.45億美元，增速超過27%。

　　貿(mào)易的繁榮帶來了物流的發(fā)展機(jī)會，很多物流企業(yè)一股腦涌向了西部，成為物流“走西口”的熱潮。這一趨勢的帶動下，離中亞地區(qū)最近的新疆也開始成為物流的熱土。

　　中小物流企業(yè)該如何參與物流“走西口”？都有哪些機(jī)會可以選擇？

　　物流“走西口”為什么能成為一個(gè)好選擇？

　　中亞，這一位于亞洲心臟地帶、歐洲邊緣與中東交匯的地理位置，自古以來便是絲綢之路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如今，中亞正重新確立其作為全球貿(mào)易與物流核心樞紐的重要地位。

　　隨著我國“一帶一路”倡議的深入實(shí)施，與中亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作日益加深，中亞五國——哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦，已成為我國新興且極具潛力的貿(mào)易伙伴。

　　2023年，中國與中亞五國的貿(mào)易額達(dá)到了894億美元，同比增長了27%。這一數(shù)據(jù)展示了中國與中亞國家之間經(jīng)貿(mào)合作的緊密性和強(qiáng)勁增長勢頭。

　　與快速的增長勢頭相對應(yīng)的，是當(dāng)?shù)剌^為薄弱的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　今年四月份，運(yùn)聯(lián)出海俱樂部組織了一場烏茲別克斯坦高端商務(wù)考察團(tuán)，近20名企業(yè)家來到烏茲別克斯坦走訪了當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?。?jīng)過此趟考察，很多物流老板都有直觀的感受，當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)建設(shè)相對薄弱，以前這種落后的場景只是在電影或者電視劇里見過。

　　除了國境線之外的機(jī)會，在國內(nèi)圍繞跨境貿(mào)易做配套，也是一個(gè)很不錯(cuò)的發(fā)展選擇。

　　隨著中國不斷加強(qiáng)與中亞、西亞國家的合作，新疆作為“五口通八國、一路連歐亞”的橋頭堡，其地位日益凸顯。特別是今年6月份，中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項(xiàng)目三國政府間協(xié)定的正式簽署，標(biāo)志著中吉烏鐵路將實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)，為相關(guān)物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

　　中小物流企業(yè)能選擇的“出海”機(jī)會有哪些？

　　作為中小物流企業(yè)有哪些機(jī)會可以選擇？

　　1）加入跨境電商物流的熱潮

　　跨境電商物流絕對是“出?！壁厔菹伦罨鸬馁惖馈?018年的1.06萬億元到2023年的13.8萬億元，我國跨境電商進(jìn)出口增長了10余倍。

　　物流企業(yè)業(yè)務(wù)普遍相對低迷的狀態(tài)下，跨境電商這一具備增長潛力的市場仍持續(xù)釋放紅利，服務(wù)跨境電商平臺，成為很多中小物流企業(yè)參與“出?！钡氖走x。

　　在新疆，喀什成為跨境電商發(fā)展的“前沿陣地”。去年新疆自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的總體方案中，喀什的定位是聯(lián)通中亞和南亞的商品加工集散基地，其一邊承接?xùn)|部沿海勞動密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，一邊做大做強(qiáng)外向型經(jīng)濟(jì)，培育跨境電商。

　　有一些行動力更強(qiáng)的企業(yè)，已經(jīng)跟隨商貿(mào)的發(fā)展在建設(shè)海外倉?；跀U(kuò)大海外市場、增加客戶群和利潤源等原因，商貿(mào)企業(yè)設(shè)立海外倉儲基地的需求強(qiáng)烈，他們希望在海外投資建立倉儲和分撥基地、配送中心。但當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施以及人員難以滿足這些企業(yè)的需求。

　　2）走出國門做貿(mào)易配套

　　物流企業(yè)參與“出?！?，轉(zhuǎn)變身份做貿(mào)易，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　其中比較有代表性的，就是鑫磊物流的創(chuàng)始人&烏茲別克斯坦烏中友誼城的創(chuàng)始人王武軍。

　　2020年，王武軍抵達(dá)烏茲別克斯坦，開啟了“中國城”建設(shè)之旅。中間盡管經(jīng)歷了疫情帶來的重重挑戰(zhàn)，但2023年終于建成了烏中友誼城，并迎來了200多家企業(yè)的入駐。

　　如今，烏中友誼城已經(jīng)成為中國商家在烏茲別克斯坦的聚集地，提供一站式出海服務(wù)，從辦理簽證、機(jī)票、到接機(jī)、酒店、翻譯、考察，再到注冊公司、財(cái)務(wù)稅務(wù)、倉儲物流，打造一個(gè)完整的跨境商貿(mào)生態(tài)鏈。

　　此外，中國在中亞五國“一帶一路”的基礎(chǔ)性建設(shè)，帶動了當(dāng)?shù)毓夥a(chǎn)業(yè)、地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而只要有商流貿(mào)易活動，就一定能帶來新的生意機(jī)會。

　　3）前置倉

　　鑒于政策和法規(guī)等因素，出海做貿(mào)易會有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但不出國也有機(jī)會。比如說在新疆圍繞貿(mào)易做配套成為了一個(gè)可行的選擇。

　　新疆的地緣位置和區(qū)位優(yōu)勢，使其成為物流行業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)，物流企業(yè)可以在此設(shè)立前置倉，為貿(mào)易活動提供便利。

　　2023年，新疆GDP、投資、消費(fèi)、進(jìn)出口、財(cái)政、居民收入等6項(xiàng)主要指標(biāo)增速均位居全國前5位。今年一季度，新疆延續(xù)領(lǐng)先勢頭，GDP增速5.6%，高于全國0.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　隨著交通網(wǎng)與口岸的加密，新疆有望在烏魯木齊之外，在準(zhǔn)格爾盆地、伊犁河谷、塔里木盆地分別形成阿勒泰、伊寧-霍爾果斯、喀什3大樞紐城市。

　　4）TIR運(yùn)輸

　　TIR是建立在聯(lián)合國《國際公路運(yùn)輸公約》基礎(chǔ)上的全球性跨境貨運(yùn)海關(guān)便利通關(guān)系統(tǒng)。通過TIR系統(tǒng)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，大幅節(jié)省通關(guān)時(shí)間和運(yùn)輸成本。隨著運(yùn)輸貨物品類的不斷豐富，TIR運(yùn)輸已成為航運(yùn)、鐵路、航空之外的“第四物流通道”，正在成為“一帶一路”倡議的重要物流模式。

　　便利運(yùn)輸管理中心執(zhí)行副主任、中國道路運(yùn)輸協(xié)會副秘書長高兮在今年的運(yùn)聯(lián)峰會上提到，TIR市場雖然是一個(gè)小眾的細(xì)分市場，但發(fā)展較快。2023年底，中國只有35家TIR持證成員，到了今年9月底持證成員數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了146家，而且這個(gè)數(shù)字還在不斷地增長。

　　中外運(yùn)集團(tuán)、大洋集團(tuán)等物流企業(yè)均布局中亞卡航業(yè)務(wù)，已實(shí)現(xiàn)新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖、喀什口岸至中亞五國雙向?qū)﹂_常態(tài)化運(yùn)營，并形成TIR整車跨境運(yùn)輸、零擔(dān)拼車運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)品。

　　物流企業(yè)要做好面臨挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備

　　出海是個(gè)好機(jī)會，但中小物流企業(yè)需要認(rèn)識到，去國外做業(yè)務(wù)，并不是國內(nèi)業(yè)務(wù)的平移。這背后需要的能力發(fā)生了很大的變化，中小物流在積極參與的同時(shí)，也要認(rèn)識到其中的挑戰(zhàn)。

　　第一，人才短缺與管理難題。

　　“出?！睒I(yè)務(wù)需要具備國際視野、熟悉多國法律法規(guī)和物流運(yùn)作流程的復(fù)合型人才。然而，這類人才在國內(nèi)本身就相對稀缺。

　　做出海業(yè)務(wù)，不可避免要雇傭國外人員。外員工與國內(nèi)員工在文化、價(jià)值觀和工作習(xí)慣等方面存在顯著差異，這要求物流企業(yè)必須具備較強(qiáng)的跨文化管理能力，以有效溝通和協(xié)調(diào)國外團(tuán)隊(duì)。

　　第二，本土化與合規(guī)性挑戰(zhàn)。

　　不同國家和地區(qū)的市場環(huán)境、消費(fèi)者需求、法律法規(guī)等各不相同，物流企業(yè)需要深入了解當(dāng)?shù)厥袌?，進(jìn)行本土化運(yùn)營，以適應(yīng)市場需求。物流企業(yè)需要嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，避免因違規(guī)操作而引發(fā)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　第三，市場競爭與成本壓力。

　　隨著全球化和跨境電商的快速發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)開始涉足國際市場，競爭日益激烈。

　　跨境物流涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)國家，包括運(yùn)輸、倉儲、清關(guān)等，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能產(chǎn)生額外的成本。同時(shí)，國際油價(jià)波動、匯率變動等因素也可能對物流成本產(chǎn)生影響。

　　綜上所述，物流企業(yè)出海面臨的挑戰(zhàn)是多方面的，需要企業(yè)在人才、本土化、市場競爭、技術(shù)創(chuàng)新和風(fēng)險(xiǎn)管理等方面進(jìn)行全面布局和提升。

　　但借用以為物流老板的話來說：“在家里想，全是問題。出去干，才能找到答案。”

　　近期，運(yùn)聯(lián)組織的第二場烏茲別克斯坦高端商務(wù)考察團(tuán)即將出發(fā)！歡迎更多的有“出?！币庠傅奈锪骼习逡黄鸪鋈フ覚C(jī)會，找答案。