無人機是“無人駕駛飛行器”（UAV）的簡稱，是指不需要飛行員或機組人員就能完成各種任務(wù)的飛行器。無人機通過嵌入式傳感器和收發(fā)器進(jìn)行導(dǎo)航，通常由飛行員遠(yuǎn)程控制（VLOS），但更高級版本的無人機可以使用軟件控制飛行，讓無人機在目視視距以外運行（BVLOS）。

　　按照應(yīng)用領(lǐng)域和用途分類，無人機可分為軍用和民用兩類，民用無人機又可細(xì)分為工業(yè)級和消費級。消費無人機主要滿足普通消費者對航拍及娛樂的需求，工業(yè)無人機主要用于警用、消防、測繪、植保、巡檢、氣象、物流等。

　　近年來，無人機技術(shù)的快速發(fā)展得到了廣泛關(guān)注。特別是在物流領(lǐng)域，無人機已經(jīng)成為物流企業(yè)的一種新的配送解決方案。目前，我國物流無人機應(yīng)用還處在起步階段，未來隨著技術(shù)升級，以及相關(guān)政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，尤其是今年低空經(jīng)濟被寫入“政府工作報告”，各地對低空經(jīng)濟的支持力度加大，物流無人機將進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段。

　　無人機+物流

　　作為一種新的即時配送方式，無人機可以使以前高成本的運輸線路成本降低，提高工作效率。順豐、郵政、京東、美團、菜鳥等電商物流企業(yè)積極布局無人機市場，競速低空經(jīng)濟這條萬億級新賽道。

　　順豐

　　從2018年獲取第一張無人機航空運營（試點）許可證開始，順豐至今已經(jīng)構(gòu)建了“干—支—末”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)。其中豐鳥主要發(fā)展大型支線無人機，豐翼發(fā)展末端投遞無人機。2023年，豐翼實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長230%。截至2023年年底，豐翼累計在全國開通215條航線，飛行80余萬架次，運輸貨物近300萬件，運輸重量超1500噸，飛行總里程400余萬公里，100%安全運營。

　　產(chǎn)品研發(fā)方面，2023年6月，豐翼科技對外發(fā)布全新大載重多旋翼無人機——方舟（ARK）150，沿用方舟系列無人機數(shù)十萬小時安全運行設(shè)計方案，最大起飛重量150kg，載重高達(dá)50kg，續(xù)航里程最高可達(dá)20km。相較于先前的方舟ARK 40，方舟ARK 150在外觀上采用模塊化、可折疊設(shè)計，適配市面上小型主流車型，方便客戶進(jìn)行收納與運輸。

　　2023年12月，豐翼無人機在南京紅十字血液中心試飛成功，將臨床用血安全高效地運輸?shù)狡挚趨^(qū)人民醫(yī)院，這是江蘇省內(nèi)首個血液運輸場景。2024年3月，豐翼無人機與江蘇天策智誠通用航空有限公司達(dá)成合作，雙方將共同在南京市搭建空中醫(yī)療運輸網(wǎng)絡(luò)，為醫(yī)療機構(gòu)提供安全高效的血液運輸服務(wù)。

　　2024年1月，豐翼無人機無錫低空物流航線正式開通，航線為順豐新吳區(qū)長江北路至永樂路網(wǎng)點之間。今年豐翼無人機還將在無錫投入超過6條無人機常態(tài)化運營航線，新增15架左右無人機。

　　2024年3月，豐翼在深圳大鵬西涌沙灘成功舉行景區(qū)無人機服務(wù)航線首飛儀式，創(chuàng)新使用無人機索降投送技術(shù)，有效解決了東西涌穿越線食物、藥品等物資運送不便的痛點，將為游客帶來更好的旅游體驗，并為山地救援提供助力。

　　2024年3月，豐翼正式推出無人機物流產(chǎn)品“同城即時送”、“跨城急送”。“同城即時送”、是豐翼無人機推出的面向“同城范圍2小時達(dá)”的需求，通過“即時響應(yīng)+無人機運輸+上門送達(dá)”的運輸方式，提供同城高時效運輸服務(wù)。目前支持深圳寶安區(qū)、光明區(qū)、龍華區(qū)范圍內(nèi)互寄。“跨城急送”是面向“跨城跨海服務(wù)范圍4小時達(dá)”的需求，通過“即時響應(yīng)+無人機運輸+上門送達(dá)”的運輸方式，提供高時效城市之間的配送服務(wù)。現(xiàn)已開通”深圳-珠?！薄ⅰ昂？?湛江”、“深圳-中山”、“深圳-東莞”跨城航線。其中，“深圳-中山”航線也是大灣區(qū)首條跨城低空物流商業(yè)化航線。

豐翼正式推出無人機物流產(chǎn)品“同城即時送”、“跨城急送”

　　郵政

　　近些年，中國郵政持續(xù)深化智能化應(yīng)用，創(chuàng)新郵政服務(wù)模式。2019年5月，中國郵政在杭州灣試點支線水陸兩棲無人機，本次飛行是國內(nèi)首例使用大型固定翼無人機實現(xiàn)海上運郵的案例；此后幾年，中國郵政又在浙江安吉、貴州貴陽、四川涼山等地試點使用無人機投遞，提升偏遠(yuǎn)山區(qū)群眾用郵體驗。

　　2023年9月，西藏郵政在拉薩市娘熱鄉(xiāng)舉行無人機運投試飛啟動儀式，標(biāo)志著西藏郵政無人機運輸投送隊伍建設(shè)工作邁入了一個新階段。為適應(yīng)高原多變的氣候環(huán)境，西藏郵政無人機運輸團隊編有多旋翼、復(fù)合翼、縱列雙旋翼等機型，目前主力機型為六旋翼（KWT-X6L-15）和八旋翼（KWT-X8L-25）兩款機型，飛行速度可達(dá)10米/秒，平均載重10-15KG，最大航程15KM，抗風(fēng)能力優(yōu)越，在高原飛行表現(xiàn)出色，特別是在高原高山密林地區(qū)尤為適合。

　　2024年3月，中國郵政湖北十堰分公司開通了湖北首條低空物流配送路線。無人機從十堰郵政分公司火車站營業(yè)部飛往茅塔鄉(xiāng)共配中心，直線距離10公里，航程只需要15分鐘。與傳統(tǒng)運輸方式相比，運輸時間縮短了25分鐘，運輸成本下降了25%左右。

　　2024年4月，由同天共鏈（江蘇）科技有限公司2架低空物流無人機執(zhí)飛的配送航線為無錫郵政梁溪區(qū)吳橋同城處理中心至濱湖區(qū)馬山攬投部往返線路，航線鏈接中山路商圈和太湖灣科創(chuàng)帶，飛行單邊里程為21.3公里。正常情況下，該線路通過汽車運輸需要1小時15分鐘車程，無人機運輸只需26分鐘，運輸時間縮短了65%。同時，相比于傳統(tǒng)的陸運交通，運輸成本將節(jié)省30%。

湖北首條低空物流配送線路在十堰首飛

　　京東

　　京東早在2015年就開始探索無人機送貨技術(shù)。基于京東物流自有場景來考慮，目前在低空物流方面，主要聚焦在三大類無人機物流配送應(yīng)用方向進(jìn)行試點：一是快遞物流“最后一公里”配送；二是城市即時配送（C2C方向）；三是商超配送（B2C方向）。

　　在產(chǎn)品方面，京東物流無人機重點產(chǎn)品有JDX-500“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼物流無人機和JDX-50“京燕”多旋翼無人機兩大系列。其中，“京蜓”系列目前主要進(jìn)行適航取證及相關(guān)航線飛行測試；“京燕”系列末端配送無人機目前已量產(chǎn)，截至目前，已經(jīng)在西北地區(qū)及江蘇南京等地，進(jìn)行了試點運營和訂單妥投。

　　2024年4月，京東物流取得無人機數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)專利。該項名為“一種無人機數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)、方法、服務(wù)器和存儲介質(zhì)”，可以保證無人機飛行數(shù)據(jù)的時序性，判斷無人機的飛行狀態(tài)并根據(jù)所述無人機的飛行狀態(tài)處理所述實時飛行數(shù)據(jù)，以實時掌握無人機的飛行狀態(tài)，統(tǒng)一管理飛行數(shù)據(jù)。

　　美團

　　為了提升城市配送交付的效率與體驗，美團于2017年啟動了無人機配送服務(wù)的探索，2021年初，美團無人機在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務(wù)。同年11月，美團與上海市合作正式啟動全國首個城市低空物流運營示范中心，并在2022年12月于上海市金山區(qū)開通了常態(tài)化航線。截至2023年12月底，美團無人機配送已在深圳、上海等城市11個商圈落地了25條航線，配送服務(wù)覆蓋了辦公、景區(qū)、市政公園、醫(yī)療、校園等多種場景，并累計完成用戶訂單超22萬單。

　　2023年7月5日，美團無人機舉行發(fā)布會，第四代無人機正式亮相。這是一款用于城市低空配送網(wǎng)絡(luò)的小型多旋翼無人機，最大載重 2.5kg，最大起飛重量 9.5kg，滿載最大配送半徑達(dá)5km，滿載最大配送距離達(dá)10km。

　　2024年春節(jié)假期前5天，深圳人才公園無人機配送訂單量，較去年十一假期前增長約80%，炸雞、漢堡等多種商品銷量增長超過5倍，很多商家超八成的外賣訂單由無人機配送完成。

　　菜鳥

　　2017年，菜鳥無人機曾在福建進(jìn)行過首次跨海飛行；2018年，菜鳥與北航無人機公司合作“駝峰”無人物流計劃，共同打造“噸位級”民用物流無人機；隨后的幾年，菜鳥無人機深入田間地頭，實現(xiàn)了在陜西運送農(nóng)產(chǎn)品，在浙江運輸龍井頭茶、楊梅等場景應(yīng)用。

　　中通

　　中通的無人機團隊成立于2016年9月，2018年中通在陜西西安臨潼網(wǎng)點正式啟動無人機常態(tài)化運行，成功完成了首次載貨飛行；2020年，中通在旬陽規(guī)劃了6條無人機航線；2021年，中通又在浙江桐廬開辟了3條航線進(jìn)行系統(tǒng)化運行測試，實現(xiàn)在山區(qū)、農(nóng)村場景的規(guī)?；瘧?yīng)用；2022年，中通快遞還分別與壹通無人機、航空工業(yè)西飛民機簽署了大型商用無人運輸機發(fā)展合作協(xié)議，圍繞大型商用無人運輸機場景研究、產(chǎn)品研制、示范運營等方面深入開展合作。

　　2023年9月，中通快遞受邀參展2023年服貿(mào)會，展示了更大載重的油電混合快遞無人機。該設(shè)備通過4G通信鏈路接入中通自主研發(fā)的巡天智云無人機綜合管控平臺，可實時監(jiān)測飛行狀態(tài)、實現(xiàn)便捷的任務(wù)航線規(guī)劃與超遠(yuǎn)程實時監(jiān)控，具有視覺識別精準(zhǔn)降落功能，誤差可達(dá)厘米級。

　　大疆

　　作為消費級無人機的行業(yè)龍頭，大疆公司也開始進(jìn)軍無人機物流領(lǐng)域。2023年8月，大疆發(fā)布首款民用運載無人機DJI Flycart 30，正式加入非大型物流無人機賽道。該無人機集大載重、長航程、強信號、高智能于一身，適用于山地、岸基、鄉(xiāng)村運輸場景及各類應(yīng)急場景下的物資運輸。目前該運載無人機已在湖北、青海、西藏、四川等地山區(qū)和南京、天津等岸基運輸場景進(jìn)行試點應(yīng)用，節(jié)約運送時間和運輸成本。

大疆運載無人機DJI FC30

　　eVTOL，低空經(jīng)濟新星

　　說到低空經(jīng)濟，除了無人機，不得不提電動垂直起降飛行器（eVTOL），又稱為“空中出租車”，簡單來說就是電動化、且不需要跑道就可垂直起降的飛機。eVTOL作為低空經(jīng)濟的重要載體之一，具有便捷機動、綠色環(huán)保、較低運營維護(hù)成本等優(yōu)勢。

　　eVTOL的應(yīng)用場景分為：載人（客運），提供城市空中出租車服務(wù)、公務(wù)航空和旅游觀光等；載物（貨運），為城市快遞服務(wù)、工業(yè)物料運輸?shù)忍峁┲С?；城市服?wù)，包括應(yīng)急響應(yīng)、搜救行動、城市安全巡查等重要社會功能。

　　2024年2月，全球首條eVTOL跨海跨城空中航線迎來首飛，由上海峰飛航空科技研發(fā)的eVTOL“盛世龍”完成了從深圳到珠海的行程，將原本需要2.5到3小時的地面車程縮短至20分鐘。峰飛航空科技方面將這趟飛行形容為“見證未來交通歷史時刻”。這次飛行是對低空出行商業(yè)化運營的重要探索，也預(yù)示著低空“新動能”正在為未來的空中交通繪制出嶄新的圖景。

　　eVTOL投入商業(yè)化運營，需要先從民航局獲得型號合格證（TC），生產(chǎn)許可證（PC），單機適航證（AC），運營合格證（OC）。自去年第四季度以來，eVTOL頭部玩家動作頻頻，瘋狂取證。

　　2023年10月，由億航智能自主研發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲得中國民航局正式頒發(fā)的TC證，標(biāo)志著EH216-S的型號設(shè)計充分符合中國民航局的安全標(biāo)準(zhǔn)與適航要求，具備了無人駕駛航空器載人商業(yè)運營的資格。此后不久，EH216-S又取得了全球首張AC證。2024年4月，EH216-S成功拿下全球首張PC證，意味著獲得了規(guī)?；a(chǎn)的許可。至此，億航智能的EH216-S已經(jīng)拿到了TC、PC和AC證，僅需獲得OC證，則能夠?qū)VTOL投入至商業(yè)運營。

　　2024年3月22日，峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲得TC證，這也是全球首個通過型號合格認(rèn)證的噸級以上eVTOL航空器。在取證儀式上，中通與峰飛航空進(jìn)行了購機協(xié)議簽約，首批采購數(shù)量共計30架。

V2000CG載物無人駕駛航空器

　　物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

　　無人機在物流業(yè)的應(yīng)用集中在運輸、倉儲、配送三大場景。在運輸與配送環(huán)節(jié)，無人機憑借靈活性強、速度快、覆蓋范圍廣等優(yōu)勢，有助于緩解物流企業(yè)人力成本高、交通擁堵、訂單量激增等問題，成為當(dāng)前無人機在物流領(lǐng)域應(yīng)用的主要模式。目前，無人機已經(jīng)被用于運送血液、藥物和醫(yī)療器械等物資，為救援工作提供有力支持；也可將農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)田或農(nóng)場直接運輸?shù)绞袌龌虺?，從而縮短農(nóng)產(chǎn)品運輸時間，提升流通效率。在倉儲領(lǐng)域，無人機能通過視覺識別、紅外熱成像等技術(shù)捕捉信息，對貨物進(jìn)行盤點、計數(shù)、測量、檢視，實現(xiàn)靈活高效的庫存管理。

　　與此同時，無人機在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用也面臨一系列阻礙因素，多數(shù)企業(yè)還處在探索階段。由于無人機的操作需要高度的技術(shù)水平和經(jīng)驗，因此在操作過程中可能會出現(xiàn)意外事故，如撞車、墜機等，需要對安全問題予以重視。此外，在與其他飛行器的協(xié)調(diào)、飛行道路的規(guī)劃、隱私問題等等，也需要相關(guān)法規(guī)和政策的進(jìn)一步完善。

　　近年來，我國密集出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，深化空域改革，推動低空經(jīng)濟從探索走向發(fā)展。資本和地方政府對無人機的關(guān)注熱度提升，與低空經(jīng)濟在今年兩會被寫入政府工作報告不無關(guān)系。2024年，共有18個地方政府將低空經(jīng)濟寫入了政府工作報告，其中深圳市的支持力度最大，專項政策最多。從具體的政策支持細(xì)則來看，當(dāng)前各地方政府對低空經(jīng)濟的支持細(xì)則主要在以下3個方面：第一是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括通航機場、起降平臺；第二是拓寬下游應(yīng)用場景；第三是推動企業(yè)/項目落地。

　　低空經(jīng)濟發(fā)展前景非常廣闊。中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1.5萬億元，到2035年更是有望達(dá)到3.5萬億元，10年復(fù)合增長率達(dá)8.8%。低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，未來將在政策的持續(xù)加碼下，有望為產(chǎn)業(yè)變革帶來巨大的推動作用。