2021年，中國物流總費(fèi)用為16.7萬億元，與GDP的比率為14.6%。而美國在2018年時(shí)，物流總費(fèi)用與GDP的比率已降至8%。一個(gè)國家的物流總費(fèi)用與GDP的比率，是物流效率的重要評價(jià)指標(biāo)，中國物流效率還有很大的提升空間。

        公路物流是貨運(yùn)提效主戰(zhàn)場

　　數(shù)據(jù)顯示，中國已成世界上最大的公路運(yùn)輸市場。與鐵路、水運(yùn)相比，公路運(yùn)輸效率相對較高，同時(shí)由于其在“最后一公里”中難以替代，極大承載了物流運(yùn)輸?shù)呢浳锪?，是我國物流中最普遍、最基礎(chǔ)的服務(wù)。2021年，我國公路貨運(yùn)完成營業(yè)性貨運(yùn)量391.39億噸，在各種運(yùn)輸方式的營業(yè)性貨運(yùn)總量中達(dá)75％。但是，我國公路貨運(yùn)物流在高質(zhì)量發(fā)展方面仍存在諸多瓶頸。

　　一方面，基礎(chǔ)設(shè)施需進(jìn)一步優(yōu)化

　　我國普通公路技術(shù)狀況較差，交通飽和度較高。從技術(shù)等級看，普通國道二級及以上等級比重為70％，西部地區(qū)剛達(dá)到55％，仍有提升的必要。從路面狀況看，普通國省干線公路優(yōu)良路率為84％，也需要進(jìn)一步統(tǒng)籌優(yōu)化，且其交通飽和度也遠(yuǎn)高于高速公路。同時(shí)，城市公路貨運(yùn)物流“最后一公里”問題仍然突出，亟需進(jìn)一步優(yōu)化城市道路功能，處理好貨運(yùn)物流與客運(yùn)分工配合等問題。我國很多公路樞紐園區(qū)物流服務(wù)功能也相對較弱，需進(jìn)一步提升集疏運(yùn)、換裝換載和信息服務(wù)等功能。

　　另一方面，物流組織水平有待提升

　　2021年全國載貨汽車數(shù)量為1173.26萬輛，但這些運(yùn)力組織化程度較低，5輛車以下車隊(duì)車輛數(shù)占比90％以上，且行駛效率不高，60％車輛月均公里數(shù)低于5000公里。公路貨運(yùn)物流領(lǐng)域中，雖然快遞市場頭部企業(yè)集中度進(jìn)一步提升，零擔(dān)市場也逐漸出現(xiàn)新的全網(wǎng)型企業(yè)，但整車市場需求以小客戶為主且運(yùn)力組織化程度較低。未來，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將進(jìn)一步推動形成“車—貨”“車—人”匹配環(huán)境，需結(jié)合運(yùn)輸場站、物流園區(qū)等節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)形成的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸資源，進(jìn)一步構(gòu)建強(qiáng)大的線上線下互動服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并與鐵路、水運(yùn)等有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)基于節(jié)點(diǎn)設(shè)施物理網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)平臺網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模物流。

　　軟硬件雙提升，促進(jìn)公路物流提效

　　硬件：交通運(yùn)輸新基建賦能工程

　　基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐，黨中央、國務(wù)院高度重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資。面對新的形勢和要求，國家公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)仍存在一定的差距。比如說：主通道能力還存在不足、城市群都市圈區(qū)域網(wǎng)絡(luò)不夠完善、路網(wǎng)覆蓋深度不充分、路網(wǎng)韌性和安全應(yīng)急保障能力還需提高、與其他運(yùn)輸方式統(tǒng)籌融合銜接不強(qiáng)、資源節(jié)約集約利用和綠色智慧發(fā)展水平不高等。

　　7月12日，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部印發(fā)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》。該規(guī)劃提出了國家公路網(wǎng)到2035年的布局方案，總規(guī)模約46.1萬公里。其中國家高速公路約16.2萬公里，普通國道約29.9萬公里，屆時(shí)基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)。

　　軟件：推進(jìn)數(shù)字化、智能化物流管理

　　我國物流業(yè)市場規(guī)?？焖侔l(fā)展，但受物流運(yùn)輸組織化程度低影響，導(dǎo)致物流成本高、運(yùn)行效率低。要解決這一問題，除了從宏觀層面進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)樞紐銜接以外，優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，有效整合以“小散弱”為特點(diǎn)的公路運(yùn)輸市場，是另一個(gè)提升物流效率的引擎。

　　當(dāng)前我國已進(jìn)入以數(shù)字化、智能化為主要特征的新發(fā)展階段，交通物流業(yè)積極搶抓新一輪科技變革發(fā)展機(jī)遇期，加快推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)與貨運(yùn)物流業(yè)深度融合，不斷加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化步伐。例如近年來積極開展的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展和試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，加快整合社會零散運(yùn)力和物流資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單、線上智能匹配、線上線下一體化發(fā)展。

　　在國家宏觀規(guī)劃與基建完善的發(fā)展框架下，數(shù)字化、智能化物流管理以科技力量推動物流產(chǎn)業(yè)升級，盤活“小、散、弱”公路物流資源，促進(jìn)公路物流提效。