物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說(shuō)

　　編輯 | 快言慢說(shuō)

　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　物流發(fā)展的輕資產(chǎn)模式，這個(gè)來(lái)自于西方的“舶來(lái)品”，曾經(jīng)在中國(guó)的大地上紅極一時(shí)，不少新創(chuàng)的物流快遞公司以這一模式取得了成功，贏得了掌聲。然而，當(dāng)世界跨入二十一世紀(jì)第二個(gè)十年之時(shí)，當(dāng)輕資產(chǎn)模式的發(fā)源地——美國(guó)也在強(qiáng)調(diào)“脫虛入實(shí)”之時(shí)，重資產(chǎn)模式，漸為政府與企業(yè)所重視，物流，也逐漸認(rèn)識(shí)到重資產(chǎn)的重要性，并開(kāi)始有所行動(dòng)。

　　其實(shí)，就在當(dāng)年，輕資產(chǎn)模式大行其道的時(shí)候，也有部分物流企業(yè)堅(jiān)守著重資產(chǎn)的邏輯，比如順豐，比如京東。近日轟動(dòng)全國(guó)的，中國(guó)物流界最重磅的一次資產(chǎn)并購(gòu)——京東收購(gòu)德邦的事件，標(biāo)志著京東重資產(chǎn)模式的成功。

　　一、曾經(jīng)風(fēng)口下的輕資產(chǎn)模式

　　輕資產(chǎn)，這個(gè)詞來(lái)自于麥肯錫公司提出來(lái)的“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”戰(zhàn)略，其主旨是，最大化利用外部資源完成利潤(rùn)率偏低的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，自有資源投入利潤(rùn)率更高的研發(fā)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，以最低的投入實(shí)現(xiàn)股東價(jià)值最大化。而輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，是指企業(yè)緊緊抓住自己的核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包出去。

　　對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，核心業(yè)務(wù)是信息服務(wù)、物流解決方案、供應(yīng)鏈服務(wù)等等，對(duì)資源整合能力要求高；底部是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等傳統(tǒng)服務(wù)，市場(chǎng)散小且競(jìng)爭(zhēng)激烈。輕資產(chǎn)物流公司，以前者為主業(yè)，后者外包，其實(shí)質(zhì)是企業(yè)不占有資源，而以搭建平臺(tái)、駕馭資源為基礎(chǔ)。

　　曾經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)意味著高科技，意味著新的模式，在高科技和新模式的加持之下，就應(yīng)該具有更高的效率和更高的附加值。

　　在中國(guó)，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)最成功的范例，莫過(guò)于互聯(lián)網(wǎng)大佬，從阿里到滴滴到美團(tuán)，都是以平臺(tái)模式(輕資產(chǎn))大獲成功，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)風(fēng)光一時(shí)，甚至不少人以此認(rèn)為自營(yíng)式的京東模式已終結(jié)，阿里巴巴的平臺(tái)商業(yè)模式將成為普世信仰。

　　電商企業(yè)只著重在于管理好業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，管理好物流信息，把配送環(huán)節(jié)全部外包，才是最明智的作法。比如阿里，壟斷流量，把商品周轉(zhuǎn)，包括核心的供應(yīng)鏈和物流配送等領(lǐng)域都轉(zhuǎn)嫁給物流供應(yīng)商，阿里靠收服務(wù)費(fèi)就能賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

　　當(dāng)京東自建物流時(shí)，馬云有這樣一番評(píng)論：做電商千萬(wàn)不要碰物流，因?yàn)樽越ㄎ锪鲙?lái)的最大弊端就是員工隊(duì)伍會(huì)變得極其龐大，成本極高，從而拖累業(yè)績(jī)。

　　對(duì)于當(dāng)時(shí)中國(guó)剛剛起步的現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，榜樣的力量是無(wú)窮的，輕資產(chǎn)做到極致的物流大佬羅賓遜成為中國(guó)物流創(chuàng)業(yè)者的偶像。

　　羅賓遜，沒(méi)有一部卡車(chē)的世界物流巨頭，2013年，營(yíng)收就達(dá)到128億美元，并且超過(guò)80%收入來(lái)自公路貨運(yùn)，與美國(guó)另一公路運(yùn)輸巨頭——擁有1.3萬(wàn)輛自有車(chē)輛的世能達(dá)平起平座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越耶路全球等美國(guó)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸巨頭。

　　在一向視為勞動(dòng)密集型行業(yè)的公路貨運(yùn)行業(yè)，羅賓遜將輕資產(chǎn)模式演繹得美輪美奐，在美國(guó)公路運(yùn)輸?shù)募t海中開(kāi)辟了基于信息化的“輕物流”藍(lán)海，以集結(jié)優(yōu)秀的服務(wù)資源，給企業(yè)提供集成化服務(wù)。

　　對(duì)比國(guó)外“標(biāo)桿”，中國(guó)物流行業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)在輕資產(chǎn)模式上發(fā)揮的淋漓盡致，在重資產(chǎn)為王的物流行業(yè)，掀起了輕資產(chǎn)物流的浪潮。物流平臺(tái)公司如雨后春筍般涌了出來(lái)，就連海航集團(tuán)也曾嘗試輕資產(chǎn)物流格局。

　　輕資產(chǎn)物流模式，其實(shí)在我國(guó)早就有其萌芽——貨代公司。貨代公司擁有多種業(yè)務(wù)資源，是在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前的輕資產(chǎn)物流公司。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，所謂的“輕資產(chǎn)”，就是搭建一個(gè)平臺(tái)，讓中小運(yùn)輸戶(hù)、商戶(hù)在自己的平臺(tái)上做生意，而平臺(tái)自己收取傭金或者銷(xiāo)售分成，不承擔(dān)任何經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，利用輕資產(chǎn)擴(kuò)張的方式來(lái)重構(gòu)物流生態(tài)。

　　輕資產(chǎn)模式并不投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力資源等資產(chǎn)，其著眼于高附加值的輕資產(chǎn)部分，利用信息技術(shù)手段整合物流資源、為用戶(hù)提供互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)。上面說(shuō)起的羅賓遜，得益于當(dāng)時(shí)逐漸成熟的信息技術(shù)，為其1997年轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)平臺(tái)企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

　　后來(lái)，阿里也推出了自己的物流，叫“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，其本質(zhì)也是輕資產(chǎn)型的，這個(gè)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，本質(zhì)上依然是一個(gè)物流平臺(tái)。它把國(guó)內(nèi)幾家規(guī)模最大的物流公司三通一達(dá)整合進(jìn)來(lái)，依托阿里電商平臺(tái)上數(shù)量巨大的物流包裹需求，將業(yè)務(wù)分發(fā)給各大物流公司。而菜鳥(niǎo)本身只提供物流數(shù)據(jù)的收集與反饋，坐收提成、傭金、服務(wù)費(fèi)。就是說(shuō)，電商的阿里和物流的菜鳥(niǎo)都走的是輕資產(chǎn)模式。

　　在快遞領(lǐng)域，1993年起，三通一達(dá)陸續(xù)成立，輕資產(chǎn)加盟式的運(yùn)作模式成為主流；在零擔(dān)領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)利用輕資產(chǎn)擴(kuò)張的方式來(lái)重構(gòu)物流生態(tài)，2010年起，也出現(xiàn)了安能物流、卡行天下，福佑，貨拉拉等一批“輕”的物流企業(yè)。

　　輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)更有利于在擴(kuò)張時(shí)期搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，對(duì)于三通一達(dá)類(lèi)的輕資產(chǎn)快遞公司，每年所承接的業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)高于京東或順豐，輕資產(chǎn)物流公司在介入供應(yīng)鏈物流的時(shí)候具有低成本，高網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度的優(yōu)點(diǎn)。

　　輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì)，前期的客戶(hù)開(kāi)發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快，所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤(rùn)。輕資產(chǎn)將有限的資金用在大規(guī)模商務(wù)擴(kuò)張上。

　　憑心而論，輕資產(chǎn)不等于無(wú)資產(chǎn)。輕資產(chǎn)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于資源的快速整合和市場(chǎng)反應(yīng)速度。輕資產(chǎn)物流企業(yè)的發(fā)展之路，并不是沒(méi)有重心的一味求“輕”，其競(jìng)爭(zhēng)力正是科技、人才、思路等軟實(shí)力上的“重”。

　　輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)是以?xún)r(jià)值為驅(qū)動(dòng)的資本戰(zhàn)略，而價(jià)值可能是穩(wěn)固的客群關(guān)系、領(lǐng)先的技術(shù)，這也是需要大量投入的。

　　時(shí)至今日，輕資產(chǎn)模式還具有非常大的誘惑力，甚至很大程度上影響到了線(xiàn)下的實(shí)體企業(yè)：一些具有了較高的品牌知名度和成熟的業(yè)務(wù)管理模式的實(shí)體企業(yè)，還在嘗試著走“輕資產(chǎn)”的道路。比如三只松鼠，本來(lái)就是個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的食品加工，還擬走OEM模式。

　　在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中落敗的百世，在開(kāi)拓越南市場(chǎng)時(shí)，采取“特許經(jīng)營(yíng)”模式，即總部不會(huì)大包大攬完全重資產(chǎn)投資，而是讓有錢(qián)的小老板承包一個(gè)片區(qū)，讓小老板做資產(chǎn)投入，對(duì)于總部來(lái)說(shuō)是輕資產(chǎn)運(yùn)作。此舉與以往布局越南的其它物流企業(yè)重資產(chǎn)投入的方式不同，能否勝出，現(xiàn)在還不好說(shuō)。

　　二、若干堅(jiān)守者的重資產(chǎn)邏輯

　　重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，是指企業(yè)在建廠房、購(gòu)設(shè)備、購(gòu)原材料等方面大量資金投入，形成固定資產(chǎn)、固定用途，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)獲取效益的運(yùn)營(yíng)形態(tài)。當(dāng)然，重資產(chǎn)，試錯(cuò)的代價(jià)很高，進(jìn)去容易出來(lái)難，在重資產(chǎn)上可能要交很多學(xué)費(fèi)。

　　然而，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)不是簡(jiǎn)單的“砸錢(qián)”，是在核心業(yè)務(wù)精準(zhǔn)投入必要的固定資產(chǎn)，是以規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)為核心的資本戰(zhàn)略，形成穩(wěn)定的營(yíng)收渠道和企業(yè)“護(hù)城河”。

　　物流業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力必須以資產(chǎn)為依托，加大資產(chǎn)投入力度就是一種戰(zhàn)略性選擇。

　　重資產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)張和轉(zhuǎn)型雖然速度不及輕資產(chǎn)企業(yè)，但大量的固定資產(chǎn)投入本身就可以成為某種資金壁壘，提高潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的準(zhǔn)入門(mén)檻，一旦完成全國(guó)跨區(qū)域布局，那么也將展現(xiàn)出企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)更有利于在穩(wěn)定時(shí)期鞏固市場(chǎng)份額。

　　京東就是重資產(chǎn)堅(jiān)守者之一，京東親自下場(chǎng)，自己承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，自己做重資產(chǎn)，讓自己成為“實(shí)體”，這不僅是對(duì)自身發(fā)展的考量，也是有社會(huì)責(zé)任心的表現(xiàn)。

　　大家都知道，京東的重資產(chǎn)自建物流的模式選擇，對(duì)京東的后來(lái)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，硅谷流行一句話(huà)，那就是創(chuàng)始人不可替代，京東物流的重資產(chǎn)之路，源于劉強(qiáng)東的力排眾議，堅(jiān)持自己決策，并取得了可喜的效果，不僅是京東物流本身，還對(duì)京東集團(tuán)電商等業(yè)務(wù)起到支撐作用。

　　當(dāng)年馬云關(guān)于電商不該碰物流的說(shuō)法得到了很多人的贊同，馬云就斷定京東自建物流商業(yè)模式存在巨大問(wèn)題，將來(lái)會(huì)成為悲劇。然而，京東憑借其在倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸方面的發(fā)展和積累，沉淀了大量的重資產(chǎn)，成就了物流的快捷，是非常必要的一張王牌，構(gòu)建了階段性的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　重資產(chǎn)模式，要有不計(jì)較一時(shí)一事的利潤(rùn)得失，要著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，京東一直以來(lái)保持低利潤(rùn)、京東的賬面上，凈利潤(rùn)數(shù)字一直不太好看，而將資金投入到物流倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈上，截至2021年三季度，京東物流已運(yùn)營(yíng)約1300個(gè)倉(cāng)庫(kù)，41座亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)，運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)總面積約2300萬(wàn)平方米。

　　龐大的物流體系，讓京東常年保持著40萬(wàn)以上的員工數(shù)量。2021年5月份，京東物流在香港證券交易所掛牌上市，總市值超過(guò)2300億港元，證明了電商企業(yè)自建物流模式的可行性。

　　京東的重資產(chǎn)使其擁有強(qiáng)大的物流和供應(yīng)鏈，實(shí)體經(jīng)濟(jì)走得很穩(wěn)，抗壓能力相對(duì)比較強(qiáng)，京東物流憑借履約速度和用戶(hù)體驗(yàn)，甩開(kāi)沒(méi)有自家快遞業(yè)務(wù)的阿里和拼多多。

　　未來(lái)，物流還將是京東的巨大引擎，京東決心把重資產(chǎn)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)做到底，近期京東已經(jīng)完成對(duì)有近300億元營(yíng)收規(guī)模的德邦快遞的收購(gòu)，以彌補(bǔ)京東物流在傳統(tǒng)大件快遞業(yè)務(wù)上的不足。

　　京東在物流方面的加碼還有今年2月對(duì)達(dá)達(dá)集團(tuán)的增持，以及對(duì)中國(guó)物流資產(chǎn)股權(quán)的收購(gòu)。京東物流CFO馬越說(shuō)，京東物流會(huì)持續(xù)保持對(duì)并購(gòu)機(jī)會(huì)的關(guān)注，如果有合適的機(jī)會(huì)和標(biāo)的，就會(huì)出手。

　　總之，京東自建物流體系，提供一站式服務(wù)，將倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，末端配送等全物流鏈路完全掌控，每一個(gè)動(dòng)作都自己完成。劉強(qiáng)東認(rèn)為唯有如此方能最大程度地保障用戶(hù)體驗(yàn)。京東的故事，講的是重，京東的物流，也走的是重資產(chǎn)之路，并且還將持續(xù)“重資產(chǎn)化”。

　　物流行業(yè)另一個(gè)重資產(chǎn)典范是順豐，順豐控股，73億房屋建筑物、78億飛機(jī)，還建了機(jī)場(chǎng)，到目前還在不斷投資。

　　其實(shí)，順豐早年也是做加盟制，但后來(lái)王衛(wèi)轉(zhuǎn)變了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，王衛(wèi)收權(quán)成功，順豐順利從加盟制轉(zhuǎn)為直營(yíng)制，隨后順豐確立國(guó)內(nèi)高端快遞行業(yè)的定位，重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，讓順豐獲得了可觀的收入。

　　對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)還不在于重，而是重資產(chǎn)背后所隱含的資源，才是其長(zhǎng)期占有一哥地位的核心力量。比如，順豐的78架飛機(jī)背后所意味著的航線(xiàn)、航權(quán)、飛行員、機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)場(chǎng)等稀缺資源才是制勝的關(guān)鍵所在。而順豐機(jī)場(chǎng)的獲建更是讓順豐占據(jù)了市場(chǎng)先機(jī)，進(jìn)一步拉大順豐與通達(dá)系的差距。

　　順豐是采取的重資產(chǎn)戰(zhàn)略，但相對(duì)于國(guó)際快遞巨頭來(lái)說(shuō)，順豐現(xiàn)在還輕的很，還需要加強(qiáng)。重資產(chǎn)的自建模式，讓順豐與京東扛住了新冠疫情這只黑天鵝。

　　三、物流正步入“重”資產(chǎn)時(shí)代

　　人們說(shuō)，“得物流者得天下”，然而，怎么得呢？有兩種不同的路徑，一是重資產(chǎn)發(fā)展模式，一是輕資產(chǎn)發(fā)展模式，哪種好呢？

　　物流發(fā)展的“輕”“重”之辯，牽涉到物流的發(fā)展方向，有人說(shuō)，輕與重，是一種選擇，不是優(yōu)劣，其實(shí)背后牽涉到許多社會(huì)原則與價(jià)值，不僅僅以經(jīng)濟(jì)角度考慮的。

　　當(dāng)前的政策是引導(dǎo)輕向重傾斜，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論文章稱(chēng)，做好“推動(dòng)數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展”，在這篇文章中，點(diǎn)名表?yè)P(yáng)了京東對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)興盛以來(lái)，商業(yè)領(lǐng)域的人心變得越加浮躁，幾乎所有人都?jí)粝胱觥拜p資產(chǎn)”，以錢(qián)生錢(qián)，賺快錢(qián)、金融化、平臺(tái)化。

　　有人說(shuō)，輕資產(chǎn)模式是一個(gè)品牌、一套模式，吃盡天下小商戶(hù)。這一說(shuō)法，雖然有點(diǎn)絕對(duì)，但也不無(wú)道理，某種程度上，輕資產(chǎn)模式是把經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)付出都轉(zhuǎn)嫁給了大量的中小商戶(hù)，在一勞永逸地“抽傭”。

　　這樣的輕資產(chǎn)的平臺(tái)模式，還能鼓勵(lì)嗎？顯然不能，在改革開(kāi)放發(fā)展之初，其確實(shí)有存在的必要性，但在今天，其弊端逐步顯現(xiàn)，就不應(yīng)大力引導(dǎo)與推廣。

　　近些年來(lái)，在政策導(dǎo)向上，越來(lái)越重視“由虛擬向?qū)嶓w傾斜”。實(shí)體不僅僅指線(xiàn)下，網(wǎng)絡(luò)也屬于重資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自身投入到整個(gè)經(jīng)濟(jì)的交易環(huán)節(jié)中，也是重資產(chǎn)模式，是另一種實(shí)體，比如騰訊，許多人認(rèn)為是輕資產(chǎn)模式，其實(shí)也是重資產(chǎn)格局，騰訊如果沒(méi)有重資產(chǎn)構(gòu)建服務(wù)器，哪有更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

　　如果平臺(tái)經(jīng)濟(jì)又快又好，沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)，投入低還賺錢(qián)快，這樣的示范效應(yīng)導(dǎo)致人人都想搞輕資產(chǎn)搞平臺(tái)模式，最終由誰(shuí)來(lái)做實(shí)體？當(dāng)然是數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的中小個(gè)體戶(hù)做實(shí)體，他們干著苦活累活，他們承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)賺著最小的利潤(rùn)，這樣的社會(huì)是否公平！能否長(zhǎng)久？

　　股神巴菲特經(jīng)常說(shuō)重資產(chǎn)的不好，然而它站在資本的角度上，因?yàn)橹刭Y產(chǎn)需要不斷更新設(shè)備，留給股東的可支配的盈余就少了，甚至完全沒(méi)有。

　　除了政策的導(dǎo)向，企來(lái)也向重資產(chǎn)傾斜，這種傾斜，與其說(shuō)是企業(yè)的自覺(jué)行動(dòng)，不如說(shuō)是企業(yè)不得不為之。輕資產(chǎn)或重資產(chǎn)，并不是判斷一個(gè)企業(yè)好壞的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，但在現(xiàn)階段下，重資產(chǎn)有其合理性。

　　絕對(duì)不可以說(shuō)好公司都不需要重資產(chǎn)。當(dāng)年，輕資產(chǎn)能打造更好競(jìng)爭(zhēng)力，但是否能持續(xù)不斷地提供更高價(jià)值就不好說(shuō)了。重資產(chǎn)本身就是一種壁壘，可以勝過(guò)大片的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在物流上，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的最大優(yōu)勢(shì)就在于運(yùn)力保障能力和服務(wù)質(zhì)量，重資產(chǎn)物流公司由于具有強(qiáng)資產(chǎn)控制力使其在綜合物流業(yè)務(wù)上發(fā)展更迅速并且規(guī)模更大。

　　中國(guó)物流的發(fā)展，特別是快遞業(yè)，與電商有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，如今，電商環(huán)境發(fā)生巨變，以往京東走自營(yíng)，阿里走平臺(tái)，二者分庭抗禮的局勢(shì)被打破， 抖音、快手涌進(jìn)電商分錢(qián)，直播帶來(lái)高額收益，都需要物流做出改革，以前的輕資產(chǎn)模式不好走了。

　　三通一達(dá)選擇輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，然而如今不同程度地都在向重的方向傾斜，比如圓通也在積極努力建設(shè)自有機(jī)場(chǎng)。

　　電商，本質(zhì)上也是物流，隨著流量運(yùn)營(yíng)越來(lái)越精細(xì)，消費(fèi)升級(jí)提速，零售競(jìng)爭(zhēng)力比得是誰(shuí)家商品搬運(yùn)次數(shù)少，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，能否打通配送最后一公里盲區(qū)，而且隨著無(wú)界零售的到來(lái)，消費(fèi)端的需求越來(lái)越個(gè)性化，要求物流服務(wù)從快的基礎(chǔ)上做到個(gè)性化服務(wù)比如精準(zhǔn)，這些都要基于可控的全流程而非松散的聯(lián)盟制，因此，重組產(chǎn)越來(lái)越顯出優(yōu)勢(shì)。

　　輕公司輕資產(chǎn)模式，減輕了電商企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力，但對(duì)與其合作的第三方依賴(lài)度很高，如果第三方的服務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必連累電商企業(yè)本身。

　　對(duì)標(biāo)京東物流，菜鳥(niǎo)也開(kāi)始重起來(lái)，菜鳥(niǎo)搭建的松散物流聯(lián)盟，難以滿(mǎn)足對(duì)新零售時(shí)代下打通智慧物流最后一里路的訴求，阿里也只得效仿曾被自己看輕的京東自營(yíng)物流模式，自建大物流生態(tài)。

　　2020年，菜鳥(niǎo)在已投入數(shù)百億元基礎(chǔ)上，未來(lái)5年繼續(xù)投入1000億。除了數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，主要用于智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)。

　　馬云在接受彭博社專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，阿里巴巴在發(fā)展到目前的規(guī)模后，必須采用重資產(chǎn)策略，大規(guī)模投資打造基礎(chǔ)設(shè)施。然而，阿里此時(shí)才宣布自建智慧物流，不僅落下的海量基礎(chǔ)建設(shè)功課要盡快補(bǔ)齊，還有更重要的優(yōu)質(zhì)服務(wù)要不斷經(jīng)年累月打磨，折射出馬云當(dāng)年在自建物流前瞻性不足。

　　美團(tuán)，本身也就是個(gè)撮合交易的平臺(tái)，為什么今天要投入巨資自建配送體系搞重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不就是因?yàn)橹刭Y產(chǎn)能創(chuàng)造更大價(jià)值、更能占領(lǐng)市場(chǎng)嗎？

　　國(guó)內(nèi)如此，國(guó)外電商也是如此，亞馬遜一開(kāi)始走的是輕資產(chǎn)模式，但是隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，為了更好的客戶(hù)體驗(yàn)，開(kāi)始逐漸的朝重資產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)變。

　　亞馬遜成立之初采用輕資產(chǎn)模式，將物流交給了聯(lián)邦、UPS兩個(gè)快遞公司，當(dāng)時(shí)確實(shí)幫助亞馬遜順利降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。隨著亞馬遜業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，這一物流形式也暴露了弊端，此后，亞馬遜自建物流，開(kāi)始朝重資產(chǎn)模式發(fā)展。截止到2019年為止，亞馬遜已經(jīng)在密西西比河成立2個(gè)運(yùn)輸樞紐，并不斷地去采購(gòu)飛機(jī)、并且自建最后一公里配送體系。

　　總之，在今天的中國(guó)，物流業(yè)已經(jīng)步入重資產(chǎn)發(fā)展道路，一方面是因?yàn)檎叩膶?dǎo)向，另一方面是因?yàn)榄h(huán)境的改變，不論那個(gè)企業(yè)，都自覺(jué)，或者不自覺(jué)地朝重資產(chǎn)模式的路上走去。