國內(nèi)快遞公司申通、中通、韻達以及新奧燃氣聯(lián)手投資了一家名為浙江赫森能源有限公司的企業(yè)。

　　啟信寶有關這家公司的工商股東信息顯示，寧波梅山保稅港福杉投資有限公司、上海擇貿(mào)投資管理有限公司、上海麥拍投資發(fā)展有限公司以及新奧燃氣發(fā)展有限公司分別持股15%、15%、12%以及8%。前兩家企業(yè)分別為韻達控股股份有限公司、中通快遞股份有限公司的全資子公司，上海麥拍投資發(fā)展有限公司則由申通董事長陳德軍個人持股99%。新奧燃氣發(fā)展有限公司是新奧（中國）燃氣投資有限公司的全資子公司。

　　浙江赫森能源有限公司成立于2020年5月20日，擁有燃氣加注服務點，主要提供LNG（液化天然氣）燃氣車加注服務。上述出資比例的變更時間為2020年12月17日。由于尚未取得能夠?qū)ν庑嫉碾A段性的成果，有關合作模式的細節(jié)，新奧相關的團隊并沒有進一步披露。

　　作為LNG行業(yè)的領先企業(yè)，新奧擁有完備的清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋上游氣源，中游天然氣貿(mào)易，以及下游覆蓋全國網(wǎng)絡的加氣站。在城燃業(yè)務利潤削薄、競爭加劇的情況下，城市燃氣企業(yè)在業(yè)務模式上正在進行更多的嘗試。業(yè)內(nèi)觀點認為同快遞企業(yè)的合作，旨在為快遞、快運、物流、貨運等交通行業(yè)提供能源解決方案，或?qū)⒓铀偃細鉅恳嚨耐茝V與應用。

　　1月13日，一位供職于某燃氣企業(yè)人士表示：“這是很早就已開展且模式成熟的領域，此前由于各種客觀因素，未能達到具有經(jīng)濟效益的點，很多企業(yè)都在嘗試，但效果并不明顯?！?/p>

　　契機之一在于，在柴油車國五換國六的當口，傳統(tǒng)燃油重卡與燃氣重卡的價差縮小，對于物流企業(yè)來說，推廣LNG燃氣重卡的經(jīng)濟性開始顯現(xiàn)。而更重要的因素則在于，LNG能否保持價格與供應的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。

　　上述人士表示：“在每個環(huán)節(jié)，都會受到能源價格波動的影響，所以參與的幾方都會面對未知的風險，和成本壓力，沒有哪方的風險是絕對可控，絕對有收益的?！?/p>

　　▲  模式探索

　　“就柴油車而言，國六要比國五貴，在新的標準出臺之前，就會有企業(yè)大量購買二手國五燃油車，LNG車型比同型柴油車貴10萬元左右，當大面積使用國五燃油車時，如若更換燃氣車對于快遞企業(yè)而言巨大的差價是難以彌補的，因此此前推動類似的合作，接受度普遍較低，如果全換國六，價差沒有此前那么明顯，這只是眾多制約因素的一種，盡管清潔能源市場是國家主推的方向，但是對于其中的上下游企業(yè)而言，這個市場何時能夠建立，企業(yè)在其中怎樣發(fā)展，目前來看還受很多現(xiàn)實因素的制約?！痹谏鲜鋈耸靠磥?，盡管換擋期為能源公司和快遞企業(yè)提供了一個機遇窗口，但相比于其他的現(xiàn)實因素，這一空間仍然較為有限。

　　快遞公司中目前仍然以燃油車為主，燃氣車購車成本高且維修貴，占比較少。模式方面，由于快遞具有時效性，不同于一般工業(yè)園區(qū)的點供，快遞車是不能下高速的，LNG和CNG的加注站點比較少，如果是到快遞公司建LNG加注站成本較高且受很多因素影響，如安全性等，因此不似燃油或燃氣，可以設置撬裝或充電樁，目前看到的解決方案還是在高速建立加注站，以兩城之間加滿氣可跑多長時間進行計算。

　　上述人士表示：“在模式創(chuàng)新的過程中，自身能夠把握的因素越多成功的幾率越大，之前也看到這種可能性，但制約條件太多，缺乏上游資源、政策搖擺，在下游的用戶之間也缺乏話語權，模式再好也不敢推開?！?/p>

　　從新奧的業(yè)務出發(fā)，無論是城燃還是加注站的業(yè)務都屬于貿(mào)易的范疇，變化在于，新奧舟山LNG接收站的投用，這是中國首家由民營企業(yè)投資運營的大型LNG接收站，于2018年10月19日投運。上游的氣源更為充裕使新奧更具選擇權，一些業(yè)務從前期的構想變得更具操作性。

　　比如同快遞公司的“點對點”的新的業(yè)務模式的嘗試。上述人士稱：“這件事在此之前的難度更大，作為貿(mào)易商，需要籌措氣源，不具備上游資源的定價權。在接收站投用之后，可以通過對沖、保量等手段保證價格，因此在一定范圍內(nèi)可使上述業(yè)務模式的探索更為可行，在多元化發(fā)展的路徑中獲得嘗試的機會。新奧因為舟山接收站的投產(chǎn)、能源加注點的布局，以及下游供應的貿(mào)易能力都有深入布局，所以在出現(xiàn)風險時，控制能力比較強，也是基于此，在出現(xiàn)可能的機會時，才能夠和敢于快速嘗試?！?/p>

　　山東卓創(chuàng)資訊股份有限公司天然氣市場總監(jiān)國建認為，對于城燃企業(yè)來說，邊界一般在加氣站這一層級，至于LNG重卡或者物流車隊的配置，除非此前就有相關物流業(yè)務的布局，有相關業(yè)務的還是少?！敖陙砀髌髽I(yè)間的合作模式或合作頻率愈發(fā)靈活與頻繁。LNG重卡的加注服務近年來也相對火熱，搭配物流園或?qū)ｉT配套園區(qū)的加氣站更加典型一些，這是一種較為常見的合作模式。新奧本身的業(yè)務范圍較廣，從氣源、配送、LNG貿(mào)易以及加氣站等環(huán)節(jié)都有配套，這也算是新奧的優(yōu)勢?！?/p>

　　剝離了中游管道的“兩桶油”多次旗幟鮮明地表示要著力發(fā)展天然氣終端市場，中海油也一直在發(fā)力天然氣終端市場。這對于民營燃氣企業(yè)而言，或多或少會有一定的競爭壓力。

　　好處在于，終端市場在管道氣領域有了一定的選擇權。管網(wǎng)公司使接收站和管道氣分離，為民營企業(yè)提供了一個打通上游氣源渠道的窗口，終端選擇的機會更多，氣源更加多樣化，接收站市場消納能力大幅提高。在一定程度上，國網(wǎng)公司的業(yè)務落實，確實帶動市場越來越活躍，市場參與者也會越來越多，數(shù)據(jù)及信息在未來將扮演越來越重要的角色。

　　上述人士認為，無論是管道氣、城燃還是加注站，最終都是需要用數(shù)據(jù)化的手段完成，而誰能夠把數(shù)據(jù)化服務做到更好，誰就能搶占市場的先機?！皢慰烤€下銷售談成生意的時代過去了，我們的感受特別深，客戶現(xiàn)在十分挑剔，價格也不再是優(yōu)勢形成的單一元素?！?/p>

　　▲  經(jīng)濟性與穩(wěn)定性

　　2020年LNG價格全年保持低位，相比柴油，其經(jīng)濟性開始顯現(xiàn)。不止是新奧，其他的有氣源的能源公司也在盡早布局，2020年尤甚。

　　國建表示，LNG的價格在1至11月的區(qū)間內(nèi)皆處于偏低的位置。相比于柴油的經(jīng)濟性更為明顯?！暗采婕暗酱祟悩I(yè)務，前提之一就是LNG重卡具有發(fā)展的勢頭，從2020年的情形來看，不僅是頭部的燃氣企業(yè)會來咨詢，地方的擱置許久的LNG加氣站項目也有重啟的意愿，包括此前的一些擬收購或意愿收購的項目。LNG重卡的銷量漲幅也在2020年尤為明顯。”

　　疫情影響下，20%起底的銷量漲幅背后，最主要的原因即為，LNG市場對LNG重卡的利好：除卻經(jīng)濟性是第一要務，基于供應穩(wěn)定的價格的相對穩(wěn)定性也十分重要?！捌查_12月份的意料之外的價格飆漲，從常規(guī)月份的價格表現(xiàn)來看，從2017年之后整體而言國內(nèi)十分重視上游的保供，天然氣市場穩(wěn)定的前提下，LNG市場大概率不會出現(xiàn)供應的缺口，價格也隨之不會出現(xiàn)較大的波動?！?/p>

　　柴油車“國五”換“國六”，標準嚴苛。2020年冬季污染指數(shù)一度上升明顯，河南、山東等地對于重卡是否能夠進城設置了嚴格的要求，如國六標準的燃氣重卡等。由此政策支持也是成為契機之一。

　　但這只是一個很小的變化因素，上述人士指出，燃氣企業(yè)同快遞公司合作的模式最核心的問題是天然氣價格的波動性很大，并且與柴油價格波動不掛鉤，淡季時比柴油便宜很多，旺季時又貴出不少。這種波動性是天然氣能源行業(yè)的特點，導致上游、中游和用能端，都面臨很多的不確定性。在這個模式里，既需要可控的上游貨源（天然氣進口方），也需要有中游貿(mào)易給加氣網(wǎng)點的合約保障能力，還需要有下游用氣車隊足夠的燃氣卡車體量。因為在每個環(huán)節(jié)，都會受到能源價格波動的影響，所以參與的幾方都會面對未知的風險，和成本壓力，沒有哪方的風險是絕對可控，絕對有收益的。

　　以2020年為例，LNG全年平穩(wěn)的價格在年底大幅上漲，成為最大的變數(shù)。根據(jù)國家統(tǒng)計局對全國流通領域9大類50種重要生產(chǎn)資料市場價格的監(jiān)測，2020年12月下旬與12月中旬相比，LNG價格為6477.2元/噸，比上期價格上漲522.3元/噸，漲幅為8%。12月中旬與12月上旬相比LNG的價格漲幅更為明顯為26.3%,報5954.9元/噸,上漲1240.7元/噸。

　　國建表示：“天然氣的供應量以及應急調(diào)峰能力相對往年已經(jīng)好很多了，但是極端低溫情況仍然無法避免，大部分還是城燃補庫，流入到市場中的LNG相應減少，體現(xiàn)在LNG市場中則是價格高企，三大油由于是國企承擔保供責任價格漲幅不大，到貿(mào)易商的環(huán)節(jié)就是完全市場化的行為，影響的是重卡、加氣站、城燃企業(yè)，預計2020年大部分的高價都會分擔在城燃身上?！?/p>

　　從LNG加氣站的分布區(qū)域來看，目前主要分布在華北地區(qū)以及西北地區(qū)，首先須是物流大省，其次需要氣源充裕。此外，西南地區(qū)的加氣站也有增多的趨勢。

　　國建表示：“替代性是很明顯的，逐漸會覆蓋全國，雖然12月的價格上漲還是會帶來一定的沖擊，因為并不是所有的重卡司機對LNG市場行情有清晰的認識，但趨勢肯定是向好的?！?/p>

　　對于城市燃氣企業(yè)來說，民用氣是剛性需求，價格在短期內(nèi)的上漲也是由于“壓非保民”，城市燃氣管壓不足只能購入LNG來維持管壓。但工業(yè)用氣仍是“大頭”，屬于主要的消費構成部分。

　　在專家看來，民用氣隨著城鎮(zhèn)化率以及城燃的覆蓋率會出現(xiàn)線性增長。大部分的城市燃氣特許經(jīng)營權也都劃分殆盡。工業(yè)用戶算是各家企業(yè)發(fā)展終端主攻的方向，加之國內(nèi)正在做管道氣的市場化改革，管網(wǎng)公司成立后，城燃的用戶的擴充肯定是一個趨勢。

　　有關新形勢下的競爭格局的變化，國建認為大部分的大用戶未來可能會申請直供，和城市燃氣企業(yè)并列?！肮茏≈虚g，放開兩頭”后，大用戶更具氣源的選擇權，對于城市燃氣企業(yè)來說，謀求業(yè)務增長的過程中，也需要將這部分可能出現(xiàn)的變化考慮其中。

標題圖源于網(wǎng)絡