電商與傳統(tǒng)地面店的區(qū)別只在于由誰來完成最后一公里運輸?shù)膯栴}，實際情況要復(fù)雜的多。不夸張地說，最后一公里才是B2C電商服務(wù)爭奪戰(zhàn)的決勝之地。

　　電子商務(wù)是個龐雜的系統(tǒng)工程，如果，我們把電子商務(wù)果真只是看成電子化(信息化)的商務(wù)，那么，我們回想一下，是否曾經(jīng)把馬車?yán)浀纳虅?wù)叫過馬車商務(wù)、把汽車?yán)浀纳虅?wù)叫過汽車商務(wù)呢，商務(wù)到底發(fā)生了什么改變，才讓我們有決心在前面冠以電子二字?

　　這里先從用戶購買的角度來看一下。

　　我在“電商病了”一文中提到近年電商創(chuàng)業(yè)大多集中在B2C模式，B2C模式是最像傳統(tǒng)零售的一種電子商務(wù)：網(wǎng)絡(luò)集中的產(chǎn)品展示對應(yīng)零售貨架展示，網(wǎng)絡(luò)選擇對應(yīng)于超市購物車，網(wǎng)絡(luò)支付對應(yīng)于收銀臺，結(jié)算之后呢，是否開始有些不同?

　　傳統(tǒng)的購買發(fā)生在零售商店里，商品到達零售店之前，流通的直接動力來自于商家，此后，商品流通的直接動力轉(zhuǎn)移到購買者手上，由購買者決定商品下一步去向。

　　電商則不同，商家的直接動力不會終結(jié)在集中式的零售商店里，而要延伸到分散的購買者所在(通常是家里或者單位)，看上去，商品從零售商店(或者配送庫)到購買者手中，電商與傳統(tǒng)地面店的區(qū)別只在于由誰來完成最后一公里運輸?shù)膯栴}，實際情況要復(fù)雜的多。

　　不夸張地說，最后一公里才是B2C電商服務(wù)爭奪戰(zhàn)的決勝之地。

　　對于商家來說，物流從零售店(配送庫)延伸出的最后一公里與此前的運輸非常不同，目標(biāo)分散、運輸包裝變小、時間地點有諸多限制，這一公里不僅成本可能比之前所有環(huán)節(jié)累計的運輸成本還要高，運輸?shù)膫€性化大大提高，最后一公里是區(qū)別電商配送能力的關(guān)鍵一環(huán)。

　　對用戶來說，最后一公里將服務(wù)從零售店延伸到家門口，不只是省了點力氣，購物不再需要安排大塊時間，計劃周期大大縮短，時效性需求大大增加，單次購物量減少、頻次增加，購物的驅(qū)動力將從產(chǎn)品宣傳依賴轉(zhuǎn)向用戶習(xí)慣依賴。

　　B2C商家還須比拼用戶引導(dǎo)能力，當(dāng)購買者只在最后時刻才與購買的商品見面，是否還能產(chǎn)生超市那樣因為眼看、手摸大量待購商品而產(chǎn)生的沖動性需要?購物的感性如何彌補?

　　僅從收貨的便捷性看，住戶的防盜門口是最好的地方，但如何保證送、接雙方的時間呢，最后一公里將以何種方式結(jié)束?

　　你或許想到了過去家門口的信箱，如果家門口或者樓道入口，像信箱一樣擺放上收貨箱是不是很酷?這樣嘗試的商家想登上一本電子商務(wù)雜志的封面應(yīng)該沒有問題，想要讓購物者滿意卻未必那么容易，如何讓冰冷的收貨箱彌補上售貨員或收銀員的笑臉?

　　那就退一步吧，讓小區(qū)物業(yè)或者連鎖的社區(qū)零售點充當(dāng)最后一公里的終端，那里微笑將變得容易，或者我們不僅僅讓它成為提貨的終端，還賦予它體驗店的作用，你可以看看別人買了些什么東西，盡管你不能直接拿回家，但下次你有機會。社區(qū)配送終端體驗店確實是個不錯的主意，但也并不是個能交優(yōu)秀答卷的學(xué)生，至少它犧牲了送貨到門口的便捷性。

　　最后一公里的終極解決方案是什么?要看你問多久之后，現(xiàn)實中不僅僅收貨箱、社區(qū)配送終端普及需要龐大的建設(shè)，更重要的問題是，當(dāng)家庭辦公、網(wǎng)絡(luò)購物成為主流，如何想象我們還會熱衷于住在現(xiàn)在這樣高樓林立的城市社區(qū)里呢?

　　還有，別忘了，這篇文章中，我一直稱呼的購買者，他們還有一個稱呼叫作消費者，電子商務(wù)的商家，你會考慮如何幫助購物者消費嗎，讓他成為名副其實的消費者，那就對了，活躍在社區(qū)里的各類餐館、咖啡廳、美發(fā)店，甚至超市與健身中心…那些你能想得起來的社區(qū)服務(wù)，他們是否可以點綴在電子商務(wù)的最后一公里?