京東物流正在與多家投行就IPO事宜進行接觸，預(yù)計將在明年第二季度選擇承銷商進行首次公開發(fā)行，最快可能在2020年第三季度上市。

　　京東物流希望在香港或紐約上市，計劃籌集80億至100億美元的資金，用于倉庫擴張與收購。京東物流估值預(yù)期至少為300億美元。

　　京東方面對此不予置評。

　　京東物流若融資，投放目標必是智慧物流。

　　京東物流作為京東的一個關(guān)鍵護城河，其目前通過融資可提升能力的方向有二：

　　其一是基礎(chǔ)建設(shè)上，通過智慧物流和倉儲建設(shè)，來進一步實現(xiàn)對物流配送的扁平化和效率優(yōu)化。

　　畢竟傳統(tǒng)的物流基建，京東已經(jīng)基本觸底，而要改變勞動密集型的物流領(lǐng)域，確保京東護城河的持續(xù)有效，就必須在倉儲和配送體系上實現(xiàn)科技革新。

　　其二是在技術(shù)實力上，除了繼續(xù)面上能看得到的無人機送貨外，京東需要進一步優(yōu)化從商城到配送過程中的大數(shù)據(jù)，并通過人工智能、云計算等手段，形成一個看不見的京東物流科技樞紐。

　　換言之，兩方面能力其實是一體的，即真正有用的智慧物流，來打通目前人力所不能及的物流瓶頸。

　　京東物流2017年獨立運營，王振輝出任CEO。2018年，京東物流獲得25億美元融資，估值達到131.57億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本、招商局、騰訊控股、中國人壽等公司。

　　而發(fā)力智慧物流的態(tài)勢，京東表現(xiàn)的非常明顯。

　　12月18日，京東智能物流中心——東莞亞洲一號全面啟用，智能化成為新亞洲一號的“賣點”。

　　據(jù)介紹，東莞亞洲一號建筑面積近50萬平方米，單日訂單處理能力達到160萬單，自動立體倉庫可同時存儲超過2000萬件中件商品。

　　同等空間下，京東的自動立體倉庫的商品品存儲量是普通倉庫的存儲量的3-5倍。

　　亞洲一號的倉庫與分揀裝備鏈接。當購物訂單到達東莞亞洲一號后，商品出庫到完成分揀，整體用時幾分鐘。

　　同時，京東物流開放以后，快遞賽道也逐漸擁擠，目前形成“四通一達”、順豐、京東三足鼎立格局。但是三大派別界限正在變得模糊，市場相互蠶食。

　　但是，目前看來，京東物流即使IPO，短期內(nèi)不會對物流格局有實質(zhì)性影響。

　　畢竟，5G帶來的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將會給整個物流快遞業(yè)的智能化，提供快車道，毫秒級響應(yīng)，以及全國范圍的覆蓋，都能很快的打通前者目前存在的多種腸梗阻。

　　但對于后者而言，則還需要在人工智能、大數(shù)據(jù)更多領(lǐng)域上實現(xiàn)場景突破，短期很難達成。

　　只不過，長遠看，順豐可能會成為阿里和京東物流大戰(zhàn)的“受害者”。

　　目前基于舊有物流模式下的物流快遞業(yè)的三大陣營中，有能力在上下游鏈條占領(lǐng)資源打開智慧物流全姿勢的，其實就是兩大陣營，即阿里系和京東系。

　　智能化的物流和倉儲，可以達成大數(shù)據(jù)的更加精準，對于高度依賴電子商務(wù)來說，意義將不至于一個簡單的人力成本降低和使用效率提高，甚至可能為整個產(chǎn)品鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的前端謀劃，提供重要的數(shù)據(jù)支撐，確保有的放矢。

　　但這需要有更豐富的大數(shù)據(jù)支撐，才能快速完成對智慧物流的孵化。只不過兩大陣營。相互之間暫時不可能獲得對方流量，而京東陣營在數(shù)據(jù)獲得上，顯然較之阿里弱。

　　因此，京東在智慧物流領(lǐng)域，更多的只是在進行戰(zhàn)略性保護，是守勢。

　　此外，目前看不到京東進軍同城配送等垂直物流領(lǐng)域的更多動態(tài)。

　　只不過，缺乏全鏈條支撐的順豐，或許將受到更大的壓力。