標(biāo)準(zhǔn)化的物流器具是零部件物流系統(tǒng)的根基，最小的物流器具是EU箱，其上是托盤(pán)，最大的物流器具是掛車(chē)，見(jiàn)圖2。廣汽豐田汽車(chē)有限公司的供應(yīng)商生產(chǎn)零部件時(shí)投入使用的EU箱不做任何形式的轉(zhuǎn)換包裝，一直到零部件送達(dá)GTMC裝配使用后。只有以標(biāo)準(zhǔn)化的物流器具為前提，才能開(kāi)發(fā)出計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)零部件的體積信息、需求信息和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間制定出完整的裝載和運(yùn)行...

從圖3可以看出，中繼地消化了到貨的不平準(zhǔn)，也使發(fā)貨在體積、重量上實(shí)現(xiàn)了平準(zhǔn)化，并提高了裝載率。中繼地的機(jī)能是中轉(zhuǎn)而不是倉(cāng)儲(chǔ)，可以形象地理解為吸收不平準(zhǔn)的“池子”。到貨和出貨的平準(zhǔn)化使中繼地的在庫(kù)最少化，使人、機(jī)材、場(chǎng)地的使用都做到了最少化，達(dá)到成本最低的目的。以確保安全為前提的試運(yùn)行，加上必要的安全時(shí)間，對(duì)每條線路分別設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間，...

每天有數(shù)百輛掛車(chē)到達(dá)GTMC卸車(chē)、裝車(chē)，GTMC對(duì)每輛車(chē)都設(shè)定了精確的裝卸時(shí)間和地點(diǎn)，因?yàn)槊枯v車(chē)有必要的安全時(shí)間，如果不設(shè)置專(zhuān)用的暫時(shí)停車(chē)場(chǎng)，將會(huì)造成大量提前到達(dá)的車(chē)輛在路邊等待。為了避免把馬路當(dāng)停車(chē)場(chǎng)的混亂局面，有必要設(shè)置廠外集貨車(chē)輛的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，YARD除了具有暫放的功能，還是吸收不平準(zhǔn)的緩沖區(qū)，使工廠接收貨物運(yùn)作實(shí)現(xiàn)JIT。設(shè)置了Y...

上文表述的操作全部是理想狀態(tài)，實(shí)際運(yùn)行中會(huì)發(fā)生車(chē)輛故障、道路、天氣、交通等異常，司機(jī)和運(yùn)行管理人員基于運(yùn)行計(jì)劃判斷異常并及時(shí)報(bào)告·聯(lián)絡(luò)·商談，并進(jìn)行有效的異常對(duì)應(yīng)，盡管及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決異常是日常運(yùn)行中最重要的課題，并沒(méi)有抹煞計(jì)劃的重要性，沒(méi)有了計(jì)劃將使管理陷入全面混亂的局面。生產(chǎn)零部件的調(diào)達(dá)計(jì)劃、物流、檢查、確認(rèn)等全過(guò)程是完整的PDCA，調(diào)...

上文表述的操作全部是理想狀態(tài)，實(shí)際運(yùn)行中會(huì)發(fā)生車(chē)輛故障、道路、天氣、交通等異常，司機(jī)和運(yùn)行管理人員基于運(yùn)行計(jì)劃判斷異常并及時(shí)報(bào)告·聯(lián)絡(luò)·商談，并進(jìn)行有效的異常對(duì)應(yīng)，盡管及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決異常是日常運(yùn)行中最重要的課題，并沒(méi)有抹煞計(jì)劃的重要性，沒(méi)有了計(jì)劃將使管理陷入全面混亂的局面。生產(chǎn)零部件的調(diào)達(dá)計(jì)劃、物流、檢查、確認(rèn)等全過(guò)程是完整的PDCA，調(diào)...

GTMC零部件廠外物流系統(tǒng)無(wú)處不在的TPS，都是鮮活的“働”的案例，只有用“働”的思想、TBP的問(wèn)題意識(shí)和解決問(wèn)題的方法和胸懷服務(wù)于一切顧客的心去思考，才會(huì)有此結(jié)果。此思考方法同樣適用于任何領(lǐng)域。GTMC以TPS思想為基礎(chǔ)構(gòu)筑的零部件廠外物流系統(tǒng)是TPS生產(chǎn)體系的重要組成部分，只有以TPS思想系統(tǒng)地加以理解才能理解并學(xué)習(xí)零部件廠外物流系統(tǒng)...