8月15日，菜鳥聯(lián)盟首個自動化倉庫在廣州增城正式開倉，我有幸進(jìn)行了參觀。

　　先簡單介紹下這個倉庫：

　　這個倉庫位于菜鳥增城物流園區(qū)，專門為天貓超市提供倉儲和分揀服務(wù)，與別的倉庫最大不同是自動化程度高，從收到訂單到包裹出庫，除了條碼復(fù)核等環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)了自動化。

　　用戶在天貓超市下單之后，倉庫會收到訂單并生成唯一條碼，紙箱被機(jī)器貼上條碼之后，將會被傳送帶運(yùn)送到不同商品品類的貨架，貨架電子屏?xí)@示需要裝入的商品和數(shù)量，分揀員據(jù)此將商品放入紙箱，紙箱接著再進(jìn)入下一站。所有商品裝好之后紙箱到達(dá)“收銀臺”人工復(fù)核和封裝出庫，再由物流服務(wù)運(yùn)送給消費(fèi)者。

　　通過自動化技術(shù)，從收到訂單到包裹出庫，平均只要10分鐘，時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)倉庫。

　　菜鳥廣州倉庫自動化在何處？

　　1、自動識別包裹實(shí)現(xiàn)貨找人：

　　傳送帶上每個一段距離就有傳感器，其可識別紙箱上的條形碼，再決定紙箱下一步去哪，支持路線合并和分流，一個訂單對應(yīng)的包裹會被傳送到不同貨架裝入商品，傳統(tǒng)倉庫則需要分揀員拿著紙箱去不同貨架前找商品。自動化方案大幅降低了分揀員勞動強(qiáng)度，提高了包裹生產(chǎn)的時效性(10分鐘出庫)和準(zhǔn)確率(100%)，時效性是菜鳥網(wǎng)絡(luò)當(dāng)日達(dá)次日達(dá)服務(wù)的基礎(chǔ)，準(zhǔn)確率意味著更好的用戶體驗(yàn)以及更低的糾錯成本。

　　2、自動封箱機(jī)等自動機(jī)器人：

　　菜鳥自動化倉庫通過自動封箱機(jī)實(shí)現(xiàn)了紙箱打開、貼碼、封裝等步驟的自動化，節(jié)省了大量人力，縮短了商品打包時間。

　　3、大數(shù)據(jù)智能選擇適合的紙箱：

　　一個訂單對應(yīng)的商品數(shù)量和種類不同，意味著它需要不同大小的紙箱，一般倉庫是由人根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來選擇，效率低且很可能會浪費(fèi)大紙箱。菜鳥倉庫在不同商品入庫之前就知道其尺寸和特性，基于此自動為一個訂單分配最適合的紙箱，節(jié)省包裝成本、更環(huán)保。

　　4、大數(shù)據(jù)智能調(diào)度商品存儲：

　　結(jié)合大數(shù)據(jù)，菜鳥自動化倉庫可預(yù)測哪些商品即將暢銷和不再暢銷，進(jìn)而對其存放的倉庫和貨架進(jìn)行智能調(diào)度，最大化減少商品物流節(jié)點(diǎn)、縮短商品傳送路徑，提升倉儲和物流效率。

　　無人化將是物流業(yè)的終極未來

　　不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥自動化倉庫的亮點(diǎn)分別對應(yīng)到當(dāng)前最流行的一些技術(shù)：傳送帶自動識別包裹路徑是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自動封箱機(jī)是工業(yè)機(jī)器人技術(shù)，智能選擇紙箱和調(diào)度商品則是大數(shù)據(jù)技術(shù)。這正好代表了未來倉儲以及物流的三大關(guān)鍵技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人和大數(shù)據(jù)。

　　物聯(lián)網(wǎng)讓每個包裹乃至其中的商品擁有自己的ID，且可被互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時識別，基于此可實(shí)現(xiàn)存儲、打包和物流三大環(huán)節(jié)的智能化。菜鳥智能化識別包裹現(xiàn)在基于條形碼+大量傳感器的方案，隨著材料科學(xué)和人工智能技術(shù)的進(jìn)步，未來還會有廉價的標(biāo)記物出現(xiàn)、包裝盒將自帶ID，基于深度學(xué)習(xí)的圖像識別技術(shù)的應(yīng)用則有望降低成本。

　　機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)包裹傳送、商品分揀、商品包裝等過程的自動化，還有倉庫商品搬運(yùn)、上架等過程的自動化。貝佐斯在2012年耗資7.75億美元收購機(jī)器人Kiva并將之應(yīng)用于倉庫，現(xiàn)在已有3000個機(jī)器人在亞馬遜倉庫中作業(yè)，幫助其運(yùn)營費(fèi)用下降20%。菜鳥廣州倉庫只有包裝等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人化，但菜鳥天津武清倉已在使用自主研發(fā)的倉內(nèi)分揀機(jī)器人(托舉機(jī)器人)，不過機(jī)器人與云端智能調(diào)度算法、自動化設(shè)備磨合還需要時間，未來更多環(huán)節(jié)將使用機(jī)器人。

　　大數(shù)據(jù)在物流中的應(yīng)用最容易理解。馬云在創(chuàng)建菜鳥聯(lián)盟時提出未來要讓全球每一個角落能夠?qū)崿F(xiàn)72小時必達(dá)，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)就離不開大數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)可智能分倉，先將商品放到距離消費(fèi)者最近的倉庫中，之后再將大數(shù)據(jù)應(yīng)用在倉庫、物流、配送諸多環(huán)節(jié)，用大數(shù)據(jù)調(diào)度社會化物流，這樣就能大幅縮短商品在途中的時間，以及各種物流成本。

　　人工智能技術(shù)的發(fā)展一日千里，AlphaGo勝利更是成為人工智能迎來爆發(fā)點(diǎn)的標(biāo)志性事件。

　　人工智能將促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人和大數(shù)據(jù)三大技術(shù)的進(jìn)步，而通過這三大技術(shù)，倉庫最終可實(shí)現(xiàn)無人化。還有，這三大技術(shù)不只是會影響倉儲環(huán)節(jié)，在包裹出庫之后、進(jìn)入用戶手中之前，同樣有很大的應(yīng)用空間。無人機(jī)、無人車和機(jī)器人送貨已在測試之中，物流公司也在通過這些技術(shù)優(yōu)化各個環(huán)節(jié)，縮短物流時間、減少人工環(huán)節(jié)、降低出錯概率和節(jié)省物流成本。

　　物流智能化成電商巨頭競爭焦點(diǎn)

　　電子商務(wù)已有十多年發(fā)展歷史，其間經(jīng)歷過多次大戰(zhàn)：用戶大戰(zhàn)、商家大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)等等，以及不同電商模式的較量，不過，這些競爭都已告一段落。眼下，電商巨頭已進(jìn)入全方位的持久戰(zhàn)階段，物流智能化大戰(zhàn)日益重要。

　　物流對于電商的重要性無需贅言，不過，過去多年，電商物流更多是“自建物流倉儲”與“第三方物流”之間的模式競爭，其代表分別是京東和阿里巴巴?，F(xiàn)在物流的競爭焦點(diǎn)將是智能化之爭。

　　第一，物流體驗(yàn)相當(dāng)程度決定用戶體驗(yàn)，智能化物流不論是從時效性還是準(zhǔn)確性來看均可提升用戶體驗(yàn)。

　　Amazon曾采取預(yù)測發(fā)貨來省去幾秒商品配送時間，相對于這種不成熟的技術(shù)而言，在倉儲和物流環(huán)節(jié)下功夫反而更靠譜。菜鳥自動化倉庫提升包括生成效率30%，平均10分鐘生成包裹，這些數(shù)據(jù)未來還會被刷新。除了倉庫，物流和配送也在智能化，百度外賣宣稱其將人工智能技術(shù)應(yīng)用在配送調(diào)度上，還有無人車、無人機(jī)、機(jī)器人送貨也有人探索。

　　第二，智能化物流進(jìn)一步降低物流成本，提升人與商品的連接效率。不論是通過取代大部分人工，還是智能化地選擇紙箱大小，以及降低出錯概率，均可降低物流成本。沒有人不喜歡“包郵”，物流成本降低必然會受到用戶歡迎。電商的核心價值就是要通過各種智能技術(shù)消除不必要的成本、降低能降低的成本，進(jìn)而提升人與商品的連接效率。智能物流是提升連接效率的關(guān)鍵。

　　第三，智能化物流是電商精細(xì)化運(yùn)營的核心，而精細(xì)化運(yùn)營是電商的未來。電商在草莽增長時，經(jīng)歷過價格戰(zhàn)等階段，不過這種競爭是不可能持續(xù)的。電商的未來是基于智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)諸多環(huán)節(jié)的精細(xì)化運(yùn)營，進(jìn)而提升效率、降低成本。在用戶經(jīng)營、市場營銷、品類管理、生產(chǎn)引導(dǎo)、服務(wù)優(yōu)化等領(lǐng)域電商正在精細(xì)化，物流是不可或缺的環(huán)節(jié)，粗放式物流時代已宣告結(jié)束。

　　第四、智能化物流才能滿足電商的業(yè)務(wù)彈性。電商業(yè)務(wù)具有明顯的峰谷特征，對計(jì)算資源、物流資源等都有彈性要求。正是因?yàn)锳mazon對計(jì)算的彈性需求，催生了龐大云計(jì)算產(chǎn)業(yè)，阿里云也成為中國最大的云計(jì)算平臺。過去雙十一等促銷活動已讓阿里巴巴意識到“彈性物流”的重要性，而智能化物流就可實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，它可根據(jù)業(yè)務(wù)彈性調(diào)整，比如菜鳥自動化倉庫通過智能技術(shù)科大幅提升倉庫吞吐量，每天可吞吐100萬件商品，這樣的吞吐量在雙十一這樣的關(guān)鍵時刻將發(fā)揮威力，雙十一之后，通過智能化調(diào)度依然可確保倉庫利用率。

　　物流必須智能化，電商又依賴智能物流，正是因?yàn)榇耍鞔箅娚叹揞^正在紛紛投入到智能物流大戰(zhàn)之中。Amazon無人機(jī)送貨和機(jī)器人倉庫的探索、阿里巴巴通過菜鳥布局智能倉庫和物流，均表明電商巨頭正在物流智能化上加大投入，人工智能、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等新的技術(shù)契機(jī)讓物流智能化迎來最好的時間窗口。

　　物流智能化離不開電商巨頭參與

　　智能物流對電商巨頭至關(guān)重要，反過來，智能物流也離不開電商巨頭的參與。具體來說，Amazon和阿里巴巴為代表的電商巨頭在物流智能化中將提供以下核心支持：

　　1、資金的支持。物流智能化前期需要大量投入，包括算法研究、信息化系統(tǒng)和自動化設(shè)備，乃至機(jī)器人、無人機(jī)這些更前沿的黑科技研發(fā)。這些投入，勞動力密集型的物流公司無力承擔(dān)，土豪級公司如阿里巴巴這等巨頭才有財力進(jìn)行相關(guān)投入，菜鳥廣州自動化倉庫的設(shè)備投入就高達(dá)1億元，包括奧地利領(lǐng)先智慧物流設(shè)備服務(wù)商KNAPP的智能傳送帶，除了設(shè)備還有大量的軟件工程師，這些投入必須要有巨大的財力能做長期投入的巨頭才能承擔(dān)。

　　2、數(shù)據(jù)的支持。物流智能化離不開大數(shù)據(jù)的支持，尤其是與用戶息息相關(guān)的消費(fèi)大數(shù)據(jù)，它們掌握著商品在世界的流動規(guī)律，以及用戶的消費(fèi)習(xí)慣。這些數(shù)據(jù)蘊(yùn)含的價值可讓商品流動效率不斷提高，電商巨頭掌握而不是物流公司掌握著這些數(shù)據(jù)。除了消費(fèi)者數(shù)據(jù)之外，還有全行業(yè)物流數(shù)據(jù)對智能物流至關(guān)重要，比如菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合社會化物流數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)工廠、倉庫、物流和配送諸多環(huán)節(jié)的智能調(diào)度?？傊?，電商巨頭的大數(shù)據(jù)是智能物流不可或缺的資源。

　　3、信息的支持。電商巨頭通過促銷活動等手段去影響商品的大規(guī)模流通，這些信息及時共享給物流環(huán)節(jié)，可幫助物流效率提高，否則則會讓物流不堪重負(fù)。ofweek video player is loading...

　　4、技術(shù)的支持。智能物流并不是簡單的購買設(shè)備和開發(fā)軟件，其離不開多種技術(shù)支持，人工智能是基礎(chǔ)，其上的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)是最核心的三大技術(shù)，其外還有云計(jì)算、智能設(shè)備、LBS地圖等技術(shù)的支持，Amazon、阿里巴巴等巨頭在其中大部分技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先，對智能物流有著決定性作用。

　　相關(guān)：關(guān)于電商物流未來發(fā)展的三個趨勢

　　今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售的總額的12.%，阿里研究院預(yù)計(jì)，到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。

　　目前，快遞物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務(wù)消費(fèi)升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

　　未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。

　　隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。

　　電商物流未來發(fā)展的趨勢

　　近日，北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《電商物流就業(yè)報告》引起社會廣泛關(guān)注，社會各界對電商物流從業(yè)人員生存狀態(tài)的重視程度再度加深，此事對于行業(yè)從業(yè)人員的社會地位和認(rèn)可程度，具有一定里程碑式的意義。

　　然而，社會對于電商物流從業(yè)人員的關(guān)注，不應(yīng)只停留在奔走呼吁，或者給快遞小哥一杯水這一層次上，對行業(yè)的未來發(fā)展，需要更深層次的思考，阿里研究院對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢提出了3個觀點(diǎn)：

　　人口結(jié)構(gòu)的改變與電商物流自動化趨勢

　　今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售的總額的12.%，未來的整個電子商務(wù)，還保持在一個快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決定了未來電商物流的總需求。阿里研究院預(yù)計(jì)，到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人，這是難以想象的。

　　然而矛盾的是，中國在2015年之后，就已經(jīng)過了人口的拐點(diǎn)了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務(wù)之所以如此成功，與傳統(tǒng)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關(guān)?？爝f物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務(wù)消費(fèi)升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

　　中國的電商物流性價比是很高的，物流整體費(fèi)用占整個物流線上零售的比例占到8%，全國的物流總費(fèi)用占GDP的比重約16%，當(dāng)然這個數(shù)據(jù)不能完全對比，但可以做一個參考，側(cè)面反映整個行業(yè)內(nèi)的效率非常高。

　　未來一定會有一個臨界點(diǎn)，當(dāng)人工成本超過機(jī)器成本之時，大規(guī)模迭代就會迅速發(fā)生。在倉儲、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送上，很多企業(yè)都開始了自動化實(shí)踐，例如亞馬遜在倉儲運(yùn)營上投入應(yīng)用的KIVA機(jī)器人；順豐、通達(dá)系開始投入的全自動分揀中心；DHL，UPS等試驗(yàn)試點(diǎn)的無人機(jī)配送項(xiàng)目；英國STARSHIP試驗(yàn)的末端配送機(jī)器人等。從現(xiàn)狀來看，倉儲分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是主要物流成本產(chǎn)生環(huán)節(jié)。

　　大數(shù)據(jù)應(yīng)用與未來智能供應(yīng)鏈的變化

　　隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也會發(fā)生變化，全國的產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動數(shù)據(jù)動。

　　互聯(lián)網(wǎng)一定程度上緩解了消費(fèi)差別的現(xiàn)狀，二線、三線城市跟一線城市消費(fèi)是同步的，線下是梯度性的，首先是北上廣大城市消費(fèi)，逐步擴(kuò)散向二線、三四線城市擴(kuò)散，在互聯(lián)網(wǎng)這個消費(fèi)是同級的。例如，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2012年縣城消費(fèi)者購買雅詩蘭黛這樣高級化妝品的人數(shù)，比一線城市購買還要頻繁，因?yàn)樗F(xiàn)實(shí)當(dāng)中根本買不到，這是一個很重要的趨勢。

　　未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可能將使工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的經(jīng)典庫存問題-啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網(wǎng)系統(tǒng)，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費(fèi)者體驗(yàn)。而非標(biāo)品，主要是長尾端非標(biāo)品，如為工廠生產(chǎn)，很可能是單點(diǎn)發(fā)全國，貨源地發(fā)全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化；對于手工作坊和個人生產(chǎn)的個性化產(chǎn)品，隨著消費(fèi)升級和C2B的發(fā)展，這類商品市場可能擴(kuò)大，但物流模式仍然會保持不變。

　　社會化物流趨勢與數(shù)據(jù)降低社會交易成本

　　隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計(jì)算資源一樣，按使用付費(fèi)，如告別IT的農(nóng)業(yè)化時代一樣，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環(huán)節(jié)，碎片化的運(yùn)力倉儲的這些資源，通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來形成的網(wǎng)絡(luò)的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環(huán)節(jié)。

　　這方面，很多創(chuàng)業(yè)公司在進(jìn)行探索，美國優(yōu)步已經(jīng)開始送貨了，亞馬遜也在探索出租車送貨的模式。云端物流會成為未來的一個主要模式，未來的每一輛車，每一個物流快遞人員，都是社會化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時取用，任何一個企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，一個物流要配送這些需求，就可以到云端獲取這些資源，當(dāng)然這背后是一個協(xié)同化的社會網(wǎng)絡(luò)來支持。

　　社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實(shí)際操作者，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動機(jī)制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹經(jīng)歷了數(shù)十個不同主體的環(huán)節(jié)，中間會發(fā)生多少故事。社會化供應(yīng)鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個信息對稱問題，菜鳥已經(jīng)在嘗試通過打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方式，來促進(jìn)聯(lián)動，推動各參與方形成穩(wěn)定預(yù)期，2015年雙11菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的典型案例。未來，這個聯(lián)動機(jī)制不僅僅是技術(shù)的，數(shù)據(jù)的，更應(yīng)該是規(guī)則的，機(jī)制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程，行業(yè)服務(wù)，主體責(zé)任進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，有效化。