據(jù)新華社消息，從5月15日零時(shí)起，全國鐵路開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。本次調(diào)圖是近10年來最大范圍的列車運(yùn)行圖調(diào)整，也是鐵路運(yùn)輸能力增量最大的一次調(diào)整。

　　此次調(diào)圖，從客運(yùn)市場(chǎng)來看，鐵路部門將大量增開旅客列車。新圖共安排開行旅客列車3400對(duì)，其中動(dòng)車組列車2100多對(duì)、普速列車1200多對(duì)，旅客列車較原圖增加近300對(duì)。這是近10年來中國鐵路實(shí)施的最大范圍的列車運(yùn)行圖調(diào)整，也是鐵路運(yùn)輸能力增量最大的一次調(diào)整。

　　這樣一來，對(duì)于軍隊(duì)的鐵路運(yùn)輸而言，也會(huì)受到一定的影響。在為大家介紹相關(guān)影響之前，先給大家介紹一下我國的鐵路軍事運(yùn)輸?shù)囊稽c(diǎn)基本知識(shí)。

　　鐵路軍事運(yùn)輸，主要依靠鐵路企業(yè)的交通設(shè)施，由軍隊(duì)與鐵道運(yùn)輸部門按制定的章程或簽訂的協(xié)議共同組織管理。有些國家的軍隊(duì)，購置一定的鐵路自備車輛參與運(yùn)輸。戰(zhàn)爭或其他非常時(shí)期，必要時(shí)成立統(tǒng)一的運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行鐵路運(yùn)輸軍事管理。

　　中國人民解放軍的鐵路運(yùn)輸，主要通過軍用列車和掛有軍用車輛的鐵路列車進(jìn)行運(yùn)輸，由軍事交通部門和鐵路調(diào)度部門共同指揮，按選定的運(yùn)行圖或鐵路既有列車運(yùn)行圖組織運(yùn)行。

　　鐵路軍事運(yùn)輸根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和運(yùn)輸對(duì)象不同，通常按等級(jí)進(jìn)行組織。遇作戰(zhàn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、國防尖端保密物資運(yùn)輸及其他重要、緊急運(yùn)輸，按特殊運(yùn)輸掌管，有的按特殊規(guī)定專項(xiàng)組織，必要時(shí)采取非常措施予以保障。鐵路軍事運(yùn)輸應(yīng)符合物資流向，盡量組織直達(dá)運(yùn)輸或與其他運(yùn)輸方式間的聯(lián)運(yùn)、接運(yùn)。為提高運(yùn)輸效率，平時(shí)常采取擴(kuò)大軍用列車編組、提高裝載系數(shù)和增加牽引重量等方法;戰(zhàn)時(shí)可采取搶裝、搶卸，組織單向、迂回、合并列車等運(yùn)行方法。

　　介紹完了鐵路軍事運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)之后，我們來進(jìn)入正題。

　　雖然鐵路軍事運(yùn)輸會(huì)按照不同的等級(jí)進(jìn)行組織，但是，所有的鐵路運(yùn)輸都要按照全國的鐵路網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌和管理。既然列車運(yùn)行圖進(jìn)行了調(diào)整，則鐵路軍事運(yùn)輸也會(huì)有所影響。根據(jù)新華社的新聞，此次調(diào)圖增加了3400多對(duì)旅客列車(2100多對(duì)動(dòng)車組)，向二、三線和中西部城市傾斜。

　　這樣的話，對(duì)于我軍的鐵路軍事運(yùn)輸而言，有兩個(gè)好處：第一，有利于提升鐵路軍事運(yùn)輸?shù)乃俣刃?。之前說過，此次調(diào)圖，增開了2100多對(duì)動(dòng)車組。動(dòng)車組有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)就是高速，《三國志·郭嘉傳》中有這么一句話，“兵貴，神速也”，足以看出速度對(duì)于軍隊(duì)作戰(zhàn)和機(jī)動(dòng)的影響。第二，鐵路的運(yùn)量不亞于航空運(yùn)輸，并且同航空運(yùn)輸相比，環(huán)境適應(yīng)性更好，不易受天氣影響。

　　這樣一來，對(duì)于軍隊(duì)來說，通過鐵路進(jìn)行跨戰(zhàn)區(qū)機(jī)動(dòng)將會(huì)更快。如果再遇到98年的長江特大洪水一類的重大災(zāi)害，我們的人民軍隊(duì)也將會(huì)更快速地通過鐵路機(jī)動(dòng)的方式抵達(dá)救災(zāi)第一線。

　　資料圖：“北劍-1405”實(shí)兵對(duì)抗演習(xí)期間，紅軍部隊(duì)采取鐵路輸送和摩托化機(jī)動(dòng)兩種方式，向待機(jī)地域集結(jié)。圖為首批鐵路輸送梯隊(duì)正在裝載。何正威攝

　　而如果通過高速鐵路進(jìn)行跨區(qū)機(jī)動(dòng)的話，軍隊(duì)可以將重型裝備更快地運(yùn)到目標(biāo)地域及時(shí)展開。并且可以將更多的物資和裝備運(yùn)往目標(biāo)地域，便于更有效地執(zhí)行任務(wù)。

　　資料圖：“北劍-1405”演習(xí)期間，紅方部隊(duì)鐵路輸送中，突然接到前方火車站遭襲通報(bào)，官兵們迅速搭設(shè)野戰(zhàn)站臺(tái)，提前卸載裝備，繼續(xù)向待機(jī)地域集結(jié)。徐惠堂攝

　　為什么說鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量要比航空運(yùn)輸大?雖然有人會(huì)問，如果運(yùn)輸重型裝備，為什么不使用大型運(yùn)輸機(jī)而是更多地選擇鐵路運(yùn)輸?

　　原因如下：

　　第一，運(yùn)輸機(jī)雖然是具有運(yùn)輸大型裝備的能力，并且航空運(yùn)輸有著快速的優(yōu)勢(shì)，可就是有一個(gè)問題，那就是貴啊!飛機(jī)的起飛和降落就對(duì)起落架和零部件的磨損就需要耗費(fèi)人力物力進(jìn)行檢查維修，而且油料等各方面的花費(fèi)也很大。而鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸比起來就節(jié)約不少成本了。

　　飛機(jī)受自身的影響，有些大型物資無法直接運(yùn)輸，例如伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)輸我軍的坦克等重型裝備的話，一次也只能運(yùn)輸一輛左右。而鐵路運(yùn)輸則很簡單，增加幾個(gè)車皮就能運(yùn)一個(gè)裝甲連。

　　第二，運(yùn)輸機(jī)等航空運(yùn)輸手段的適應(yīng)性不如鐵路運(yùn)輸，易受天氣的影響。一旦飛機(jī)在天上遇到雷擊等不適合飛行的天氣，要是沒有足夠可靠的性能和相應(yīng)的預(yù)案，不排除會(huì)出現(xiàn)機(jī)毀人亡的慘劇，并且運(yùn)輸?shù)奈镔Y也會(huì)受損。

　　而鐵路以及高鐵運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在于受天氣的影響較小(現(xiàn)在中國已經(jīng)具備能夠在零下40度的天氣條件下運(yùn)行高鐵的能力，也具備了能夠在高熱高濕地區(qū)運(yùn)行高鐵的能力)。

　　在未來戰(zhàn)爭中，鐵路仍是軍事運(yùn)輸?shù)闹匾侄?。鐵路軍事運(yùn)輸，將注重研制和發(fā)展適于輸送人員的車輛;提高貨車裝載技術(shù)兵器和軍用物資的能力;發(fā)展和使用適合新式重型裝備需要的專用車輛;加大軍用列車長度和載運(yùn)量，改進(jìn)裝卸載方法;發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸;在軍事運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度指揮工作中將廣泛應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)。這是鐵路軍事運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，而此次的列車運(yùn)行圖的調(diào)整，也為加速我國的鐵路軍事運(yùn)輸發(fā)展起到了催化劑的作用，加速了我軍的高速鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)程。