如今，物流行業(yè)已脫離重資產(chǎn)+勞動(dòng)密集的初級(jí)發(fā)展階段。物流企業(yè)若想在行業(yè)中脫穎而出，更多需要技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)創(chuàng)新。近兩年崛起的深圳市海格物流股份有限公司（簡(jiǎn)稱“海格物流”）就是這樣一家企業(yè)。面對(duì)市場(chǎng)變革和行業(yè)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，海格物流將傳統(tǒng)的第三方物流業(yè)務(wù)升級(jí)為更加精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化的物流產(chǎn)品，并且對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)致區(qū)分，在最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和潛力的市場(chǎng)加大拓展力度，在快消品零售物流行業(yè)推出了獨(dú)具特色的“第一公里”物流服務(wù)。

　　零售行業(yè)變革凸顯“第一公里”物流機(jī)會(huì)

　　說起當(dāng)下的零售行業(yè)，可以套用狄更斯的名句：這是最好的時(shí)代，也是最糟的時(shí)代。其中感覺最好的無疑是以電子商務(wù)為代表的新興零售企業(yè)，如阿里巴巴、京東等。電子商務(wù)帶來的全新購(gòu)物方式和購(gòu)物體驗(yàn)，極大激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)物欲望，每逢“雙十一”，電商企業(yè)銷售金額不斷突破前期的記錄。但是另一方面，傳統(tǒng)零售企業(yè)承受著越來越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而在市場(chǎng)中如逆水行舟，不進(jìn)則退，很多傳統(tǒng)零售企業(yè)選擇繼續(xù)做大，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)；嘗試線上線下融合發(fā)展，即O2O模式；嘗試打造全渠道的銷售模式。

　　不管是電子商務(wù)企業(yè)還是傳統(tǒng)零售企業(yè)，整個(gè)零售行業(yè)的進(jìn)步與變革，必然需要更先進(jìn)和高效的物流體系支撐。據(jù)海格戰(zhàn)略拓展部零售物流本部副總經(jīng)理陳家和介紹，零售物流鏈條分為幾個(gè)環(huán)節(jié)：將商品從生產(chǎn)基地運(yùn)到零售企業(yè)中央倉(cāng)、經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)的環(huán)節(jié)；跨地區(qū)或倉(cāng)庫(kù)間調(diào)貨，普通的干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)；配送至最終消費(fèi)者的環(huán)節(jié)。在電商時(shí)代，以快遞為代表的物流“最后一公里”（Last Mile）迅猛崛起，很多快遞企業(yè)已經(jīng)能提供優(yōu)質(zhì)高效的終端配送服務(wù)；而普通的干線運(yùn)輸，也有很多運(yùn)輸企業(yè)能夠提供相應(yīng)的服務(wù)，零售企業(yè)或品牌商大多采用招標(biāo)的方法獲取運(yùn)輸資源；但是在將商品從生產(chǎn)基地運(yùn)到零售企業(yè)中央倉(cāng)、經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)的環(huán)節(jié)，相應(yīng)的物流資源卻相當(dāng)匱乏，因?yàn)榇谁h(huán)節(jié)的運(yùn)作難度很大，很少有物流企業(yè)能夠?yàn)榧追狡髽I(yè)提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)。正是看到了相關(guān)市場(chǎng)需求，海格物流在被其稱為物流“第一公里”（First Mile）的環(huán)節(jié)開始發(fā)力。

　　陳家和告訴記者：“不管是電子商務(wù)企業(yè)還是傳統(tǒng)零售企業(yè)，都有成千上萬的供應(yīng)商向他們供貨，把其產(chǎn)品送到配送中心。如果收貨沒有計(jì)劃性，效率會(huì)很低，容易造成配送中心的擁堵。針對(duì)這種狀況，海格推出了“第一公里”物流服務(wù)。

　　海格“第一公里”物流服務(wù)的具體做法如下：首先，海格會(huì)對(duì)零售企業(yè)做訂單優(yōu)化，幫助其優(yōu)化前端的物流（即從工廠到零售企業(yè)配送中心的物流）。原來有幾百臺(tái)車、幾百個(gè)供應(yīng)商每天送貨，變成海格物流一家集齊貨物后，送至零售企業(yè)的配送中心；這樣，配送中心的作業(yè)效率大大提高，擁堵現(xiàn)象也大幅度緩解。

　　“第一公里”物流服務(wù)對(duì)零售企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和擴(kuò)張具有重要意義。零售企業(yè)來說，零售店面大幅增加后，配送中心是否需要增加，配送中心面積是否需要增加，成為必須考慮的現(xiàn)實(shí)問題。在當(dāng)今中國(guó)，土地資源十分珍貴，配送中心增加和擴(kuò)建并非易事，甚至超過店面增加的難度。最好的辦法就是，提高配送中心作業(yè)效率，以同樣的面積支持銷售的增長(zhǎng)，支持更多的門店發(fā)展。這就需要降低配送中心庫(kù)存，提高貨物周轉(zhuǎn)速度。例如，原來的零售企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)期都是一個(gè)月，如果銷售額翻倍，那么庫(kù)存只能維持半個(gè)月，而現(xiàn)在很多電子商務(wù)公司的庫(kù)存僅僅能夠維持一周時(shí)間。這對(duì)于供貨方來說，就增加了供貨難度。最初可能一個(gè)月送一次貨，現(xiàn)在可能需要半個(gè)月一送，而如果是為電商送貨可能周期更短，一周一送，甚至按天送貨，供應(yīng)商的物流壓力大幅增加?！暗谝还铩蔽锪?，就是幫助企業(yè)消化這個(gè)壓力。

　　“第一公里”物流運(yùn)作內(nèi)容及創(chuàng)新特點(diǎn)

　　“第一公里”服務(wù)是連接供應(yīng)商與傳統(tǒng)商超/電商之間的一張網(wǎng)絡(luò)，是未來零售商供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力與利潤(rùn)源。包括“第一公里”收貨環(huán)節(jié)循環(huán)取貨（Milk Run）解決方案、“第一公里”運(yùn)輸環(huán)節(jié)拼箱約束/編組策略、“第一公里”運(yùn)輸環(huán)節(jié)拼箱計(jì)劃、“第一公里”運(yùn)輸環(huán)節(jié)裝箱測(cè)試等?！暗谝还铩庇行нB接供應(yīng)商與零售企業(yè)，提高了供應(yīng)鏈效率和服務(wù)水平，降低了整體成本，全面實(shí)現(xiàn)了狀態(tài)監(jiān)控。海格“第一公里”物流集合分散的資源，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。

　　海格“第一公里”物流運(yùn)作內(nèi)容包括：“六位一體”服務(wù)目標(biāo) ：覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)、及時(shí)快捷的速度、零售商戰(zhàn)略聯(lián)盟、全程可視的監(jiān)控、安全可靠的質(zhì)量、貼心增值的服務(wù)。產(chǎn)品策略：提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，不斷提升客戶體驗(yàn)。全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局：海格將布局30座城市，覆蓋TOP10電商與TOP20商超和超過95%的DC，并在全國(guó)建立1000個(gè)收貨點(diǎn)，連接超過20000家供應(yīng)商?？焖龠\(yùn)輸連接：在核心干線和DC配送端建設(shè)自有車輛，非核心干線與收貨端依靠高質(zhì)量外部承運(yùn)商，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)之間有效連接。自有車輛與外協(xié)車輛完美結(jié)合，確保城際干線每日發(fā)車，部分線路一日兩班，進(jìn)一步降低收貨至送達(dá)所用時(shí)間。

　　“第一公里”物流服務(wù)的創(chuàng)新特點(diǎn)有：“第一公里”有效連接供應(yīng)商與零售企業(yè)，提高供應(yīng)鏈效率和服務(wù)水平，降低整體成本，全面實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控。優(yōu)勢(shì)服務(wù)：透明嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于時(shí)效性及服務(wù)質(zhì)量均提出統(tǒng)一、透明的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先行業(yè)其它服務(wù)商。商超戰(zhàn)略聯(lián)盟：與商超實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)供應(yīng)鏈互信與合作，開啟DC送貨綠色通道，雙方進(jìn)行有效數(shù)據(jù)共享與分析。標(biāo)準(zhǔn)操作：行業(yè)唯一全程打板服務(wù)、定時(shí)班車準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)、具有豐富經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)交倉(cāng)駐點(diǎn)人員，保障貨物安全、順利地入倉(cāng)?？蛻趔w驗(yàn)：深度利用訂單，充分利用零售商訂單信息，結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及支付過程，實(shí)現(xiàn)訂單的全生命周期管理，提高消費(fèi)者體驗(yàn)。領(lǐng)先信息系統(tǒng)：海格根據(jù)長(zhǎng)期“第一公里”物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)全面升級(jí)新系統(tǒng)，與Oracle形成戰(zhàn)略合作，采用目前最先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)OTM，開發(fā)出移動(dòng)APP，實(shí)現(xiàn)對(duì)“第一公里”物流業(yè)務(wù)內(nèi)部管理電子化，與零售商全面對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“第一公里”物流服務(wù)全過程監(jiān)控，并搭建云平臺(tái)與零售商全面對(duì)接；系統(tǒng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的延伸，供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)全面集成。

　　搶先布局，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)

　　海格物流針對(duì)快消零售行業(yè)提出的“第一公里”物流服務(wù)理念先進(jìn)，但需要投入多大的成本？是否能保證合理利潤(rùn)？如何避免其他公司的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和模仿？

　　針對(duì)記者的提問，陳家和經(jīng)理也做了坦率回復(fù)：“物流行業(yè)確實(shí)一直存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問題，我們也面臨這種挑戰(zhàn)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，我們意識(shí)到：并不是所有客戶的業(yè)務(wù)我們都能做。我們會(huì)選擇客戶，只做對(duì)服務(wù)要求高，對(duì)價(jià)格不敏感的客戶。我們承認(rèn)‘第一公里’物流服務(wù)的價(jià)格會(huì)相對(duì)較高、但是我們服務(wù)的時(shí)效性有保證。有些客戶的商品本身價(jià)值較高，物流占總成本較小比重；還有些客戶是生產(chǎn)制造企業(yè)物料或零配件的提供商，由于制造企業(yè)對(duì)物料配送的時(shí)效性要求很高，不能及時(shí)交貨將受到很重的罰款等，因此，他們是很需要我們的服務(wù)的。”

　　海格認(rèn)為：快遞、快運(yùn)等“最后一公里”物流服務(wù)，和“第一公里”物流服務(wù)都處于行業(yè)微笑曲線的兩端，屬于利潤(rùn)率較高的區(qū)域。海格物流副總經(jīng)理趙積虎在接受媒體采訪時(shí)曾表示，海格“第一公里”零售物流業(yè)務(wù)2014年的營(yíng)收為4000余萬元，2015年預(yù)計(jì)可以做到1.5億元，明后兩年力爭(zhēng)達(dá)到4億~5億元。當(dāng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的年收入達(dá)到4億元后，毛利率能達(dá)到40%以上。

　　對(duì)此海格要實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶承諾的服務(wù)，確實(shí)需要具備一定的條件，其中最重要的就是正在打造的“第一公里”倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。陳家和說：“為什么我們敢于承諾為客戶提供及時(shí)的配送貨服務(wù)？是因?yàn)槲覀儠?huì)在客戶的重要配送中心附近建設(shè)我們自己的倉(cāng)庫(kù)，以達(dá)到貨物就近存放、快速周轉(zhuǎn)的目的。海格‘第一公里’倉(cāng)儲(chǔ)中心的建設(shè)，是建立在前期科學(xué)、嚴(yán)密調(diào)研基礎(chǔ)上，有極強(qiáng)的業(yè)務(wù)針對(duì)性。我們計(jì)劃在全國(guó)30個(gè)主要城市建設(shè)‘第一公里’零售物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)零售百?gòu)?qiáng)95%以上的中央倉(cāng)和分倉(cāng)所在區(qū)域，全面對(duì)接零售企業(yè)。這確實(shí)是一筆很大的投入。隨著今年海格物流在新三板掛牌，公司在資金上獲得了極大補(bǔ)充，使得海格能夠按照既定戰(zhàn)略發(fā)展，專心打造服務(wù)產(chǎn)品。”

　　“第一公里”物流的實(shí)施效果

　　目前已實(shí)施的“第一公里”物流項(xiàng)目運(yùn)行效果顯著，標(biāo)準(zhǔn)化信息化的操作極大降低了異常率，客戶成本顯著下降。以如下客戶為例：

　　杭州某代理母嬰類產(chǎn)品的客戶，由廠家直發(fā)1號(hào)店大倉(cāng)，破損較多，由于預(yù)約未交，造成罰款，產(chǎn)生不必要損失。由于缺乏專業(yè)性，錯(cuò)貨較多，效率低。運(yùn)用自有車輛交倉(cāng)，配備人員管理等成本較高。使用海格“第一公里”物流服務(wù)之后基本未出現(xiàn)預(yù)約未交及罰款情況。由于海格的運(yùn)輸專業(yè)，破損率降低，時(shí)效加快，上架率快速，增加了客戶銷量。同時(shí)預(yù)約交倉(cāng)的規(guī)范化管理，也減少了車輛、人員等成本。

　　上海某貿(mào)易有限公司外地入倉(cāng)平均時(shí)間9天，充貨率低，上架產(chǎn)品時(shí)常出現(xiàn)缺貨導(dǎo)致客戶流失，商場(chǎng)份額下降；破損率高，拒收貨物回退產(chǎn)生成本；月均運(yùn)費(fèi)達(dá)24000元。由于海格協(xié)助客戶梳理訂單管理流程、提供代預(yù)約服務(wù)，使外地貨物入倉(cāng)時(shí)間降至4-5天，保證客戶貨物充貨率；對(duì)銷售包裝、高貨值的產(chǎn)品提供打木架、鐵籠子等運(yùn)輸包裝的增值服務(wù)，有效降低貨物破損率。拒收貨物回退成本降低。據(jù)2014年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，共計(jì)運(yùn)費(fèi)234227.96元，平均每月19519.00元。每月物流成本降低18.67%。

　　上海某公司入倉(cāng)需自己預(yù)約，安排專人搶預(yù)約號(hào)，難以預(yù)約成功；外地入倉(cāng)時(shí)效無法保證，外地通常8-9天才能入倉(cāng)，時(shí)間難以控制，或有預(yù)約未交，在1號(hào)店產(chǎn)生罰款，降低充貨率和商品的上架率，影響產(chǎn)品銷售，無形增加成本；同時(shí)其破損率高，產(chǎn)品拒收率高，造成產(chǎn)品退回，甚至無法二次銷售，產(chǎn)生額外成本；月均運(yùn)費(fèi)成本達(dá)到15000元左右。通過海格的綠色通道，實(shí)現(xiàn)免費(fèi)預(yù)約，完成預(yù)約、物流、交倉(cāng)、異常處理、回單的全流程服務(wù)，降低成本；入倉(cāng)時(shí)效得到保證，外地4-5天便能交倉(cāng)，提高充貨率，降低成本；海格針對(duì)所有產(chǎn)品進(jìn)行打板纏膜運(yùn)輸，對(duì)易碎等特殊產(chǎn)品打木架或鐵籠運(yùn)輸，降低破損率，減少拒收的產(chǎn)生，有效降低了成本；據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)月均成本為13800元，在貨量增加的情況下，成本還有所降低。

　　綜上所訴，海格“第一公里”物流通過資源整合幫客戶解決困擾，節(jié)約成本?！暗谝还铩蔽锪鳡顟B(tài)可視化、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)有效固化、補(bǔ)貨/訂單全生命周期管理、倉(cāng)儲(chǔ)效率有效提高等使消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)升級(jí)?？蛻衄F(xiàn)在和未來對(duì)“第一公里”服務(wù)的極大需求，促使海格不斷進(jìn)步，不斷提供高質(zhì)量服務(wù)。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代已然來臨。在變革和發(fā)展面前，物流行業(yè)也必然需要升級(jí)發(fā)展，從低端低效服務(wù)升級(jí)為高質(zhì)量、高附加值的服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更高的價(jià)值。海格物流推出的“第一公里”物流服務(wù)，正是順應(yīng)時(shí)代和行業(yè)發(fā)展潮流的寶貴探索和創(chuàng)新服務(wù)?！爸袊?guó)物流”的美好明天，就在這些創(chuàng)新之中。