目前一大部分生鮮產(chǎn)品的包裝配置是這樣的，一個 4 元錢的普通規(guī)格泡沫箱 + 四個 2～3 元錢的冰袋，一套包裝下來的成本在 15 元錢左右，再加上配送費用，電商每單需要至少付出 30 塊錢的運費。

　　不過，生鮮市場對電商來說依然是塊兒很有誘惑力的大蛋糕。生鮮是個高毛利水平市場，交易頻率高并且有比較強的客戶黏性。根據(jù)阿里巴巴研究院的數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)生鮮交易額占流通領(lǐng)域生鮮價值總額的 1%，有很大的成長空間，國內(nèi)大牌電商京東、天貓，后起之秀一米鮮、許鮮、天天果園等生鮮電商近年都在快速發(fā)展和擴張。

　　可是根據(jù) 2015 中國冷鏈物流報告顯示，國內(nèi) 4000 家生鮮電商中有 95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的 40%，占銷售額的 25～40%，遠(yuǎn)高于銷售普通商品的物流運輸費用。

　　為什么冷鏈物流這么貴?這個話題實在太大，可以簡單而官方地歸納為——中國冷鏈物流還處于初期發(fā)展階段。不過 “處于初期發(fā)展階段” 的另一個說法就是，冷鏈物流的商業(yè)機遇還有很多。

　　極客冷鏈?zhǔn)且患冶本┑某鞘信渌屠滏溛锪鞣?wù)公司，為生鮮電商、餐飲企業(yè)和食品流通企業(yè)提供北京城內(nèi)的即時冷鏈配送服務(wù)。極客冷鏈想做兩件事：解決生鮮電商冷鏈物流痛點和提升消費者網(wǎng)購生鮮食物體驗。

　　這兩個目標(biāo)其實是相輔相成的，極客冷鏈為了達(dá)到這兩個目標(biāo)，做了下面的事：

　　1. 建立云端后臺物流運營中心：通過優(yōu)化路徑、獲取配送過程溫度數(shù)據(jù)和位置信息，實時獲得配送信息，監(jiān)控車輛和貨物狀態(tài)，并將信息共享給相關(guān)主體。

　　2. 上線商家、驛站、司機和配送員 App：實時獲得配送信息并做出反饋，使存儲、分揀、運輸和派送關(guān)鍵點產(chǎn)生的操作和信息轉(zhuǎn)移線上。

　　3. 改善冷鏈配送流程：統(tǒng)一管理和調(diào)配大冷鏈運輸車和自行研發(fā)的三輪小冷鏈車。對于需要當(dāng)天到達(dá)的訂單，極客冷鏈直接調(diào)配三輪冷練車直采直送，對于沒有當(dāng)天配送要求、批量送貨的訂單，冷鏈運輸車到商家倉庫取貨再送貨至遍布北京的配送點，再由小冷鏈車取貨后配送到目的地。

　　極客冷鏈自主研發(fā)的小冷鏈車造價并不高，內(nèi)置冰板可以在 5 個小時內(nèi)保證車廂內(nèi)的低溫水平。因為對基礎(chǔ)設(shè)施和管理信息系統(tǒng)的投資，平均配送成本降低了不少，商家也不需要再給食物配上制冷包裝。極客冷鏈在北京配送 3 公斤的生鮮食品只收 20 塊錢，今年年 底希望做到 5 公斤以內(nèi)只收 20 塊錢。

　　目前極客冷鏈有 30 臺小冷鏈車和 70 名快遞員，試運行快兩個月，與北京一家大型餐飲連鎖和一家生鮮電商達(dá)成合作關(guān)系，最近每天平均訂單數(shù)達(dá)到 800~1000 單。

　　冷鏈極客創(chuàng)始團隊由三個人組成，公司 CEO 鄧小峰曾供職外企管理部門，COO 曾是一線餐飲集團任物流配送總經(jīng)理，CTO 在阿里巴巴就職 6年。