經(jīng)過多年發(fā)展，中國冷庫技術(shù)取得創(chuàng)新突破，氣調(diào)冷庫取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。全球冷鏈聯(lián)盟上海代表處負(fù)責(zé)人表示，在四個新興市場國家中，中國已經(jīng)達(dá)到了中等水平，但是，中國冷藏庫容量與發(fā)達(dá)國家相比，仍有不小差距。目前中國人均冷庫容量僅約0.1立方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的0.36立方米和日本的0.33立方米。在冷庫占有率方面，美日兩國擁有的冷庫總量占到世界冷庫總量的約40%。

　　海博集團(tuán)投資部副經(jīng)理接受記者采訪時，對日本冷庫的運(yùn)作給予了高度評價，坦言日本冷庫功能齊備，流程合理，全程實(shí)現(xiàn)無斷鏈。除有較高水平的技術(shù)和設(shè)施外，同時非常注重內(nèi)部運(yùn)行，通過集約化、高效化的冷鏈物流管理，確保安全營運(yùn)，最大限度降低差錯率，提升企業(yè)品牌和信譽(yù)度。

　　據(jù)介紹，日本國土資源緊張，單層冷庫成本較大，目前冷庫大多為3～5層，層高5～7米。根據(jù)儲存商品和客戶的不同需求，冷庫各層的水溫設(shè)置不同，冷庫信息化和自動化水平較高。在制冷方式上，由于將在2020年實(shí)施“脫氟利昂”政策，日本將主要采用氨制冷及氨加二氧化碳制冷兩種方式，安全系數(shù)高。此外，日本冷庫十分注重節(jié)能，通過電腦實(shí)行自動控溫，通過減小冷風(fēng)機(jī)功率、推廣新型保溫材料等手段達(dá)到節(jié)能目標(biāo)。

　　該副經(jīng)理坦言，中國冷庫在快速發(fā)展中暴露出諸多問題：規(guī)模普遍偏小;管理粗放;利用率低;制冷方式落后;能耗大(運(yùn)行能耗一般占冷鏈物流企業(yè)總能耗的70%以上);斷鏈現(xiàn)象普遍;部分冷庫安裝不規(guī)范，監(jiān)管不到安全隱患，這些方面中國冷鏈物流業(yè)確實(shí)應(yīng)向美日等國家學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

　　從事冷鏈物流的某企業(yè)負(fù)責(zé)人向《航運(yùn)交易公報》記者表示，問題背后反映的是監(jiān)管的缺失，這么多違規(guī)的冷庫是如何通過驗(yàn)收的?這一點(diǎn)值得人們深思。冷庫爆炸的原因不能一刀切地歸罪于氨，歐美發(fā)達(dá)國家普遍采用氨制冷，并沒有出現(xiàn)安全問題，所以監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)前期設(shè)計和后期安裝把關(guān)。