貨運(yùn)APP在資本力量的推動(dòng)下，開啟了中國公路貨運(yùn)的嶄新模式。而美國的羅賓遜全球貨運(yùn)有限公司憑借獨(dú)特的輕資產(chǎn)模式，被中國不少的貨運(yùn)APP奉為圭皋。羅賓遜沒有一輛卡車，卻建立全美國最大的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的事跡也為資深媒體人士津津樂道。

　　那么，羅賓遜究竟有哪些優(yōu)勢(shì)值得中國的公路貨運(yùn)從業(yè)人員借鑒，羅賓遜的成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駨?fù)制到中國公路貨運(yùn)行業(yè)?

　　立 足 價(jià) 值

　　要回答這個(gè)問題，就要先探討羅賓遜成功的秘訣究竟在什么地方。

　　當(dāng)前被各路媒體廣泛報(bào)道的是羅賓遜全球貨運(yùn)公司的兩個(gè)信息平臺(tái)，其一為TMS信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通運(yùn)輸企業(yè);其二為，Navisphere信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通貨主企業(yè)。通過這兩個(gè)信息平臺(tái)，羅賓遜把物流供應(yīng)和需求這兩個(gè)雙方過去無序冗繁的環(huán)節(jié)規(guī)范、壓縮，暗箱的環(huán)節(jié)變得透明。貨主企業(yè)能在羅賓遜的信息平臺(tái)上，清晰地了解自己的貨物正在哪個(gè)地方，處于運(yùn)輸?shù)哪膫€(gè)時(shí)間段。

　　可是，僅僅從這兩個(gè)信息平臺(tái)來看，羅賓遜物流并沒有什么奇特的制勝之道。當(dāng)前活躍在市場(chǎng)上的貨運(yùn)APP大多具備兩個(gè)平臺(tái)，其一為找車平臺(tái) (發(fā)貨平臺(tái))，其二為找貨平臺(tái)。仔細(xì)思忖其功能，找車平臺(tái)與Navisphere信息平臺(tái)的實(shí)質(zhì)功能相同，而找貨平臺(tái)與TMS信息平臺(tái)的實(shí)質(zhì)功能相同。國內(nèi)的貨運(yùn)APP在具備了這兩大平臺(tái)之后并沒有哪款A(yù)PP能夠像羅賓遜一樣脫穎而出。

　　那么，羅賓遜物流的獨(dú)特制勝之道究竟在哪里?

　　《現(xiàn)代物流報(bào)》社副總編輯楊達(dá)卿一針見血地指出，國內(nèi)目前很多平臺(tái)立足的是價(jià)格，而不是價(jià)值，只學(xué)到了羅賓遜物流的皮毛。羅賓遜不以收加盟企業(yè)的加盟費(fèi)維持生計(jì)，而是向服務(wù)客戶收取服務(wù)費(fèi)，再把這個(gè)費(fèi)用返給運(yùn)輸商，羅賓遜表面賺取的是服務(wù)差價(jià)，實(shí)際上賺取的是整合服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)費(fèi)。而國內(nèi)的公路平臺(tái)則注重給貨主提供價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力，以更低的價(jià)格獲取貨源。

　　當(dāng)前，國內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)面臨運(yùn)力過剩的基本形勢(shì)，從運(yùn)力過剩這個(gè)因素來推導(dǎo)，可以輕易得出 “貨主為王”的結(jié)論，也就是誰掌握了貨源，誰就擁有最大的發(fā)言權(quán)，在貨主并不缺運(yùn)力的情況下，依靠提供更為低廉的運(yùn)價(jià)來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，筆者認(rèn)為，這種思路無疑是一條死路。

　　價(jià) 值 在 哪

　　羅賓遜物流制勝之道在于立足價(jià)值，而非價(jià)格，那么對(duì)于國內(nèi)的公路平臺(tái)來說，究竟要立足于什么價(jià)值?

　　筆者認(rèn)為，要研究公路平臺(tái)的價(jià)值所在，就要研究物流行業(yè)的痛點(diǎn)所在和貨主的需求所在，那么物流行業(yè)的痛點(diǎn)和貨主的需求究竟在什么地方?

　　其一，當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)面臨的最大問題就是誠信缺失。物流環(huán)節(jié)鏈條長，熟人交易是基本的行業(yè)生態(tài)。在這種情況下，貨主自然希望能夠?qū)ふ铱梢孕刨嚨倪\(yùn)力資源。筆者認(rèn)為，構(gòu)筑誠信體系對(duì)于當(dāng)前的公路平臺(tái)來說雖然有較大的困難，但這是必須要走的一步，否則公路物流平臺(tái)的發(fā)展難以長遠(yuǎn)。

　　其二，傳統(tǒng)的物流支付體系出現(xiàn)較多的問題，代收貨款引發(fā)的跑路事件不斷發(fā)生。傳統(tǒng)的支付體系出現(xiàn)問題，但新的支付體系尚未建立起來，在這種情況下，公路物流平臺(tái)必須建立安全、便捷的支付體系，但這也并非易事。

　　其三，公路物流平臺(tái)則必須為貨主方提供最為優(yōu)化的物流解決方案。由于物資種類繁多，最優(yōu)化的物流解決方案不一定是最快的物流送達(dá)方案，但一定是最適合貨主和收貨方的方案。

　　筆者認(rèn)為，貨運(yùn)APP和物流園區(qū)的共同點(diǎn)在于都是為物流各方和各個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)，貨運(yùn)APP做線上服務(wù)，物流園區(qū)做線下服務(wù)。而在可以預(yù)見到的未來，線上平臺(tái)和線下平臺(tái)的融合將為成為趨勢(shì)，貨運(yùn)APP和物流園區(qū)互相爭(zhēng)斗對(duì)物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說并沒有好處。而中國想要制造羅賓遜物流傳奇，則必然要立足價(jià)值，立足物流方案的優(yōu)化，立足解決物流行業(yè)的痛點(diǎn)。