圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　中國的自動駕駛配送行業(yè)正站在一個決定性的歷史關(guān)口。一個潛力巨大的萬億級新興產(chǎn)業(yè)已然成型，但其前方的道路上，監(jiān)管法規(guī)的“碎片化”和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失構(gòu)成了巨大的障礙。

　　本周于北京召開的“車路云50論壇：自動駕駛配送閉門研討會”上，來自學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界和政府研究機構(gòu)的頂尖專家們達成共識：若想將巨大的市場潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，中國必須加快構(gòu)建統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)體系，這已成為該行業(yè)從“試點”走向“規(guī)?；钡奈ㄒ宦窂健?/p>

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　　萬億市場與百萬崗位的未來圖景

　　自動駕駛配送所描繪的未來，不僅僅是物流效率的提升，更是一個全新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的誕生。清華大學(xué)的張濤教授在會上大膽預(yù)測，到2030年，中國市場的自動配送車輛需求或?qū)⑦_到百萬輛規(guī)模。

　　這一預(yù)測背后，是物流行業(yè)一場深刻的結(jié)構(gòu)性變革：數(shù)以百萬計的傳統(tǒng)體力勞動崗位將被高技能的技術(shù)崗位所取代，整個行業(yè)將從勞動密集型轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動的“智能操作”時代。

　　這不僅意味著巨大的經(jīng)濟效益，更關(guān)乎城市運行的效率和韌性。正如著名院士、清華大學(xué)特聘教授、西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強在論壇上所強調(diào)的，自動駕駛配送已不再是未來的遠景，而是走到了規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點。

　　他將其定位為“城市智能交通的生命線”，認為其發(fā)展水平直接關(guān)系到未來城市物流體系的穩(wěn)定與高效。這個潛力巨大的市場吸引了包括美團、新石器、Zelos（九識智能）和Trunk（主線科技）在內(nèi)的眾多企業(yè)競相布局，它們不僅是技術(shù)的探索者，更是商業(yè)化路徑的先行者。

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　　“車路云”一體化：破局的唯一路徑

　　盡管前景誘人，但與會專家一致認為，單純依靠“單車智能”的路徑已無法支撐規(guī)?；纳虡I(yè)落地。復(fù)雜的城市道路環(huán)境、極端天氣以及高昂的單車制造成本，都是其難以逾越的障礙。對此，李克強院士重申了他長期倡導(dǎo)的“車路云一體化”的中國方案。他指出，這是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的必由之路，也是保障系統(tǒng)安全的堅實基礎(chǔ)。

　　“車路云一體化”的核心思想，是將聰明的“車”、智慧的“路”與強大的“云”連接成一個協(xié)同工作的有機整體。通過路側(cè)的傳感器和通信設(shè)備，車輛可以獲得超越自身感知范圍的“上帝視角”，有效解決視覺盲區(qū)和遠距離感知等難題。云端平臺則負責(zé)進行全局的數(shù)據(jù)分析、交通調(diào)度和遠程監(jiān)控，為車輛提供最優(yōu)決策支持，甚至在緊急情況下進行接管。這一模式不僅能極大提升自動駕駛的安全性與可靠性，更能通過資源共享，顯著降低對單車智能的過度依賴，從而控制成本，為大規(guī)模商業(yè)化部署掃清障礙。

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　　監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)的雙重挑戰(zhàn)

　　然而，技術(shù)路線的明確并不能解決所有問題。目前，自動駕駛配送行業(yè)面臨的最大瓶頸，在于政策法規(guī)的滯后與標(biāo)準(zhǔn)的缺失。專家們在閉門會議上直言不諱地指出，當(dāng)前中國各地方政府在自動駕駛路測、牌照發(fā)放和運營管理上的政策各不相同，形成了事實上的“監(jiān)管孤島”。這種“碎片化”的監(jiān)管環(huán)境，極大地阻礙了企業(yè)進行跨區(qū)域的規(guī)?；\營，增加了合規(guī)成本，也延緩了技術(shù)迭代的速度。

　　同樣嚴峻的是安全標(biāo)準(zhǔn)的不一致。在車輛設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)安全、云端監(jiān)控以及應(yīng)急處理等關(guān)鍵領(lǐng)域，行業(yè)尚未形成統(tǒng)一、公認的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這不僅給安全監(jiān)管帶來巨大挑戰(zhàn)，也讓公眾對這項新技術(shù)的信任度大打折扣。為此，與會者共同呼吁，必須采取一種更為全面的治理方式，在國家層面進行頂層設(shè)計，明確法律責(zé)任的界定，同時賦予地方政府在特定區(qū)域內(nèi)先行先試的權(quán)力，以鼓勵創(chuàng)新。

　　國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王小京對此表示，中央的宏觀政策引導(dǎo)與地方的先行先試相結(jié)合，是推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破、確保高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵策略。在國家統(tǒng)一框架下，鼓勵地方根據(jù)自身情況設(shè)立“創(chuàng)新沙盒”，有助于在風(fēng)險可控的前提下，探索出真正行之有效的商業(yè)模式與管理經(jīng)驗。

　　此外，一些領(lǐng)先企業(yè)也開始倡導(dǎo)在車輛設(shè)計和云端監(jiān)控等領(lǐng)域推行“自我監(jiān)管”，通過行業(yè)內(nèi)部的協(xié)同，率先建立高標(biāo)準(zhǔn)，以優(yōu)化資源配置，為主管部門制定政策提供實踐依據(jù)。

　　為了系統(tǒng)性地梳理行業(yè)現(xiàn)狀、凝聚共識，清華大學(xué)智能綠色汽車與交通運輸國家重點實驗室與西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心宣布，將聯(lián)合美團、Zelos、新石器和Trunk等多家行業(yè)頭部企業(yè)，于今年九月正式發(fā)布《最后一公里自動駕駛配送商業(yè)化報告》。這份集結(jié)了產(chǎn)學(xué)研多方智慧的報告，被行業(yè)寄予厚望，期待它能為中國自動駕駛配送的未來發(fā)展，提供一份清晰的商業(yè)化路線圖。