盡管我國(guó)政府已經(jīng)明確的將物流列為一種產(chǎn)業(yè),而且在誕生以來(lái),物流產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一直呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)需求逐年增大,特別是隨著最近幾年我國(guó)改革開放的不斷深入,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)異?；钴S,和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的異軍突起是的物流企業(yè)在最近幾年出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。在這種高速發(fā)展中也出現(xiàn)了不少問(wèn)題,成為發(fā)展的羈絆,成長(zhǎng)的瓶頸。

　　(一)自辦物流現(xiàn)象突出,市場(chǎng)需求不穩(wěn)定

　　在物流企業(yè)中很大一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人都盡力將自己的物流公司辦成無(wú)所不能的又大又全的物流公司。這種自辦物流對(duì)企業(yè)和市場(chǎng)的損害是顯而易見的,首先增加了系統(tǒng)管理的難度。其次增加了額外的成本,造成很多重復(fù)建設(shè)和閑置資源,另外有的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)片面認(rèn)為第三方物流的價(jià)格是增加產(chǎn)品成本的重要原因,因而自建物流,降低成本,結(jié)果增加了企業(yè)的管理負(fù)擔(dān)和成本壓力。目前這種自辦物流的現(xiàn)象在我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)的尤為突出,例如醫(yī)藥企業(yè)的自辦物流,汽車企業(yè)的自辦物流等等,這些自辦物流的大量存在直接影響了我國(guó)的物流的專業(yè)化發(fā)展道路。而且也導(dǎo)致一些專業(yè)的第三方物流企業(yè)在一個(gè)需求極不穩(wěn)定的物流市場(chǎng)中生存。

　　(二)缺乏專業(yè)物流管理人才

　　物流若朝著專業(yè)化方向發(fā)展對(duì)物流人才的需求是不可缺少的一個(gè)前提。中國(guó)物流無(wú)論是理論研究還是經(jīng)營(yíng)實(shí)踐都比西方發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚。目前物流行業(yè)在市場(chǎng)中也屬于新興行業(yè)。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō),物流業(yè)是一個(gè)行業(yè)交叉比較突出的行業(yè)。他的工作流程包括了包裝、運(yùn)輸、裝卸、信息處理等工作。因此專業(yè)的物流人才對(duì)綜合管理能力的要求非常高。但是目前我國(guó)物流企業(yè)中存在三種情況制約著物流人才隊(duì)伍的建設(shè),一是長(zhǎng)期忽視高層次物流人才的引進(jìn),二是物流行業(yè)職工工資水平不高,三是關(guān)于物流人才的教育和培訓(xùn)基地建設(shè)不足。這三種情況的存在使得我國(guó)的物流人才隊(duì)伍整體上落后于西方國(guó)家,甚至不能滿足我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要。高層物流人才的產(chǎn)期缺失,使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在創(chuàng)新不足,發(fā)展沒(méi)有后勁的危險(xiǎn)。而該行業(yè)職工平均工資長(zhǎng)期低于社會(huì)平均水平導(dǎo)致該行業(yè)不能吸引到理想的技術(shù)人才和勞動(dòng)力壯大物流,最后教育的不足和培訓(xùn)的缺失使得人力資源長(zhǎng)期處于透支的狀態(tài),給物流業(yè)的健康發(fā)展造成很大的負(fù)面影響。

　　(三)設(shè)備陳舊老化

　　物流設(shè)備的陳舊和老化是目前我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的普遍特征。這些設(shè)備大都在物流業(yè)剛剛興起的上世紀(jì)末投入使用,追著長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),這些設(shè)備大都磨損嚴(yán)重,而且與現(xiàn)代化的物流設(shè)備相比,它們的自動(dòng)化智能化都非常落后,根本不能滿足現(xiàn)代物流的需要。而這種設(shè)備上的不足,現(xiàn)在我國(guó)物流企業(yè)是以人力資本彌補(bǔ)的,這是因?yàn)槿藛T的工資水平低,添置新設(shè)備的費(fèi)用又較高,相比之下企業(yè)選擇成本較低的人工作業(yè)。著大大限制了物流業(yè)的健康發(fā)展,因?yàn)槿斯ぷ鳂I(yè)的效率遠(yuǎn)不及現(xiàn)代化的物流設(shè)備,增加設(shè)備所花費(fèi)的費(fèi)用,完全能在提高效率中得到回報(bào)。但是我國(guó)的物流專業(yè)化程度不高,導(dǎo)致企業(yè)無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)理念上還是在實(shí)力上都與市場(chǎng)需求存在很大差異,很少有企業(yè)能夠一次性更新先進(jìn)的設(shè)備,即使具備這種能力,他們也往往選擇低工資的人力代替設(shè)備作業(yè)。

　　(四)服務(wù)意識(shí)不足

　　在物流運(yùn)作中,物流企業(yè)缺乏對(duì)客戶需求的研究,沒(méi)有針對(duì)客戶需求提供多種個(gè)性化服務(wù)。單一的運(yùn)作模式和服務(wù)模式使得客戶只有改變自身的特殊需要,來(lái)適應(yīng)這種物流現(xiàn)狀。物流本身是一種服務(wù)行業(yè),也應(yīng)該通過(guò)自身的發(fā)展和完善不斷的適應(yīng)客戶的需求,而不是讓客戶來(lái)適應(yīng)物流的需求。物流企業(yè)這種服務(wù)意識(shí)不足問(wèn)題的存在也有一定的客觀性。因?yàn)槲覈?guó)物流行業(yè)起步較晚,發(fā)展不夠成熟,也不規(guī)范,企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量都不能滿足巨大的市場(chǎng)需求,造成了供小于求的賣方市場(chǎng)的形成。這就決定了物流行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)壓力不大,在他們不能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的時(shí)候還會(huì)有很多客戶找上門來(lái),那他們就沒(méi)有必要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)了?？偠灾?服務(wù)意識(shí)不足的根源就是整個(gè)物流行業(yè)還處在初級(jí)階段,公平、合理、規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制還沒(méi)有在物流行業(yè)中建立。

　　(五)企業(yè)的物流增值功能不足

　　物流企業(yè)的收益中包含兩個(gè)部分,一是基礎(chǔ)性服務(wù)帶來(lái)的收益,二是增值服務(wù)帶來(lái)的收益。據(jù)調(diào)查,目前我國(guó)物流企業(yè)的收益有超過(guò)80%的是來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù),來(lái)自增值服務(wù)的收益不足20%。所謂增值服務(wù)就是指物流企業(yè)對(duì)代運(yùn)貨物進(jìn)行重新整理,使之更加合理有序,功能完備,通過(guò)這種增值服務(wù),產(chǎn)品附加值能夠得到提升,同時(shí)物流服務(wù)的附加值也能夠得到相應(yīng)提升。目前我國(guó)物流行業(yè)的增至服務(wù)不高,其根源就是物流企業(yè)與客戶之間還沒(méi)有建立起一種相互信任的關(guān)系。物流企業(yè)認(rèn)為客戶還沒(méi)有準(zhǔn)備好物流外包,客戶則認(rèn)為物流企業(yè)沒(méi)有能力處理好自己的產(chǎn)品,他們寧愿自己完成對(duì)產(chǎn)品的增值處理。